Tesztvezetés A Bosch innovációt mutat be a 2016-os IAA kiállításon
A jövő teherautói össze vannak kapcsolva, automatizáltak és villamosítottak
A Bosch a teherautót technológiai kirakatká változtatja. A hannoveri 66. nemzetközi kamionkiállításon a technológiai és szolgáltató cég bemutatja ötleteit és megoldásait a jövő csatlakoztatott, automatizált és villamos teherautóival kapcsolatban.
Minden látható a digitális oldalsó tükrökön és a modern kijelzőkön.
Új kijelzők és felhasználói felület: A csatlakoztathatóság és az infotainment fejlődik. A Bosch nagyméretű kijelzőket és érintőképernyőket szerel a teherautókba, hogy megkönnyítse ezeknek a funkcióknak a használatát. A szabadon programozható kijelzők mindig fontos információkat mutatnak. Például veszélyes helyzetekben a kijelző prioritást ad a figyelmeztetéseknek, és vizuálisan rájuk fókuszál. A Bosch neoSense érintőképernyő gombjai valódinak tűnnek, így a sofőr ránézés nélkül is megnyomhatja őket. Az egyszerű kezelés, az intuitív menünavigáció és a kevesebb zavaró tényező a Bosch által kínált különféle típusú okostelefon-integráció előnyei. Az Apple CarPlay mellett a Bosch mySPIN az egyetlen alternatív megoldás az Android és iOS eszközök infotainment rendszerhez való csatlakoztatására. A Bosch emellett olyan GPS-eszközöket is fejleszt, amelyek könnyen elérhetővé teszik a térképeket. XNUMXD elemeket tartalmaznak, például épületeket egy további térképszinten, hogy segítsék a felhasználókat a környezetükben való navigálásban. Emellett valós idejű információk jelennek meg az időjárásról és az üzemanyagárakról.
Digitális külső tükör: A teherautó bal és jobb oldalán található nagy tükrök hátulról látják a vezetőt. Noha ezek a tükrök létfontosságúak a biztonság szempontjából, befolyásolják a jármű aerodinamikáját, és korlátozzák a kilátást. Az IAA-n a Bosch egy olyan kamera alapú megoldást mutat be, amely teljesen felváltja a két oldalsó tükröt. Mirror Cam System - "tükör-kamera rendszer" néven ismert, és jelentősen csökkenti a szélellenállást, ami azt jelenti, hogy 1-2%-kal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. A videoérzékelők a vezetőfülkébe integrálhatók, ahol monitorok találhatók, amelyeken a videókép elindul. A digitális technológiák egy adott helyzethez hoznak létre képernyőt. Amikor a teherautó az autópályán halad, a vezető messze mögötte látja az autót, a városban pedig a lehető legszélesebb a látószög a maximális biztonság érdekében. A megnövelt kontraszt javítja a láthatóságot az éjszakai kurzusok során.
Nagyobb biztonság és hatékonyság az úton a Bosch csatlakozási megoldásaival
Csatlakozásvezérlő modul: A Bosch csatlakozásvezérlő modulja – A Connection Control Unit (CCU) a haszongépjárművek központi kommunikációs egysége. A CCU vezeték nélkül kommunikál saját SIM-kártyájával, és opcionálisan GPS segítségével meghatározhatja a jármű helyét. Eredeti konfigurációban és kiegészítő telepítéshez szükséges modulként is elérhető. A fedélzeti diagnosztikai (OBD) interfészen keresztül csatlakoztatható a jármű fedélzeti hálózatához. A CCU elküldi a teherautó üzemeltetési adatait egy felhőszervernek, megnyitva ezzel az ajtót a potenciális szolgáltatások széles skálája előtt. A Bosch évek óta gyárt pótkocsi-vezérlő egységeket. Regisztrálja az utánfutó helyzetét és a hűtés hőmérsékletét, képes erős rezgéseket regisztrálni és azonnal információt küld a flottakezelőnek.
Connected Horizon: A Bosch elektronikus horizontja már évek óta a piacon van, de a vállalat most valós idejű adatokkal bővíti. A topográfiai információk mellett az asszisztens funkciók valós időben képesek lesznek felhasználni a felhőből származó adatokat. Így a motor és a sebességváltó kezelőszervei figyelembe veszik a javítandó útszakaszokat, a forgalmi dugókat és akár a jeges utakat is. Az automatikus sebességszabályozás szintén csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és javítja a jármű hatékonyságát.
