Tesztvezetés: Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato és mások
Tesztvezetés

Tesztvezetés: Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato és mások

Miért okoznak szenzorok izgalmat és bosszúságot, hová lehet menni egy kis Lexusban, mennyi lehet ugyanazon autó két különböző változata, és hogyan ne menjünk át egy erőteljes motor üzemanyagán

Az AvtoTachki munkatársai minden nap új autókat tesztelnek, amelyek közül néhány meglehetősen hosszú időt tölt a szerkesztőségben. Ez lehetővé teszi az autók különböző szögekből történő megtekintését és megismerkedését néhány jellemzőjükkel, az érzelmek egész skáláját átélve - a csalódástól az örömig.

Roman Farbotko komplex optikát tanult az Audi Q8 -ban

Valószínűleg nagyon bután nézett ki: éjszaka, Audi Q8, egy kulcs, amellyel végtelenül kattognak a nyitás / bezárás gombok és egy okostelefon a kezében. Az Audi rendkívül látványos LED-es optikával rendelkezik, amelyek nemcsak nagyon fényesek és élesek, de képesek bemutatót is tartani minden alkalommal, amikor bezárják vagy kinyitják a crossovert.

Körülbelül öt évvel ezelőtt elrepültem az ingolstadti titkos Audi laboratóriumba, ahol a németek optikával álltak elő a jövőbeni újdonságaikhoz. Aztán a börtönben először organikus LED-del ellátott lámpákat mutattak nekünk, és valami túl futurisztikusnak, nem valóságosnak tűntek. Pár év elteltével azonban ez a technológia tömeggyártásba kezdett, és 2019-re szinte az Audi összes modellje fel volt szerelve ilyen optikával.

Ez nemcsak gyönyörű, de biztonságos is: a Q8 fények bármilyen időjárás esetén láthatók, legyen az eső, köd vagy erős hó. A fejlámpa is nagyon fejlett. A Matrix fényszórók lehetővé teszik, hogy mindig távolsági fényszóróval közlekedjenek, anélkül, hogy megvakítanák a szembejövő sofőröket. A kifinomult optika több száz LED-ből áll, amelyek alkalmazkodnak a szembejövő forgalomhoz, elsötétítve a kívánt szektorokat, hogy ne zavarják a többit.

Tesztvezetés: Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato és mások

Belül - az érintőképernyők és a LED-ek fesztiválja. A Q8 rendelkezik minimális fizikai kulccsal, ami egyszerre bosszantó és kellemes is. A szenzoros "vészbanda" gúnynak tűnik, valamint a képernyőn keresztüli hőmérséklet-szabályozás. De ez csak az első órákban következik be: a második napon az Audi egy kényelmes kütyüvé változik, a többi autó pedig tévesnek és erkölcsileg elavultnak tűnik. A technológia mindig nyer, és szeretnék ismét Ingolstadt börtönébe nézni.

Alina Raspopova egy hibrid Lexus UX-el ment Tolsztoj dachájához

„Mindig csodálom ezeket a fákat: ez a kedvenc helyem. És reggel ez az én sétám. Néha itt ülök és írok ”- mesélte Lev Tolsztoj író a Tula régióbeli birtoka titkos zugairól. Jasnaja Poljana-ban megteremtette a Háborút és a Békét, írta Anna Kareninát, és élte élete nagy részét. Moszkvától a Tula régió kultikus helyéig csak 200 km-re van, de a lustaság folyamatosan zavarja a kijutást, vagy a forgalmi dugók félelmetesek.

Tesztvezetés: Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato és mások

Oké, az ablakok alatt a Lexus UX 250h hibrid crossover található intelligens F Sport változatban, így a hétvége egyébként is hosszú és érdekes útvonalakat ígér. Kényelmes vörös és fekete székben terül el, megnyomja a Start gombot, és az autó némán életre kel. Az UX 250h egy 2,0 literes négyhengeres benzinmotor és egy 178 LE teljes teljesítményű villanymotor. , de az üzemanyag-fogyasztás, még a forgalmi dugókat is figyelembe véve, nem haladja meg az 5-6 l / 100 km-t. Ekkor a szalon teljesen meg van töltve barátokkal, a csomagtartó pedig holmikkal és felszereléssel van ellátva.

