Próbaút VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV és Infiniti QX70
Subaru XV elfelejtett utasokkal, nagyon hangulatos és biztonságos Infiniti QX70, otthoni kanapé keresése a VW Passatban és gazdaságossági rekordok a Nissan Murano -ban
Minden hónapban az AvtoTachki szerkesztősége több olyan autót választ ki, amelyeket jelenleg az orosz piacon értékesítenek, és más feladatokat állít ki számukra.
Március végén és április elején elgondolkodtunk az Infiniti QX70 biztonságán, otthoni kanapét kerestünk egy Volkswagen Passatban, gazdaságos rekordokat döntöttünk a Nissan Murano volánja mögött, és valamilyen oknál fogva megfeledkeztünk egy Subaru XV-ben utazókról.
Valójában a XV egy megemelt Impreza ferdehátú, de egyáltalán nem fél a megszakadt regionális utaktól. Ha nem a hosszú orr, akkor elég messzire tud vezetni terepen. Minek? A kerekek alól hó- és sárkútokat fújni legalább szórakoztató.
A Subaru XV hasmagassága meghaladja a 20 cm-t, és a saját összkerék-meghajtású rendszer nem tart a hosszú csúszástól. Nincs speciális off-road mód, mint a "Forester" -ben, de az elektronika elég ügyesen alkalmazza a fékeket.
A kompakt crossover szegmensbe, ahol mindenki megpróbálja utánozni egymást, a Subaru becsempészi bokszolójának, rallyjának és összkerékhajtásának értékeit. Ezért a XV nemcsak a terepjáró képességével - a felfüggesztés energiaintenzitásával, a rövid kormányra adott visszajelzéssel, váratlanul mozgékony éklánc-variátorral, a meggondolatlan, de biztonságos váltás képességével - lep meg. És a puha műanyag és gyönyörű betétek, a belső tér ellenére szerény.
A felszerelés szintén nem sallang, és itt a hangsúly a vezetőn van, aki számára különböző méretű képernyők, lapátváltók és szoros oldalirányú támasztékú ülés szétszóródnak. A hátsó utasok közben panaszkodnak a hideg, fűtetlen bőr üléspárnára.
A kompakt crossover műfaj saját kiigazításokat hajt végre. Ezért a boxer motor jellegzetes hangját elnyomja a zajszigetelés, és a stabilizációs rendszert túl szigorúan hangolják, és nem kapcsol ki teljesen. Ugyanakkor egy családi crossover számára az XV-nek van egy kis csomagtartója - nincs esély arra, hogy egy teljes méretű babakocsit vagy egy szekér dobozát véletlenül az Ikeától vásárolt dobozba rakjon bele.
A Subaru XV kormányánál a folyamatra összpontosít, különösen akkor, ha szerencsejáték-fordulatok vannak előttünk. Úgy tűnik, hogy teljesen megfeledkeztem az utasokról - nem érzik jól magukat és tiltakoznak. Lassítanunk kell.
Nem, ez még mindig nem Audi. De a távolság a D-osztály szedánjaitól, amelyek már a prémium kategóriában is nevet szereztek maguknak, az új Passatban a lehető legalacsonyabb értékekre csökkentek. Miért van az Audi, a nyolcadik újrakiadásban lévő népszerű üzleti szedán már hátul lélegzik és más modellek a nagy német hármasból. A kérdés csak az, hogy az utóbbi rajongói készek -e hűek maradni a márkához? Vagy képesek lesznek józanul felmérni a piaci ajánlatokat és körülnézni.
És sok mindent meg kell nézni. Ebben az értelemben a Passat az elsők között foglalt helyet a sorban egy ügyfél számára. Igen, megjelenése nagyjából csak a márka általános vállalati stílusának új szabványait hozta összhangba. A fő változások kívül - az elülső optika eltérő felépítése és a hűtőrács kissé masszívabb grillje.
A többit meg kell nézni. De egy igazi forradalom zajlott le a modell belsejében. Melyek ezek a végtelen vízszintesek az előlapon, amelyekben a klímaberendezés légcsatornái álcázva vannak? És az interaktív kijelző a rendezetten és minimális változtatásokkal teljesen ide vándorolt az Audiból. Ilyen népautót még nem ismertünk.
Természetesen az új Passat opcióinak döntő többségét felár ellenében kínálják, az alapváltozatban pedig 19 915 dollárért. a felhasználónak felajánlják a leggyakoribb analóg műszermérlegeket, a bőr és az Alcantara helyett az üléseket egyszerű szövet borítja. De mindezt prémium szomszédoktól is meg kell vásárolnia, dollárok százaiért, és néha ezer dollárért is. Ugyanilyen fontos, hogy most még több hely legyen a Passat belsejében. Az elődhöz képest a tengelytáv jó 79 mm-rel nőtt, ebből 33 a belső térre esett. Úgy tűnik, hogy kevés, de a hosszú út ma már sokkal könnyebb minden versenyző számára.
