Próbavezetés Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC és Passat Alltrack
Tesztvezetés

Próbavezetés Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC és Passat Alltrack

Az AvtoTachki szerkesztősége minden hónapban több olyan autót választ ki, amelyeket jelenleg az orosz piacon értékesítenek, és más feladatokkal áll elő nekik.

Ivan Ananiev megpróbált oldalra hajtani a Renault Koleos -on

A nem szétkapcsolható stabilizáló rendszer megakadályozza a mulatságot. Az őszi esőzések által elmosódott mezőt, több sekély vágtával, még egy egy meghajtású autó is képes legyőzni, és itt még összkerék-meghajtással is kiderül, hogy szívből megy, könnyen megcsúszva csúsztatja az autót. Jaj, csak 50 km / h sebességig, amikor a letiltott ESP újra aktiválódik és elfojt minden csúszási kísérletet.

Nehéz megmagyarázni magának, miért áll ez a gyerekesség egy nagy crossover volánja mögött, amely azt állítja, hogy a márka zászlóshajója. De egy nyugodt egyhajtásos nyár után ez volt az első élmény a szórakozásból való vezetéshez, és a külsőleg nehéz Koleos hirtelen meglehetősen engedelmes és megfelelő volt. Igen, van egy variátor és egy nem túl mozgékony tengelykapcsoló, de a gép jellegéhez szokott ember számára egyáltalán nem nehéz kezelni őket. A lényeg az, hogy később ne mocskolják be az államokat az autóból való kiugrással - a Koleos hasmagassága megfelelő, a küszöböket szerencsére jól fedik az ajtók. És arra is emlékeznie kell, hogy mossa le az autóját.

Próbavezetés Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC és Passat Alltrack

Az alacsony kategóriájú költségvetési átkapcsolások hátterében a jelenlegi Koleos érettnek és drágának tűnik, ezért egyáltalán nem akar piszkos autót vezetni. Nem szabványos, sőt ellentmondásos megjelenéssel szeretnék pompázni, hogy az emberek láthassák ezeket a szokatlan testgörbéket, összetett alakú optikát és LED-bumerángokat. Mivel a kérdezést nem lehet elkerülni, akkor a vita tárgya tűnjön méltónak. És igen, ez a Renault - nagy és szilárd.

A lenyűgöző méretek belülről nagyon jól érzékelhetők. Sok a szemüveg, a széles belső tér és a jó kivitel, bár természetesen messze van a prémiumtól. A médiarendszer táblagépe pedig tulajdonképpen nagyon zavaros eszköznek bizonyult. De vizuálisan a Koleos szalon elbűvöl - nem szabványos, hangulatos és nagyon kellemes tapintású. És még a pályán lévő atipikus drift módban is csendes és nyugodt marad.

Próbavezetés Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC és Passat Alltrack
Roman Farbotko megtudta, hogy a Ford Kugának szüksége van-e négykerék-meghajtásra

Első kerék hajtású crossover. Ez egyáltalán legális? Egészen a közelmúltig nem értettem, miért van egyáltalán szüksége ilyen autókra a világnak, amíg nem vezettem egy Ford Kugát. Ez egy 2,5 literes szívómotoros változat volt, első hajtású - általában az orosz piacon jelenleg a legnépszerűbb összes Kug közül.

Ja, és ne lepődj meg azon, hogy a Ford ügyfelei az első kerék meghajtású lehetőséget választják. Nemcsak 2 dollárral olcsóbb, mint az AWD-vel ellátott alapváltozat, de a szuper megbízható, szívó motor csak az első kerék meghajtású változataiban érhető el. Az összkerék-hajtású Ford Kuga 637 EcoBoost-tal rendelkezik, amely a lendület fokától függően 1,5 vagy 150 lóerőt képes előállítani.