Az ablakon kívül dugók vannak, az utastérben pedig kellemes tapintású felület, kényelmes kezelőszervek, 10,3 hüvelykes képernyő és masszív Mark Levinson 13 hangszóróval. Ráadásul az F Sport dekoráció tartalmaz egy sportkormányt és alumínium pedálfedeleket. Kicsit zavaró az elülső túlnyúlás csak 970 mm hézaggal, és sötét országúton elég óvatosan kell bánni vele.

Tesztvezetés: Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato és mások

A Jasnaja Poljana múzeum területére történő belépés csak 1,30 dollárba kerül, és a túra ingyenesen beszerezhető egy márkás hangverseny segítségével, amelyet Vladimir Tolsztoj író dédunokája olvas fel. De van lehetőség kétórás kirándulás lefoglalására 5,89 dollárért. és más turistákkal együtt fedezze fel a birtok központi részét, a Kuzminskys szárnyban található kiállítást, valamint a 200 éves istállót.

Nem ártana meglátogatni Andrej Bolotov, az orosz agrártudomány egyik alapítójának tartott híres orosz tudós, filozófus és író birtokmúzeumát. Neki köszönheti Oroszország a burgonya iránti szeretetét. Nem kevésbé kíváncsi a történet Bolotovról és a paradicsomról, amelyeket Oroszországban mérgezőnek tartottak, de megkóstolták, miután a tudós nyilvánosan megette a zöldséget. Akik ezek után a történetek után megéheznek, divatos ökoboltokat és éttermeket kereshetnek a kerületben - a dacha-légkör elősegíti a nagyon sietetlen pihenést.

Tesztvezetés: Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato és mások

A rossz utakról és a rossz benzinről szóló horrortörténeteket eltekintve könnyen beilleszthető a Lexus UX 250h ebbe a történelmi ökoszisztémába. Az összkerék-hajtás, még ha trükkös is, a hátsó tengelyen található elektromos motorral, kiváló biztosítás lesz a bekent földutakon, és az UX F Sport változathoz kínált adaptív futómű lehetővé teszi a dudorok átkúszását és aktívan kanyarodjon egy üres helyi autópályán. Ezenkívül az összes Lexus UX alapértelmezés szerint fel van szerelve a Lexus biztonsági rendszerrel, amely mindig fedez, ha valami rendkívüli esemény történik.

Oleg Lozovoy megértette a Volvo XC90 népszerűtlenségét

Miért néznek rám, és ujjal mutatnak rám? Nem Pagani Zondával járok, és nem a legújabb generációs elektromos autóval, hanem csak egy közönséges crossoverrel, bár prémium márkával. Igen, az autó frissítésre került, de még a Volvo bemutatóterem vezetői sem láthatják az apró érintéseket kint az esti város alkonyán. Tehát mi olyan különleges benne?

Tesztvezetés: Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato és mások

Ezt szem előtt tartva vezettem a frissített XC90-et az első pár napban. És aztán megszokta mások reakcióját, és egyszerűen abbahagyta a figyelmet, soha nem talált választ arra a kérdésre, hogy miért vonz ennyire figyelmet a svéd crossover. Végül úgy döntöttem, hogy az XC90 sokkal ritkábban található meg a patakban, mint a versenytársak, és ezért minden vele való találkozás, ha nem is meglepetést, de legalábbis érdeklődést okoz.

A tavalyi értékesítési statisztikák csak megerősítik ezt az elméletet. Míg az orosz kereskedők a BMW X5 / X6 -ot 8717 egységben, a Mercedes GLE -t pedig 6112 példányban értékesítették, addig Oroszországban csak 90 XC2210 -es crossover -t adtak el. És ez furcsa, mert mind a vezetési jellemzők, mind a kényelem tekintetében a Volvo belsejében meglehetősen összehasonlítható a versenytársakkal. És ha összehasonlítjuk a hasonló árú konfigurációkat, akkor gyakran a svéd crossover vásárlói még többet kapnak. Tehát mi a fogás?

