Cherry J3 Hatch 2013 áttekintése
Tesztvezetés

Cherry J3 Hatch 2013 áttekintése

A 12,990 3 dolláros Chery JXNUMX XNUMX az egyik legjobb kínai autó, amit teszteltünk, de még mindig van mit javítani rajta.

Ez az egyik leggyakrabban feltett kérdés: milyenek ezek a kínai autók? Sajnos a válasz kétértelmű, mert a minőség márkánként és az egyes márkán belüli járművek között eltérő. De durva útmutatóként néhány határozottan jobb, mint mások.

A Chery J1 ferdehátú pár hete került a címlapok közé, amikor ára 9990 dollárra esett – ez a legolcsóbb új autó Ausztráliában a 1990-es évek eleje óta a lengyel Fiat-eredetű Niki óta. 

Elveszett a hírverésben a nagyobbik testvére, a Chery J3, amelynek ára szintén 12,990 XNUMX dollárra csökkent. Akkora, mint egy Ford Focus (még az előző modell dizájnjára is lehet utalni), így ugyanannyi pénzért nagyobb autót kapunk, mint a Suzuki, Nissan és Mitsubishi alkompaktjai.

A Chery Kína legnagyobb független autógyártója, de csak lassan vette meg a lábát Ausztráliában, ellentétben honfitársával, a Great Wall-lal, amely az elmúlt három évben jelentős előrelépéseket tett személy- és SUV-kínálatában. Az ausztrál forgalmazó azonban azt reméli, hogy új életet lehelhet a Chery termékkínálatába, és több vevőt talál járműveire azáltal, hogy csökkenti az árakat, hogy megfeleljen a nagyobb márkák magas árengedményeinek.

Érték

A Chery J3 sok fémet és hardvert kínál a pénzért. Majdnem akkora, mint egy Toyota Corolla, de az ára alacsonyabb, mint az apró babáké. Az alapfelszereltséghez hat légzsák, bőrkárpit, kormánykerék-hangvezérlés, hátsó parkolóérzékelők és 16 colos könnyűfém keréktárcsák tartoznak. Az utas kozmetikai tükre világít (hé, minden apróság számít), és úgy tűnik, hogy a flip-kulcs egy Volkswagen mintájára készült (bár bosszantó módon csak egyetlen gombja van az autó zárásához és kinyitásához, így soha nem lehet biztos benne, hogy az zárva). autó, amíg nem ellenőrzi a kilincset).

Az érték azonban érdekes kifejezés. A vételár magas: 12,990 10,000 dollár utazásonként körülbelül 350 550 dollárnak felel meg az utazási költségek előtt. A fémfesték (a négy szín közül három) pedig 495 dollárt ad (nem XNUMX dollárt, mint a Holden Barina és XNUMX dollárt, mint sok más népszerű márka). De a közelmúltban szerzett tapasztalatokból tudjuk, hogy a kínai autóknak is alacsony a viszonteladási értéke, és az amortizáció a legnagyobb költség egy autó megvásárlása után.

Például egy 12,990 12,990 dolláros Suzuki, Nissan vagy Mitsubishi három év múlva többe fog kerülni, mint egy XNUMX XNUMX dolláros Chery, és nagyobb lesz a kereslet a jól ismert márkák iránt a használt autók piacán.

Technológia

A Chery J3 technológiailag meglehetősen alapvető – még a Bluetooth-t sem támogatja –, de kiszúrtunk egy remek kütyüt. A hátsó mérőeszközökben (a kilométer-számláló mellett) van egy kijelző, amely centiméterben jelzi, hogy milyen közel van az autó hátuljához.

Tervezés

A belső tér tágas, a csomagtartó masszív. A hátsó ülések lehajtva növelik a csomagteret. A bőr jó minőségűnek és kényelmesnek tűnik. A 60:40 arányban osztott hátsó üléstámlák gyermekülés rögzítési pontokkal rendelkeznek. Minden gomb és tárcsa logikusan van elhelyezve, és könnyen használható. Más új márkájú járművekkel ellentétben a J3 legtöbb kapcsolója és kezelőszerve nem merev vagy nehézkes. Bosszantó viszont, hogy a kormányon nincs nyúlásállítás, csak gereblyézés.

