Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
Tesztvezetés

Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance

Természetesen az ilyen vásárlók nem akarnak lemondani a kényelemről és a mindennapi használatról, bár az SUV-k e két jellemzője általában pontosan az egyszerű használat off-road rovására jön. Nagyjából ugyanez történt a Nissan Terrannal az évek során.

Néha, legalábbis első pillantásra, igazi terepjáró volt – díszek nélkül, kemények, mint nagyobb, erősebb őrjáratos testvérei. Ezt követte az újjáépítés és a Terrano II elnevezés. Ez is inkább terepjáró volt, mint városi, legalábbis kinézetre. A legutóbbi felújítás óta a Terrano is követi az új divatirányzatokat.

Így kapott egy műanyag külső borítást és egy tekintélyesebb belsőt. Megjelent egy új maszk, ami most megegyezik az idősebb Patrol testvérével, a fényszórók nagyobbak lettek, de a Terran funkció megmaradt - a csípővonal hullámokban emelkedik a hátsó ablakok alatt.

Első pillantásra a Terrano II még erősebb lett, de ez a műanyag, amit visel, törékenynek bizonyul a talajon. Az első lökhárító alsó széle túl közel van a talajhoz, és a műanyag díszlécek túl lazák ahhoz, hogy elviseljék azt az erőt, amelyet ez a Terrano könnyen elvisel. Mert lényegében még mindig igazi SUV.

Ez azt jelenti, hogy testét továbbra is szilárd alváz támogatja, hogy a hátsó tengely még mindig merev (és ezért az első kerekek külön felfüggesztésekre vannak felfüggesztve), és hasa elég magasan van a talajtól, így nem kell félni elakad minden kissé nagyobb gumónál. A dugaszolható összkerékhajtással, a sebességváltóval és a Pirelli kiváló terepjáró abroncsaival együtt ez elegendő ahhoz, hogy szinte lehetetlenné váljon a talajra ragadás.

Veled csak annyi történhet, hogy túlságosan meztelen műanyagdarabot hagysz valahol. Természetesen valami ilyesmi elég ahhoz, hogy az ember elgondolkodjon azon, vajon valóban bölcs dolog -e alig hatmillió tolár értékű autót vezetni a földön.

Ez az egyik oka annak, hogy a Nissan gondoskodott arról, hogy a Terrano II jól viselkedjen aszfalton, ahol többségük egész autóéletét el fogja tölteni. Ott kiderül, hogy az egyedi első felfüggesztés ésszerűen pontos útmutatást nyújt, hogy az autópályán történő vezetés ne váljon úszóvá teljes szélességében, és a kanyarok kanyarulata nem elegendő ahhoz, hogy elrettentse a vezetőt a gyorsabb haladástól.

Sőt, mivel a Terran alapvetően csak a hátsó kerékpárral hajt, így csúszós aszfalton vagy törmeléken is autóvá alakítható, amellyel kanyarodáskor is lehet játszani. A hátsó rész a gázpedál parancsára szabályozottan csúszik, a kormány pedig, annak ellenére, hogy több mint négy fordulat történt az egyik szélső pontból a másikba, elég gyors ahhoz, hogy ezt a csúszást is gyorsan meg lehessen állítani. A merev hátsó tengely csak rövid oldalirányú dudorokkal zavarhatja össze, de ez minden komoly SUV kötelező darabja.

Kár, hogy a motor alapvetően elmarad az autó többi részétől. A teszt burkolata alatt a Terran II egy 2 literes turbódízel volt, 7 lóerős töltőlevegő-hűtővel. Egy papíron és a gyakorlatban csaknem 125 kilogramm súlyú autó esetében ez kicsit sok. Főleg azért, mert a motor csak meglehetősen korlátozott fordulatszám tartományban húz igazán jól.

A legjobb érzés 2500 és 4000 fordulat / perc között. Ezen a területen a nyomaték nem elegendő, különösen a terepen, így egyszerűen kimerítheti az erőt a sárgödörben, és kikapcsolhatja. 4000 ford / perc felett azonban a teljesítménye is nagyon gyorsan csökken, így nincs értelme a piros mező felé fordítani a fordulatszámmérőn, amely 4500 -nál kezdődik.