Az is jó, hogy mindezen frissítésekkel a Passat nem veszítette el saját ergonómiáját és funkcionalitását. Itt továbbra is hangulatos, mint otthon - csak a kanapé hiányzik, és bármilyen mechanizmus rendkívül logikus és egyszerű módon aktiválódik. Néha elkapja magát azon gondolkodva: "Miért csinálja valahogy másképp?" Ehhez hozzáteszi a lenyűgöző motorválasztékot minden ízléshez és költségkerethez, valamint a tökéletesen beállított futóművet, és nagyon tisztességes autója van minden napra. Ami bizonyos körülmények között versenyezhet egy ügyfélért prémium modellekkel.
Az éjszakai Moszkva körgyűrűn volt. Március végén, szombaton és a gyenge forgalom a tökéletes idő a Nissan Murano üzemanyag-fogyasztásának ellenőrzésére. A gyártó azt állítja, hogy a pályán egy összkerékhajtású, két tonna alatti súlyú crossover, még 3,5 literes motorral is, fantasztikus nyolc litert képes bepakolni "százra" - valahogy túl optimista.
Alig érek a gázpedálhoz, és a piros Muranót 90 km / h-ra gyorsítom - ezzel a sebességgel mérik az útvonal átlagos üzemanyag-fogyasztását. A "hatossal" csendesen dübörgő crossover mintha ellenállna: fél órája teljesen más módban haladtunk, és úgy tűnik, hogy a "japánoknak" ez sokkal jobban tetszett. A fedélzeti számítógép "9,8 litert" merít - nem azt, amit mondtak nekünk. Pár kilométer megtétele után azonban Muranót kijavítják, akár gramm spórolással az ereszkedéskor, akár a gázpedállal még puhábbá váltam - 8,2 liter. Egy perccel később a számok csökkentek, és még az ígértnél is alacsonyabbak voltak - 7,7 liter.
A gazdasági nyilvántartások természetesen részben időpazarlást jelentenek. Régóta nagyon különböző számokat szoktunk meg, mint amit a gyártók ígérnek. Legalábbis Oroszországban, a forgalmi dugókkal, fagyokkal és nem a világ legjobb üzemanyagával. A másik dolog az, hogy a Nissan, amely nem próbált ultra gazdaságos autót készíteni, meglehetősen elfogadható határok közé lépett Muranóban: a normál városi üzemmódban végzett tesztek során egy nagy crossover 13 l / 100 km-t követelt - ez kiváló eredmény még a egész osztály, ahol körülbelül "hat" a motorháztető alatt, sajnos, kevesen hallottak.
Ugyanakkor a muranói ezzel a legkevésbé sem szívesen lovagol, nem túl szerény. Alig több mint nyolc másodperc a "százakig", a variátor nagyon finom működése és szinte tökéletes zajszigetelés - a Nissan képes ellenállni a metropolisz bármely ritmusának. Ismerkedésünk első napjaiban az általános benyomást a túl amerikai felfüggesztés mázolja, de ehhez mi is szeretjük Muranót, igaz?
10 évvel ezelőtt volt. Tesztre vettem az Infiniti FX-et, amely éppen Oroszországban jelent meg - talán a legszokatlanabb autó mindazokból a napokban értékesített termékek közül. Másfél nap öröm az autó megismerésétől és a "Kilenc" hibájából hirtelen bekövetkezett súlyos baleset, amely a szembejövő sávba repült. Lövött párnák, kettétört kerékperem, repedezett keréktengely - a kereszteződést nem sikerült helyreállítani.
Akkor meg voltam győződve arról, hogy az Infinti nagyon biztonságos autó: a baleset következtében nem volt karcolásom. Nemrég találkoztam újra az FX-szel, amely azóta generációváltáson ment keresztül, és nevét QX70-re változtatta. Ettől függetlenül a terepjáró továbbra is kiemelkedik a tömegből. Megjelenésében még divatosabbá vált, ugyanakkor megőrizte a vállalati testformát, amiért egykor "baseball sapkának" becézték.
Ha a QX70 kialakítása még mindig szokatlan, akkor az utastérben az autó nem olyan friss a fő versenytársaihoz képest. Médiarendszer, amely nem a legkényelmesebb irányítású egy körrel és a gombok szétszórásával - mindez már megtörtént, és elég régen volt. Valamint az automatikus váltókar melletti durva gombok és még sok más.
Ez az Infiniti nem igazán lep meg valami újdonsággal belül, de a paradoxon más. Először is, bár a márkának sokkal modernebb járművei vannak, a QX70 az, amelyik jobban eladható, mint a többi. Másodszor, a modell ezen archaizmusa elfedi hihetetlen vonzerejét. Nem akar elválni az Infinititől, otthon érzi magát benne, és rohadtul biztonságos.
A szerkesztők köszönetüket fejezik ki a Fresh Wind Hotel adminisztrációjának a Subaru XV forgatásának megszervezésében, a Park Drakino üdülőhely vezetőségének pedig az Infiniti QX70S forgatásának megszervezésében nyújtott segítségéért.