Próbavezetés Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC és Passat Alltrack

A város nehéz Kuga egy hétig nem adta ki monodrive-ját. De azon a napon, amikor újabb zápor érte Moszkvát, minden megváltozott. Nedves aszfalton a crossover nagyon buzgón viselkedik: az elülső rész csúszik és csúszik a sík. Ugyanakkor a Kuga viselkedése nem jellemezhető instabilnak: a crossover még mindig hatalmas és engedelmes a városi sebességnél.

Az összkerékhajtás hiánya abszolút nem akadályozza meg a "Kuge" -et abban, hogy magas járdára mászzon, és ne lassítson a villamosvágányokon. Ezenkívül az ilyen autó hasmagassága nem különbözik az AWD változatoktól - 200 milliméter. Kiderült, hogy egy nagyvárosban nem kell négykerék-meghajtás egy nagy crossoverhez? A fagyos eső és a havas apokalipszis napjaiban más lesz a helyzet.

Próbavezetés Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC és Passat Alltrack
Evgeny Bagdasarov rájött, miért fél mindenki a Skoda Kodiaq -tól

Azt mondják, hogy a Volkswagen féltékeny saját márkája, a Skoda sikerére. Vezettem az új Kodiaq crossovert, és úgy gondolom, minden ok megvan attól, hogy féljek tőle. Valami rosszul illik magának a költségvetési márkának a képéhez, és ez a Skoda helye a német konszern hierarchiájában. Szilárd megjelenés, csendes belső tér, kényelmes ülések, sok hihetetlen lehetőség. És váratlanul éles kezelhetőség egy nagy családi autó esetében.

Ugyanazt a kétliteres "Tiguan" benzint vezettem a Cseh Köztársaság útjain, és ott tökéletes érzés. Talán a rossz utakra vonatkozó csomag hiánya miatt, amelyet orosz autókra telepítenek. A körülményeinkhez még mindig kissé keményen van beállítva, de egyébként tökéletesen megfelel. Ajtóernyők éppen megfelelnek változékony időjárásunknak: a szennyeződés nem hatol át az ajtók alján található többrétegű tömítéseken, és nem foltozza be a küszöböt.

Próbavezetés Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC és Passat Alltrack

A VW Tiguan hangsúlyozottan csúcstechnológia, de ezért hideg. A soplatform Kodiaq egyszerűbb ösztönökhöz szól: nagy, praktikus és hét befogadására képes. Hagyja, hogy a galéria utasainak, hogy viszonylag kényelmesen leülhessenek, szorítaniuk kell az utasokat a második sorban. Nem ártana a Skodának, ha saját autómegosztást hozna létre a Kodiaksszal, de csak azok számára, akik az összes felhalmozott szeméttel lakásról lakásra költöznek. Ez a legjobb módszer a Shkoda-vallás híveinek toborzására.

A Kodiak néhány okos dolga teljesen új mércét állít fel. A behúzható bélésekről beszélek, amelyek védik az ajtók sarkát - furcsa, hogy nincsenek más autókon. Remekül segítenek egy szűk parkolóban, bár tehetetlenek, ha a közelben van egy domború oldalú alacsony autó.

Próbavezetés Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC és Passat Alltrack

Természetesen van mit aggódni a VW miatt. A Kodiaq nem ezért rendelkezik szándékosan olcsó műanyag fa betéttel, a hátsó ajtók kemény küszöbei nincsenek státuszban. A váltáskor tétovázó vagy rángatózó "robot" speciális beállításai miatt a deklarált 180 erő elégtelennek tűnik. Bár furcsa, a crossover nem nyom annyit. Újabb "szabotázs" - kétmillió ár, de hamarosan a Kodiaq felkerül a GAZ szállítószalagjára, ezért annak esnie kell. A crossover eddig egyetlen orosz csomópontja az ERA-GLONCC terminál, amely időnként lelassul.