Biztonságos teherautó parkolás: Az okostelefonos alkalmazás megkönnyíti a parkolóhelyek foglalását az üdülőterületeken, valamint online fizetést készpénz nélkül. Ehhez a Bosch összeköti a parkolási infrastruktúrát a diszpécserek és a teherautó-sofőrök által használt információs és kommunikációs rendszerekkel. A Bosch valós idejű parkolási adatokat szolgáltat saját felhőjéből. A parkolóhelyeket intelligens videotechnika őrzi, és a belépés ellenőrzését a rendszámokon történő azonosítás biztosítja.
Szórakozás az autóbuszok számára: A Bosch nagy teljesítményű infotainment rendszerei gazdag interfészt kínálnak a buszvezetőknek a különféle típusú multimédiás tartalmak rendszerbe való letöltéséhez, valamint a szintén a Bosch által gyártott nagyfelbontású monitorokon és nagyfelbontású audiorendszereken való lejátszásához. A Coach Media Router az általuk választott szórakozást kínálja az utasoknak Wi-Fi-vel, valamint filmek, TV-műsorok, zene és magazinok streamelésével.
"Szem és fül" a segített és automatizált vezetéshez
MPC - Többfunkciós kamera: Az MPC 2.5 egy többfunkciós kamera, amelyet kifejezetten nehéz teherautók számára terveztek. Az integrált képfeldolgozó rendszer nagy pontossággal és megbízhatósággal azonosítja, osztályozza és lokalizálja a targonca környezetében lévő objektumokat. A kamera a 2015 ősze óta az EU összes 8 tonnát meghaladó össztömegű teherautójára kötelező vészfékrendszer mellett számos segédfunkcióra is lehetőséget nyit. Az egyik az intelligens fényszóróvezérlés, amely éjszakai vezetéskor vagy alagútba való belépéskor automatikusan felkapcsolja a lámpát. A kamera a közlekedési táblák felismerését is segíti azáltal, hogy a vezetőfülke kijelzőjén megjeleníti azokat, hogy jobban tájékoztassa a vezetőt. Ezen kívül a kamera számos segédrendszer alapja – például a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer a kormánykerék rezgésével figyelmezteti a vezetőt, hogy hamarosan elhagyja a sávot. A sávfelismerő intelligens biztonsági mechanizmusokkal az MPC 2.5 egy olyan sávtartó rendszer alapja is, amely kis kormánykerék-beállításokkal sávban tartja az autót.
Első közepes hatótávolságú radarérzékelő: A könnyű haszongépjárművekhez a Bosch első hatótávolságú radarérzékelőt (Front MRR) kínál. Érzékeli a jármű előtt lévő tárgyakat, és meghatározza azok sebességét és helyzetét. Ezenkívül az érzékelő 76-77 GHz-es FM radarhullámokat továbbít adóantennákon keresztül. Az első MRR-rel a Bosch vezető által támogatott ACC funkciókat – adaptív sebességtartó automatikát és vészfékező rendszert – valósít meg.
Hátsó középkategóriás radarérzékelő: A hátsó MRR radarérzékelő hátulra szerelt változata lehetővé teszi a kisteherautó-vezetők számára a vakfoltok megfigyelését. Az autók két érzékelővel vannak felszerelve, amelyek a hátsó lökhárító mindkét végén el vannak rejtve. A rendszer észleli az összes járművet a teherautó holtterében és figyelmezteti a vezetőt.
Sztereó kamera: A Bosch kompakt SVC sztereó kamerája egy szenzoros megoldás a könnyű haszongépjárművek számos vezetőtámogató rendszeréhez. Teljesen megörökíti az autó 3D-s környezetét és az előtte lévő üres tereket, 50m-es 1280D-s panorámát biztosítva. A színfelismerő technológiával és CMOS-szal (Opcionális Metal Oxide Semiconductor – Kiegészítő MOSFET Logic) felszerelt két rendkívül érzékeny képérzékelő XNUMX x XNUMX megapixeles felbontással rendelkezik. Számos biztonsági és kényelmi funkciót valósít meg ez a kamera, az automatikus vészfékezéstől a forgalmi dugós asszisztensekig, az útjavításokon, a szűk szakaszokon, az elkerülhető manőverezésen és természetesen az ACC-n át. Az SVC emellett támogatja az intelligens fényszóróvezérlést, a sávelhagyásra figyelmeztetést, a sávtartást és az oldalsó irányítást, valamint a közlekedési tábla felismerést.