A műszerfal tetején van egy okos rejtett rekesz - középen pedig egy takaros fiók -, de az oldalzsebek és a középkonzol túl vékonyak, a pohártartók pedig kicsik a kedvünkért. A hat hangszórós hangrendszer hangminősége jó volt (az átlag feletti határon), de az AM és FM rádióvétel egyenetlen volt. Legalább hangvezérlést kapsz a kormányon. A légkondicionáló jól működött, bár a szellőzőnyílások kicsit kicsik voltak; Arra lennék kíváncsi, hogy mennyire bírta a múlt heti 46 fokos hőséget.

Biztonság

A Chery J3 hat légzsákkal érkezik, és az első kínai márkájú autó, amelyet Ausztráliában értékesítenek. Ez azonban nem jelenti automatikusan az ötcsillagos ANCAP biztonsági besorolást. Chery szerint a belső tesztek kimutatták, hogy a J3 kaphat négy csillagot, de egy csillag hiányzik a stabilitásszabályozás hiánya miatt (amit az év közepén kell hozzáadni, amikor a CVT-vel felszerelt autó megérkezik).

Az ANCAP csillagbesorolásával kapcsolatos feltételezések azonban ésszerűtlenek, mert nem tudhatjuk biztosan, hogyan fog teljesíteni egy összeomlás esetén, amíg egy független könyvvizsgáló nem veri a falhoz még ebben az évben. Meg kell jegyezni, hogy a Chery J3 teljesíti és/vagy meghaladja a szövetségi kormány által meghatározott biztonsági előírásokat, de ezek a szabványok jóval a világszabványok alatt vannak.

De a J3-at (és a J1-et) nem lehet eladni Viktóriában, mert még nincs bennük a menetstabilizáló (ami megakadályozhatja a kanyarban való megcsúszást, és a biztonsági öv után a következő nagy életmentő teljesítménynek számít). Ez már évek óta jellemző szinte minden új autóra, de júniusban hozzá kell tenni, amikor megjelenik az automata CVT.

Vezetés

Itt van a legmeglepőbb dolog: a Chery J3 valójában elég jól vezet. Sőt, megkockáztatom, hogy ez a legtökéletesebb kínai autó, amit valaha vezettem. Nem szidja őt gyenge dicsérettel, de van néhány figyelmeztetés. Az 1.6 literes motor egy kicsit fullad, és fel kell pörgetni, hogy valóban mozogjon. És bár maga a motor meglehetősen sima és kifinomult, Chery még nem sajátította el a zajszűrés művészetét, így többet hallani arról, hogy mi történik a motorban, mint más autókban.

Annak ellenére, hogy ragaszkodunk a prémium ólommentes benzinhez (a minimális oktánszám 93, ami azt jelenti, hogy Ausztráliában 95-ös oktánszámot kell használni), meglehetősen mohó (8.9 l/100 km). Így az egyik legolcsóbb autó a piacon drága üzemanyagot igényel. HM. Az ötfokozatú kézi váltás egyszerű, de normális volt, csakúgy, mint a tengelykapcsoló működése, és a kormányérzet is több mint megfelelő volt az autótípushoz. 

Ami viszont leginkább megdöbbentett, az a menetkényelem, valamint a felfüggesztés és a 16 colos Maxxis abroncsok viszonylag jó irányíthatósága volt. Agilitásban nem fogja felülmúlni a Ferrarit (vagy éppen egy Mazda 3-at), de a legtöbb ember igényeit kielégíti.

A Chery J3 az egyik legjobb kínai autó, amit eddig kipróbáltunk. De megvárjuk a stabilitásszabályozást – és meglátjuk, hogyan teljesít az autó az ANCAP töréstesztjein –, mielőtt hozzáadnánk az ajánlási listához.

Hozzászólás