Alexey Butenko összehasonlította a Lexus RC-t az egy évvel ezelőtt elvesztett RC F-vel

Ahhoz, hogy a Lexus RC-ről beszéljek, vissza kell térnem egy kicsit. Úgy tűnik, 2016 nyarán röviden megszereztem őrült bátyját - 477 fős RC F. Mivel a családunkban én vagyok az idősebb és egyben egy anya is, azonnal szerelmünk volt. Egy ordítással a hidegindításkor elfeledtetett mindenkit, akit sikerült utálnom aznap. De minden fényes szerelemhez dráma kell, és ez elég gyorsan történt - elvesztettem.

Próbavezetés Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC és Passat Alltrack

Nem, komolyan, valahol ugyanabban a kedves mellékutcában leparkoltam Miasnickaja körzetében, elmentem reggelizni, és amikor visszatértem, nem volt ott a káprázatosan szép fehér RC F, hat és fél millióért. Egyszer a feleségem ellopta a kocsimat, és valahova a tengerre dobta, mert a nap és én sétálni akartunk, de itt kimerült az a tapasztalatom, hogy eltűnt autókat találok - egyiket sem evakuálták vagy ellopták még soha. Ezért azt tettem, amit az embernek tennie kellett - abszurd módon botorkált egy helyen, majd céltalanul ment valahová. Azt hiszem, abban az időben ez volt az egyetlen ilyen Lexus Moszkvában.

Összességében egy közeli sikátorban botlottam erre a ragyogó RC F-re, ahol egészen véletlenül kisétáltam. Pontosan ugyanazon a gyönyörű ajtó alatt állt, mint ahol azt hittem, otthagytam. Kilégeztem, és a hátralévő idő alatt jobban figyeltem rá, ahogy annak a dráma után kell lennie a fényes szerelem időszakában.

Eltelt egy kis idő, és megint véletlenül már egy RC volánjánál ültem - és nem is légköri 350-nél, hanem egy kétliteres, 245 lóerős turbóval, már mintegy négymillióért. 7,5 másodperc alatt gyorsul százra, ami Moszkva számára sok, de a pénzért nem nagyon. Úgy is tesz, mintha a szokásai törekednének rá, és ez a hátsókerék-meghajtással párosulva a helyes régi iskola érzését kelti.

Ennek ellenére az RC és az RC F részben IS-ből, részben pedig a GS üzleti szedánból készül, ezért belül szélesek, ami nekem nagyon tetszik. Úgy értem, bepakolnak egy hétköznapi sportautóba, beburkolják, felrúgják a térdét, mert különben nem fogsz beleférni, aztán megmutatják a hüvelykujjadat, és bátorítóan rúgnak. Ezen a ponton általában csak kinyitotta a száját, hogy beismerje, hogy fél. Az RC esetében éppen ellenkezőleg, a helyzet urának érzed magad: nyugodtan leülsz, a széles kartámaszra leteszed a zsebed összes tartalmát, és rájössz, hogy ez még mindig alárendelt a gondolatnak. mindennapi, városi sportautó - bármennyire is furcsának tűnhetnek ezek a szavak egy sorban.

Próbavezetés Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC és Passat Alltrack

Ebben a történetben, ahol az impulzivitást és a futás utálatot a sportkocsik számára szokatlanul puha kíséri, a céges Lexus felfüggesztés véleményem szerint bizonyos mértékig alábecsülve marad - különösen az őrült RC F-hez képest. De ezt nevezik kompromisszum, amelynek ellentétes oldalán, mint tudják, a fanatizmus áll. És sokkal kevésbé valószínű, hogy valakit megégünk.

Oleg Lozovoy meglepődött a Volkswagen Passat Alltrack képességein

Korábbi interakcióim során a VW Passat szedánnal csodálkoztam, hogy milyen közel került a nagy három versenyzőhöz. Stílusos külső, tágas belső tér, tisztességes befejező anyagok - igazi üzleti osztály módosítások nélkül. "Mi lenne, ha tágas csomagtartót és négykerék-meghajtót adnánk ehhez a funkcióhoz?" - gondoltam, és rövid tesztvezetésre elvittem az Alltrack verziót.