Érdekes, hogy a motor sokkal jobban működik az úton, mint a szántóföldön, bár a terepjárók általában az ellenkezőjét teszik. Az úton könnyű azt a fordulatszámtartományt tartani, ahol a legjobban érzi magát, majd elég csendes és sima ahhoz, hogy még a hosszú autópálya -utak se legyenek fárasztóak.

A 155 kilométeres óránkénti végsebesség nem olyan eredmény, amelyet a barátok előtt meg kell mutatni, de a Terrano még megrakott állapotban is képes fenntartani, és az autópálya lejtőin mászik.

A Terran belső tere is a komfort utazási részhez tartozik. Elég magasan ül, mint általában a terepjáróknál, ami azt jelenti, hogy az autóból is jó a kilátás. A kormány magassága állítható, és a vezetőülés dőlése is állítható. A pedáltávolság, a meglehetősen hosszú, de meglehetősen pontos sebességváltó kar és a kormánykerék egyaránt alkalmas kis és nagy vezetők számára.

A felhasznált anyagok kellemesek a szemnek és kellemes tapintásúak, míg a műszerfal és a középkonzol körüli fautánzat hozzáadása tekintélyes megjelenést kölcsönöz a járműnek. Az egyetlen dolog, ami hiányzik, az a szabad hely az apró tárgyak számára, amelyet úgy terveznének, hogy terepen nem esnek ki belőle a dolgok. Ezért ezek a fedéllel ellátott terek elegendőek.

A hátsó padon is bőven van fej- és térdtér, a harmadik sorban sokkal kevesebb a hely. Ebben az esetben inkább két utas vészmegoldása, akik egyébként be vannak kötve, de nincs légzsákjuk, és az ülések olyan alacsonyak, hogy a térdük nagyon magas. Ráadásul ez a hátsó pad kevesebb (értsd: nulla) csomagteret hagy; 115 liter nem dicsekedni való szám.

Szerencsére ez a hátsó pad könnyen eltávolítható, így a csomagtartó térfogata azonnal olyan méretekre bővül, amelyek hűtőszekrényből történő szállításra is alkalmasak. Ezenkívül a csomagtartó további 12 V -os aljzattal és elegendő hálóval rendelkezik, hogy a csomagok ne utazhassanak a csomagtartóban, még a legnehezebb lejtőkön sem.

Mivel a Terran II tesztben az Elegance hardvert a leggazdagabb változatnak jelölték, az alapfelszereltség listája természetesen gazdag. A távirányítós központi záron kívül elektromos ablakemelőt, manuális klímaberendezést, ABS-t tartalmaz. . Kicsit többet fizethet - például fémfestékért vagy tetőablakért (ez akkor jöhet jól, ha tényleg belefullad a sárba, és nem tudja kinyitni az ajtót).

De hajlandó vagyok fogadni, hogy a legtöbb Terran tulajdonos soha nem dobja a földbe és az ágak közé. A Terrano túl drága és tekintélyes valami ilyesmihez. De jó tudni, hogy megengedheti magának – és nem lesz szüksége egy traktoros gazdára, aki később hazajön.

Dusan Lukic

Fotó: Urosh Potocnik.

Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance

Törzsadatok

Értékesítés: Renault Nissan Szlovénia Kft.
Alapmodell ára: 23.431,96 €
A tesztmodell költsége: 23.780,19 €
Erő:92 kW (725


KM)
Gyorsulás (0-100 km / h): 16,7
Maximális sebesség: 155 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus: 9,9l / 100km
Garancia: 3 év vagy 100.000 6 km, rozsda esetén XNUMX év