Közelítési kamerarendszerek: A közelítési kamerarendszerekkel a Bosch segíti a furgonvezetőket a könnyű parkolásban és manőverezésben. A CMOS-alapú tolatókamerával tolatáskor valósághű képet adnak közvetlen környezetükről. Négy makrókamera alkotja a Bosch többkamerás rendszerének alapját. Egy kamera elöl, egy másik hátul, a másik kettő pedig az oldalsó tükrökben található. Mindegyik 192 fokos rekesznyílással rendelkezik, és együtt lefedi a jármű teljes környezetét. A speciális képalkotó technológiának köszönhetően háromdimenziós képek jelennek meg a kijelzőn. A járművezetők kiválaszthatják a kívánt perspektívát, hogy a legkisebb akadályt is lássák a parkolóban.
Ultrahangos érzékelők: Gyakran nehéz mindent látni a kisteherautó körül, de a Bosch ultrahangos érzékelők akár 4 méterre is megragadják a környezetet. Felfedezik a lehetséges akadályokat, és a manőverek során meghatározzák a tőlük folyamatosan változó távolságot. Az érzékelőktől kapott információkat elküldik a parkolási asszisztensnek, amely segíti a sofőrt a biztonságos parkolásban és manőverezésben.
A Bosch teherautók kormányrendszerei meghatározzák az irányt
A Bosch Servotwin javítja a nehéz tehergépjárművek hatékonyságát és kényelmét. Az elektrohidraulikus kormányrendszer sebességtől függő támogatást kínál az aktív reakcióvezérléshez, amely kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint a tisztán hidraulikus szervokormány. A szervoegység megbízhatóan kompenzálja az út egyenetlenségeit, és jó tapadást biztosít a vezetőnek. Az elektronikus interfész a kormányrendszert a kiegészítő funkciók középpontjába helyezi, mint például a sávsegéd és az oldalszél kompenzáció. A kormányrendszert számos teherautó-modellben használják, beleértve az Actros önjáró fegyvert. Mercedes-Benz.
Hátsó tengely vezérlés: Az eRAS, egy elektromos hátsó tengely kormányzási rendszer, képes kormányozni a három vagy több tengelyes teherautók hajtását és hátsó tengelyeit. Ez csökkenti a fordulási sugarat, és ennek következtében csökken a gumiabroncs kopása. Az ERAS két komponensből áll - egy hengerből integrált jeladóval, valamint egy szeleprendszerből és tápegységből. Egy elektromos meghajtású szivattyúból és egy vezérlőmodulból áll. Az első tengely CAN buszon keresztül továbbított kormányzási szöge alapján a kormányrendszer meghatározza a hátsó tengely optimális kormányszögét. A kanyar után a rendszer átveszi a kerekek egyenesítését. Az eRAS csak akkor fogyaszt áramot, ha elfordítja a kormányt.
Elektronikus légzsákvezérlő egység: Az elektronikus légzsákvezérlő egységgel a Bosch javítja a haszongépjárművek vezetőjének és utasainak védelmét. Az elektronikus vezérlőegység beolvassa a gyorsulásérzékelők által küldött jeleket, hogy meghatározza az ütközési erőt, és pontosan aktiválja a passzív biztonsági rendszereket - a biztonsági öv-övfeszítőket és a légzsákokat. Ezenkívül az elektronikus vezérlőegység folyamatosan elemzi a jármű mozgását, és felismeri a kritikus helyzeteket, például egy teherautó felborulását. Ez az információ a biztonsági övek övfeszítőinek, valamint az oldalsó és első légzsákok aktiválására szolgál, hogy csökkentse az ütközés vezetőt és utasokat érintő hatásait.