Próbavezetés Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC és Passat Alltrack

Mennyire szervesen illeszkedik ez az ötajtós a városi tájba. Tehát nem mondhatod, hogy ez egy terepjáró kocsi. Úgy tűnik, hogy ezek a fekete műanyag boltívek és ezüst elemek a küszöbök és a lökhárítók alsó széle mentén csak a Passat javát szolgálják és teljesebbé teszik annak megjelenését. Ezenkívül már az alapkonfigurációban az autó LED optikával van felszerelve, amely nemcsak gyönyörűen néz ki, hanem tökéletesen megvilágítja az utat is.

Nem akarok szabad terepre hajtani, csak 14 mm-es megnövelt hasmagassággal és egyszerű differenciálzárral. Az autó azonban egyáltalán nem erről szól. De a fagyos, összkerékhajtású őszi utakon sokkal magabiztosabbnak érzi magát. Ezenkívül az Adaptive felfüggesztés alapértelmezés szerint az Alltrackre van telepítve, így most már nem aggódhat az utasok kényelme miatt szinte bármilyen felületen haladva.

Próbavezetés Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC és Passat Alltrack

De a legkellemesebb és legváratlanabb meglepetés talán a motorháztető alatt van. Az Alltrack változatán kínálják az orosz vásárlók a legerősebb motort. A soros négyes 2,0 TSI 220 LE-t fejleszt, és az első százig a terepjáró Passat 1,1 másodperccel gyorsabban gyorsul, mint az általunk bemutatott leggyorsabb szedán. Igen, ezzel az erővel az autó egy másik adókategóriába tartozik, de a pályán nem gondolkodik azon, hogyan lehetne megfogalmazni és megelőzni a teherautót. Ehhez hozzáadja a bőséges csomagtartót (639–1769 liter) egy teljes földalatti pótgumival, és megvan a tökéletes távolsági jármű.

David Hakobyan megtakarított fizetést a Mini Countryman D-vel

Öt ember könnyen beszorult egy látszólag kicsi Mini Countryman kabinjába: én, két egyetemi osztálytársam és feleségük. Társaságunk útvonala nem a legrövidebb volt. Először a központtól Novogireevóig, majd délen - Butovóig, és csak utána a Moszkva körúton kívüli saját kaszátáikhoz. Azonban mire lehet panasz - mindig az történik, aki autóval jön egy buliba.

Próbavezetés Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC és Passat Alltrack

A Mini Countryman sem panaszkodott, csak kissé elvesztette mozgékonyságát, de kilométerenként több dízel üzemanyagot követelt. Szerencsére éjszaka Moszkva, minden újjáépítés és a "My Street" program ellenére, továbbra is tetszik az elhagyatott utakkal és a forgalmi dugók hiányával. Ezért bár nőtt a Countryman fogyasztása, nem lépte túl a „százra” számított 8 litert.

Általánosságban elmondható, hogy több mint két hét alatt, amelyet a dízel Mini szerkesztőségünkben töltött, ez nagyon megtakarította a fizetésemet. És nem azt jelenti, hogy megpróbáltam aktívan spórolni. A forgalmi dugókban kikapcsolta a bosszantó start / stop funkciót, és ahol lehetett nyomni, örömmel átvitte az összes mechatronikát a normálról a sport módra, teljesen megfeledkezve a nyugdíjas öko-beállításairól.

Próbavezetés Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC és Passat Alltrack

És még ezt szem előtt tartva is, a kétliteres, 150 lóerős Countryman Cooper D dízelmotorhoz nem kellett több, mint 7,6-7,8 liter üzemanyag. És ez, látod, jó eredmény.

A szerkesztők hálásak a Areal kongresszusi szálloda adminisztrációjának a Mini Countryman lövöldözésének megszervezésében nyújtott segítségért, a Metropolis bevásárlóközpont adminisztrációjának a Skoda Kodiaq lövöldözésének megszervezéséért, valamint az Imperial adminisztrációjának. Park Hotel & SPA komplexum a Renault Koleos lövöldözésének megszervezésében nyújtott segítségért.

 

 

Hozzászólás