Páncélautó Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone)
Páncélautó Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone)A páncélozott autó első modellje egyetlen példányban készült.
"Erhardt" VAK páncélautó 50 mm-es "Rheinmetall" szőrmével a hátul nyitott féltoronyban.
Az Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone - aerosztatikus löveg) páncélozott autó, amelyet 1906-ban fejlesztett ki a Zela-Saint-Blazy Erhardt cég, az első páncélozott jármű volt Németországban, valamint az első a harcok sorozatában. ilyen típusú járművek. A páncélozott autót 50 mm-es gyorstüzelő ágyúval szerelték fel, és az ellenséges léggömbök elleni küzdelemre tervezték, amelyek pozíciók feletti megjelenése komolyan zavarta az európai hadseregeket.
A motortérnél jóval szélesebb személyzettel rendelkező rekeszben egy vezérlő- és egy harctér is helyet kapott. A hajótest oldalain lévő ajtókon keresztül lehetett belépni, amelyek a vezérlőrekesz területén vannak és a tat felé nyílnak. A küszöb elég magas volt, így a karosszéria alatti keretre fa lábdeszkákat erősítettek. A hajótest ferde homloklemezében két téglalap alakú nyitott ablak szolgálta a terep megfigyelését. A hajótest mindkét oldalán volt egy ablak páncélozott lengéscsillapítókkal.
A hajótest magassága a vezérlőrekesz felett kisebb volt, mint a tat magassága - ezen a helyen egy 50 mm-es, 30 kaliberű csőhosszúságú Rheinmetall ágyúval hátul nyitott féltorony volt. A gép, amelyre a fegyvert felszerelték, lehetővé tette, hogy függőleges síkban a célpontra irányítsák, legfeljebb 70 ° -os emelkedési szöggel. Emellett az ágyúból lehetett lőni földi célpontokra. Vízszintes síkban a páncélautó hossztengelyéhez képest ± 30°-os szektorban indukálták. Az ágyú lőszer rakománya 100 darab 50 mm-es kaliberű töltényt tartalmazott, amelyeket speciális dobozokban szállítottak a jármű karosszériájában.
1906-ban a 7. Nemzetközi Autókiállításon Berlinben a modellt nyilvánosan bemutatták. Két évvel később megjelent egy nyitott, páncélozatlan jármű, és 1910-ben Ehrhardt kifejlesztett egy hasonló rendszert, de már összkerékhajtással (4 × 4) és egy 65 mm-es, 35 kaliberű csövű légvédelmi fegyverrel felfegyverkezve.
"Erhardt" összkerékhajtású teherautó 65 mm-es légvédelmi fegyverrel. A Daimler 1911-ben javította a VAK-ot a hajótest nagy részének páncélozásával. Az "Erhardt" VAK páncélozott autó nem sorozatgyártású. Körülbelül ugyanebben az időben a Daimler egy gépet is kezdett építeni a léggömbök elleni küzdelemhez. Az első modell 77 mm-es Krupp ágyúval volt felszerelve, és négykerék-meghajtású is volt, de nem volt páncélvédelem.
Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) platform teherautó ("Dernburg-Wagen") 7.7 cm L / 27 BAK (légballon védelmi ágyú) (Krupp) 1909-ben a Daimler cég kiadott egy új, összkerék-meghajtású (4 × 4) alvázra épülő járművet, 57 mm-es Krupp ágyúval, 30 kaliberű hordóhosszúsággal. Nyitott, de már páncélozott körforgású toronyba helyezték be, amely megfelelő emelkedési szöget biztosított a fegyvernek a léggömbök tüzeléséhez. Részpáncél védte a lakható rekeszt és a lőszert. A „K-Flak” páncélozott autó, amely részt vett az első világháborúban, a Daimler cég egyik legjobb harci járműve volt abban az időben. 8 tonnás autó volt, négyhengeres motorral, 60-80 LE teljesítménnyel; a sebességváltó négy sebességgel előre, kettővel hátrafelé haladt. "Erhardt" egy hasonló EV / 4 gép létrehozásával válaszolt, amely egy 1915-ös modell páncélozott autójának alváza alapján készült. Forrás:
| ||||||||||||||||||||||||||||||
Szinte az összes vezető európai ország hadserege a 20. század elején kísérletezni kezdett a páncélozott járművek használatával. A porosz hadsereg 1905-ben ismerkedett meg először az osztrák gyártású Daimler összkerékhajtású páncélozott autóval, amelynek kialakítása progresszív, de drága volt. A német parancsnokság pedig, nem mutatva érdeklődést iránta, mégis rendelt a Daimler cégtől egy meglehetősen primitív páncélozott járművet egy Mercedes autó alvázára, hogy katonai teszteket végezzenek. Ugyanebben az időszakban a német tervező, Heinrich Ehrhardt bemutatta a katonaságnak az Ehrhardt-Decauville alvázra szerelt Rheinmetall könnyűágyút, amelyet léggömbök elleni küzdelemre szántak.
Tájékoztatásul. Dr. Heinrich Erhardt (1840-1928), az "ágyúkirályként" ismert autodidakta mérnök, feltaláló és vállalkozó adta a nevét a cégnek. Legfőbb érdeme, hogy 1889-ben megalapította a Rajnai Gépészeti és Mérnöki Üzemet, amely később a legnagyobb német hadiipari konszern, "Rheinmetall" lett. 1903-ban Erhardt visszatért szülővárosába, a türingiai St. Blaisey, ahol az 1878-ban megnyílt kis műhelyét alakította át autók gyártására, így jött létre a Heinrich Ehrhardt Automobilwerke AG cég, amely a kor követelményeinek megfelelő, egyszerű és tartós teherautókra specializálódott. Ez lehetővé tette számukra a hadsereg ellátását, és a Rheinmetall céget fegyverekkel látták el. Az első világháború elejére a cég 3,5-6,0 tonna teherbírású katonai járműveket kínált 45-60 LE teljesítményű motorral. és lánchajtás. De soha nem ők lettek a fő katonai termék, Erhardt mindig jobban érdeklik a harci járművek és a páncélozott autók.
Az első páncélautó egyetlen példányban készült, azon az alvázon alapulva, amelyet Ehrhardt használt 60 LE-s négyhengeres motorral felszerelt könnyű teherautók gyártásához. A jármű karosszériája egyszerű dobozszerű formájú volt, lapos acélpáncéllemezekből készült, amelyeket szög- és T-profilokkal szegecseltek a vázra. A hajótest és a torony lefoglalása - 5 mm, az oldalak, a tat és a tető - 3 mm. Páncélozott rács borította a motorháztető hűtőjét, a motortér falaiban zsaluk kerültek a levegő keringésére. Az autó elé egy páncélozott motorháztető alá 44,1 kW teljesítményű, négyhengeres folyadékhűtéses „Erhardt” karburátoros motor került. A páncélozott autó aszfaltozott utakon 45 km/h maximális sebességgel tudott haladni. A motor nyomatékát egy egyszerű lánc segítségével továbbították a meghajtó kerekekre. A még mindig nagy újdonságnak számító pneumatikus abroncsokat fémfelnivel szerelték fel.
