Tesztvezetés Bugatti Veyron 16.4 Super Sport: minél több, annál több

Tavaly júliusban világrekordot döntött, és jelenleg úton vagyunk. A legdinamikusabb Bugatti hihetetlen mennyiségű sebességet és kényelmet koncentrált az 1200 lóerős XNUMX hengeres turbómotor mámorító támogatásának köszönhetően.

Valahol a spanyol vidéken járunk, amikor halk nevetés hallatszik. Felülről jön – ahol Ettore Bugatti trónként ül a felhőjén, alatta pedig a Bugatti Veyron 16.4 Super Sport fokozatosan melegíti fel a motort. „Végre – gondolta a cég alapítója –, a Veyron végre elegendő erővel felvérteződött. Eddig 1001 LE volt a teljesítmény, ma már a sportváltozatban hihetetlen 1200, az 1500 Nm-es nyomatékról nem is beszélve. A nagyobb turbófeltöltők és hűtők, az optimalizált légáramlás és a jobb aerodinamika megkülönbözteti a Super Sportot a "szokásos" Veyrontól. Ez örült volna a cég atyjának - elvégre a 30-as években a világnak adott többek között a Royale-t - egy limuzint, 12,7 literes nyolchengeres soros motorral. Amikor az autó sebességéről kérdezték, Bugatti azt válaszolta: "A második sebességfokozatban 150 km / h, a harmadikban - amennyit csak akar." Ezzel visszatérünk a Veyron Super Sporthoz. Ezenkívül bármikor olyan gyorsan mozoghat, ahogy a pilótája akarja. A gyári tesztelő, Pierre-Henri Raphael júliusban igazolta ezt az Era-Lesin-i VW hosszú pályáján, 431 km/h átlagsebességgel, ami a törzsautók világrekordja.

Vihar a láthatáron

Így van – raktári autók! Hiszen a molsheimi elzászi manufaktúra 40 példányt szándékozik gyártani a Super Sportból. A világrekord körüli zaj pedig bizonyára örömet szerzett egy másik autóúrnak – a VW konszern vezetőjének, Ferdinand Peachnek. Az 1999-es Mercedes Le Mans-i autó felborulását okozó aerodinamikai problémákról szólva megjegyezte, hogy konszernje a Lessen-korszakban is végzett titkos teszteket, de akkor nem volt jobb pilóta a fedélzeten – amiről Rafaelnek valószínűleg nem is beszéltek. Mindazonáltal - előre és 415 km/h-ig korlátozza a Veyron nem magas kanyarokkal rendelkező aszfaltpályán húzódik, hanem egy másodlagos spanyol úton. A maximális sebességet nyitó speciális kulcs a zsebünkben marad.

Még ha ebből az alkalomból is kibukkan egy sajnálkozás könnye, az azonnal elvész az igazi öröm folyamában. Még azok a tehenek is, akik hozzászoktak ahhoz, hogy teljesen gázos szuperbiciklik mellett elrepüljenek mellettük, nézik, ahogy az 1,8 tonnás szörny a másodperc töredéke alatt megtámadja a láthatárt, miután a jobb pedálon keresztül parancsolják. Hogy sikeres rajt van-e, azt az autogramok láthatják, amelyeket a gumik az aszfalton hagynak. Ha a négy vastag fekete vonal körülbelül 25 méter hosszú, akkor jól vagy. A 200 km / h határ 6,7 másodperc múlva esik, további nyolc után a 300-at eléri. Az öreg Ettore fültől fülig nevetett. Amikor a gazdasági válság idején elfogyott a nyolchengeres motorjainak megrendelése, gyorsan összeállította őket vasúti kocsikba, amelyekben fia Jean azonnal sebességrekordot döntött. A mai W alakú, 16 hengeres egység, amely óránként akár négy tonna levegőt szív be, és szenvedélyesen csörgeti a turbófeltöltő kipufogószelepeit, miközben a gázt kiüríti, arra enged következtetni, hogy a gyorsvonatok végre időben elkezdenek érkezni vele.

Pedál lefelé

Egy embernek négy tonna levegője lesz egy hónap alatt. Hacsak nem tartja vissza a lélegzetét, ahogy mi tettük egy rosszul irányított útszakaszon. Amikor a pedál teljesen le van nyomva, a turbófeltöltők teljes terhelés mellett sípolnak, mintha általános vákuumot okoznának. A duplakuplungos váltó fokozatról fokozatra vált, a nyolcliteres fenevadnak pedig úgy tűnik, teljesen közömbös a választott áttétel. Hosszú mérföldes egyenesek után hirtelen egy sor enyhe kanyar jelenik meg, amelyek 1,4 g oldalgyorsulást adnak nekünk, és meggyőződünk a feszes rugók és a bukókeret előnyeiről, valamint az új Bugatti Sachs lengéscsillapítókról. A tapadásról kettős váltó, az erőről pedig a megerősített szénmonokkó gondoskodik.

Ebben a gondosan kiegyensúlyozott környezetben, amely bizonyos mértékben még a hátsó szárny dőlésszögét is beállítja, a kormányrendszer és szupersportos tempóban ülve és éretten reagálhat, mint egy limuzinban, miközben az utasok légzési problémákat tapasztalnak.

Érdeklődtünk? Ezután gyorsan tegyen le több mint félmillió euró összegű betétet, és türelmes legyen az őszig. Ha Ön a tipikus Super Sport-jelöltek közé tartozik, megváltoztathatja várakozási idejét úgy, hogy repíti a "szokásos" Veyronját.

szöveg: Jorn Thomas

műszaki információk

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
Munkaerő	-
Hatalom	1200 k.s. 6400 fordulat / perc sebességgel
max. nyomaték	-
gyorsulás 0-100 km / h	2,5
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	-
Maximális sebesség	415 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	-
Alapár	1 euró Németországban