A hajtás villamosítása növeli a nyomatékot és csökkenti az üzemanyag-fogyasztást
48 V-os indító hibrid: Gyors helyreállítási rendszer: A könnyű haszongépjárművekhez használt Bosch 48 V-os indító hibriddel üzemanyag-megtakarítás céljából haladhatsz, és nagyobb teljesítménye azt jelenti, hogy jobban visszanyeri az energiát, mint a hagyományos feszültségű alkalmazások. A hagyományos övhajtású generátor helyett a 48V BRM boost rendszer kényelmes motorindítást biztosít. A nagy hatásfokú generátorhoz hasonlóan a BRM a fékezési energiát villamos energiává alakítja, amelyet más fogyasztók felhasználhatnak, vagy a motor fellendítéséhez.
Elektromos hibrid hajtás: A Bosch kifejlesztett egy 120 kW-os párhuzamos hibrid rendszert teherautók számára. Segíthet 6% -kal csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást. A rendszer 26 és 40 tonna közötti teherautókon, valamint terepjárókon is használható. A távolsági szállítás fő alkatrészei az elektromos motor és az erőelektronika. A kompakt elektromos hajtás a motor és a sebességváltó közé van integrálva, így nincs szükség további sebességváltóra. Támogatja a belső égésű motort, visszanyeri az energiát, inerciális és elektromos hajtást biztosít. Az inverter az akkumulátorból származó egyenáramot átalakítja a motor váltakozó áramává, és szabályozza a szükséges nyomatékot és a motor fordulatszámát. Start-stop funkció is integrálható, tovább növelve az üzemanyag-megtakarítási potenciált.
Változtatható turbina geometria: A személygépkocsik szegmenséhez hasonlóan az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás csökkentésére vonatkozó követelmények is szigorúbbak. A kipufogó turbina nagyon fontos szerepet játszik. A súrlódás csökkentése és a termodinamikai hatékonyság növelése mellett a levegő alkatrészeinek optimalizálásával a Bosch Mahle Turbo Systems (BMTS) variábilis geometriai turbinákat (VTG) fejleszt ki haszongépjármű-motorokhoz. Itt a fejlesztés elsősorban a magas termodinamikai hatékonyság elérésére összpontosul a teljes tartomány geometriáján keresztül, és a rendszer egészének tartósságának növelésére.
A Bosch elektromos meghajtást készít az építkezésekhez
Elektromos hajtás terepmotorokhoz: az autók jövője nem csak az elektromosság, az off-road alkalmazások jövője is az elektromossághoz kapcsolódik. Ez megkönnyíti a károsanyag-kibocsátási követelmények betartását, az elektromos gépek pedig jelentősen csökkentik a zajszintet például az építkezéseken. A Bosch nemcsak különféle elektromos hajtáselemeket, hanem teljes hajtásrendszert is kínál SUV-okhoz. Az energiatároló modullal kombinálva alkalmas különféle off-road-piaci alkalmazások villamosítására, beleértve a tisztán vezetési tartományon kívülieket is. Működhet fordulatszám- és nyomatékszabályozással is. A rendszer bármely járműre felszerelhető, egyszerűen csatlakoztatva egy másik modulhoz, például belső égésű motorhoz vagy más típusú sebességváltóhoz, például tengelyhez vagy lánchoz. És mivel a szükséges beépítési hely és interfész hasonló, egy soros hidrosztatikus hibrid is beépíthető csekély többletköltséggel.
A legkorszerűbb hővisszanyerési teszteljárások: A hővisszanyerő (WHR) rendszerű haszongépjárművek csökkentik a flotta üzemeltetőinek költségeit és megőrzik a természeti erőforrásokat. A WHR rendszer visszanyeri a kipufogórendszerben elvesztett energia egy részét. A teherautók vezetésére szolgáló elsődleges energia nagy része ma hőveszteségként veszik el. Ennek az energiának egy részét a WHR rendszer képes visszanyerni, amely a gőz ciklust használja. Így a teherautók üzemanyag-fogyasztása 4% -kal csökken. A Bosch a számítógépes szimuláció és a reális padtesztelés kombinációjára támaszkodik az összetett WHR rendszerek kifejlesztéséhez. A vállalat forró gáz dinamikus tesztpadot használ az egyes alkatrészek és a teljes WHR rendszerek biztonságos, megismételhető teszteléséhez álló és dinamikus üzemben. A pad segítségével tesztelik és értékelik a folyadékok hatását a hatékonyságra, a nyomásszintre, a telepítési térre és a teljes rendszer biztonsági koncepciójára. Ezenkívül a rendszer különféle összetevői összehasonlíthatók a rendszer költségének és súlyának optimalizálása érdekében.