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor: 4 hengeres - 4 ütemű - soros, dízel, hosszirányban elöl szerelt - furat és löket 96,0 × 92,0 mm - lökettérfogat 2664 cm3 - kompressziós arány 21,9: 1 - maximális teljesítmény 92 kW (125 LE) s.) 3600-nál ford./perc - átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 11,04 m / s - fajlagos teljesítmény 34,5 kW / l (46,9 LE / l) - maximális nyomaték 278 Nm 2000 ford / percnél - főtengely 5 csapágyban - 1 oldalsó vezérműtengely (lánc) - 2 szelep hengerenként - könnyűfém fej - indirekt örvénykamrás befecskendezés, elektronikusan vezérelt forgószivattyú, kipufogógáz turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő - folyadékhűtés 10,2 l - motorolaj 5 l - akkumulátor 12 V, 55 Ah - generátor 90 A - oxidációs katalizátor
Energiaátvitel: motor hajtja a hátsó kerekeket (5WD) - egyetlen száraz tengelykapcsoló - 3,580 sebességes szinkron váltó - áttétel I. 2,077; II. 1,360 óra; III. 1,000 óra; IV. 0,811; V. 3,640; hátramenet 1,000 - sebességváltó, 2,020 és 4,375 fokozatok - sebességváltók differenciálműben 7 - keréktárcsák 16 J x 235 - gumik 70/16 R 2,21 (Pirelli Scorpion Zero S / T), gördülési tartomány 1000 m - sebesség 37,5 V.XNUMX rpm km/h
Емкость: végsebesség 155 km / h - gyorsulás 0-100 km / h 16,7 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 11,9 / 8,7 / 9,9 l / 100 km (gázolaj); Off-road képességek (gyári): 39°-os mászás - 48°-os oldalsó dőlésszög - 34,5 bemeneti szög, 25°-os átmeneti szög, 26°-os kilépési szög - 450 mm-es vízmélység
Szállítás és felfüggesztés: terepjáró - 5 ajtós, 7 üléses - alváz - Cx = 0,44 - elöl egyedi felfüggesztések, dupla háromszög keresztsínek, torziós rudak, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor rúd, hátsó merev tengely, hosszvezetők, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók csillapítók, bukókar , stabilizátor, tárcsafékek (elöl hűtve), hátsó dob, szervokormány, ABS, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - gömbkormány, szervokormány, 4,3 fordulat a szélső pontok között
Tömeg: üres jármű 1785 kg - megengedett össztömeg 2580 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 2800 kg, fék nélkül 750 kg - megengedett tetőterhelés 100 kg
Külső méretek: hosszúság 4697 mm - szélesség 1755 mm - magasság 1850 mm - tengelytáv 2650 mm - első nyomtáv 1455 mm - hátul 1430 mm - minimális hasmagasság 205 mm - vezetési sugár 11,4 m
Belső méretek: hossz (műszerfal a hátsó üléstámláig) 1730 mm - szélesség (térd) elöl 1440 mm, középen 1420 mm, hátul 1380 mm - magasság az ülés felett elöl 1010 mm, középen 980 mm, hátul 880 mm - hosszirányú első ülés 920-1050 mm, középső pad 750-920 mm, hátsó pad 650 mm - üléshossz első ülés 530 mm, középső pad 470 mm, hátsó pad 460 mm - kormánykerék átmérője 390 mm - üzemanyagtartály 80 l
Doboz: (normál) 115-900 l

Méréseink

T = 17 ° C, p = 1020 mbar, relatív vl. = 53%


Gyorsulás 0-100 km:Ötvenes évek
1000 méterre a várostól: 39,8 év (


130 km / h)
Maximális sebesség: 158 km / h


(V.)
Minimális fogyasztás: 11,3l / 100km
Maximális fogyasztás: 14,1l / 100km
tesztfogyasztás: 12,6 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél: 46,5m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban62dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban59dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban60dB

оценка

  • A Terrano II a frissített változatban is jól teljesít talajon és aszfalton egyaránt. Csak az a kár, hogy a macsó megjelenés vágya miatt annyi műanyag van rajta, hogy nagyon hamar leülepszik a földre. A 2,7 literes motor pedig lassan nyugdíjba ér – a Patrolnak már van egy új 2,8 literes.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

terepi kapacitás

termelés

csendes belső tér

kényelem

bejárati tér

kis csomagtartó a harmadik üléssor mellett

elégtelenül rugalmas motor

ABS a terepen

túl kevés hely az apró tárgyak számára

további küszöbök

törékeny külső műanyag

Hozzászólás