Moduláris Common Rail rendszer – a legjobb megoldás minden igényre
Sokoldalúság: A teherautók kifinomult common rail rendszere képes megfelelni a közúti forgalom és más alkalmazások minden jelenlegi és jövőbeli követelményének. Noha a moduláris rendszert 4-8 hengeres motorokhoz tervezték, akár terepjárókon akár 12 hengeres motorokhoz is használható. A Bosch rendszer 4–17 literes és 635 kW-os motorokhoz alkalmas az autópálya-szegmensben és 850 kW-os terepen. ...
Tökéletes egyezés: A rendszerelemeket és modulokat különféle kombinációkban kombinálják, hogy megfeleljenek a motorgyártó sajátos preferenciáinak. A Bosch üzemanyag- és olajszivattyúkat (CP4, CP4N, CP6N), injektorokat (CRIN) gyárt különböző szerelési helyzetekhez, valamint a következő generációs MD1 üzemanyag-elosztókat és a hálózati rendszerekhez optimalizált elektronikus vezérlőegységeket.
Rugalmasság és méretezhetőség: Mivel a különböző nyomásszintek 1 és 800 bar között állnak rendelkezésre, a gyártók számos szegmens és piac követelményeinek tudnak megfelelni. A terheléstől függően a rendszer 2 millió km-t képes ellenállni az úton, vagy 500 1,6 órát a pályától. Mivel az injektorok áramlási sebessége nagyon magas, optimalizálható az égési stratégia, és rendkívül magas motorhatékonyság érhető el.
Hatékonyság: Az elektronikusan vezérelt eGP üzemanyag-szivattyú az igények szerint állítja be az üzemanyag előáramlását, és ezáltal csökkenti a szükséges hajtóteljesítményt. Ciklusonként akár 8 befecskendezéssel a továbbfejlesztett befecskendezési minta és az optimalizált befecskendezők tovább csökkentik az üzemanyag-fogyasztást.
Gazdaságos: Összességében a moduláris rendszer 1%-kal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást a hagyományos rendszerekhez képest. A nehézgépjárművek esetében ez évi 450 liter gázolajat jelent. A rendszer készen áll a hajtás villamosítására is – a hibrid üzemhez szükséges 500 000 start-stop folyamatot képes kezelni.
A Bosch további újításai a belső égésű teherautókhoz
Common Rail indító rendszer a feltörekvő piacok számára: A közepes és nehéz tehergépjárművek, valamint a terepjárművek számára akár 2000 bar nyomásig terjedő CRSN kiindulási rendszerek ideálisak a feltörekvő piacok követelményeihez. A Baseline olajszivattyúk és fúvókák széles választékával vannak felszerelve. A nagyfokú integrációnak, kalibrálásnak és tanúsításnak köszönhetően az új autó modellek gyorsan felszerelhetők ezekkel a rendszerekkel.
Földgázerőművek: A benzinüzemű teherautók a dízel csendes, gazdaságos és környezetbarát alternatívája. A Bosch eredeti berendezésminőségű technológiái akár 2% -kal csökkentik a CO20-kibocsátást. A Bosch szisztematikusan fejleszti a CNG-meghajtót. A portfólió a motorkezelés, az üzemanyag-befecskendezés, a gyújtás, a levegőkezelés, a kipufogógáz utókezelés és a turbófeltöltés alkatrészeit tartalmazza.
Kipufogógáz-utókezelés: A szigorú törvényi határértékeket csak egy aktív kipufogógáz-utókezelő rendszerrel, például a nitrogén-oxid csökkentésére szolgáló SCR-katalizátorral lehet betartani. A Denoxtronic adagolórendszer 32,5% -os karbamid vizes oldatot juttat a kipufogógázba az SCR katalizátor előtt. Ott az ammónia víz és nitrogénné bontja a nitrogén-oxidokat. A motor működési adatainak és az összes érzékelő leolvasásának feldolgozásával a rendszer finomhangolhatja a reduktáns mennyiségét, hogy megfeleljen a motor működési körülményeinek és a katalizátor teljesítményének, hogy maximalizálja az NOx konverziót.