Tesztvezetés: Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato és mások

Elismerem, hogy valakit megzavar a szerény motormennyiség. Ha egy teljes méretű crossover vásárlását fontolgatja, akkor a legkevesebb, amit elvárhat a motorháztető alatt, egy 2 literes négyhengeres egység. Eközben a gyártó csak ilyen motorokat kínál az XC90-hez - mind benzint, mind dízelt. De ha a leépítés nem zavar, akkor valóban van miből válogatni.

Az én verzióm dízel turbómotorral van felszerelve, amely 235 LE teljesítményt fejleszt. val vel. és 480 Nm tolóerő. 100 km / h-s gyorsulásra az ilyen XC90 egyértelműen nem rekordrekord, de lehetővé teszi, hogy gyorsabban haladjon, mint egy patak, és nem igényel gyakori látogatásokat a benzinkutaknál. A végtelen forgalmi dugókkal és a mért mozgási ritmussal rendelkező nagysebességű nyolcfokozatú "automata" ideálisnak tűnik, de a gáz éles megnyomásával a sebességváltó néha hosszabb ideig gondolkodik, mint a helyzet megköveteli.

Tesztvezetés: Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato és mások

Miután egy újabb furcsa pillantást kaptam egy lámpánál, úgy döntöttem, hogy az XC90 piaci sikere még jobb. Ha a svédek képesek lennének évente 10 90 autót eladni, az XCXNUMX aligha lett volna ilyen előkelő az utcán. És kiderül, hogy a Volvo tervezői Thomas Ingenlath vezetésével hiába próbálkoztak. Bár a valóságban nagyon szépen alakult, és egy ilyen autót nem szabad figyelmen kívül hagyni.

David Hakobyan osztotta az értékeket a Toyota C-HR példáján

Történt, hogy pár hét alatt két Toyota C-HR volt a kezemben. Az első a Hot változat kétliteres szívással és első kerék meghajtással 21 692 dollárért. A második a Cool módosítás kis 1,2 literes turbómotorral és AWD váltóval 27 102 dollárért.

Tesztvezetés: Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato és mások

Ennek a két autónak az óriási különbsége nemcsak a motorokkal és a hajtás típusával, hanem a felszereléssel is összefüggésben áll. A csúcskategóriás C-HR szó szerint tele van mindenféle felszereléssel, beleértve a járművezetői asszisztenseket is, például egy parkolót, vakfolt-ellenőrző rendszereket és egy asszisztenst a garázsból való kilépéskor.

A gyakorlatban azonban kiderült, hogy a különbség nemcsak a motorokban és az opciókban rejlik. Mindegyikük megmutatta a maga egyedi karakterét. A kétliteres motorral felszerelt C-HR orosz lélek. Megnyomod a benzint, és ez az összes pénzt hibáztatni kezdi. Néha durva, sőt durva is. Ráadásul a gyorsító által végzett cselekvésekre adott reakciók érzékenysége még a variátort sem rontja el, aminek a műfaj kánonjai szerint kissé átgondoltnak kell lennie.

Tesztvezetés: Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato és mások

A C-HR futómű beállításainak finomítását már többször megjegyeztük, de a kétliteres nem mindig tartja példamutató módon. Az autó meggondolatlanul és érdekes módon vezet, de a kétliteres motorral túlterhelt elülső része sokkal korábban elkezd kúszni egy nagy sebességű ívre.

A Cool legfelső verzióját másképp érzékelik. A szerény 1,2 literes térfogat ellenére a turbómotor felgyorsítja az autót, talán nem is fényesen, de méltó is. Ugyanakkor sokkal gazdaságosabban bánik a környezettel. A fogyasztás jó pár literrel kevesebb, mint a régebbi egységé.

Az úton pedig egy ilyen C-HR teljesen másképpen tartja magát. A kormánykerékkel és a pedálokkal végzett minden cselekvésre ugyanolyan gyorsan, de mégis simán reagál. A kis hullámok áthatolhatatlan nemességgel haladnak, és az ívben az utolsóig mind a négy kerékkel a pályára kapaszkodik. Röviden, tipikus európai.

Tesztvezetés: Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato és mások

Kiderült, hogy egy karosszéria alatt két teljesen különböző értékű autó van. Toyota CH-R-ért pedig a hízelgő Hotért mennék. Még akkor is, ha volt elég pénz a legmenőbb Cool-ra.

Jaroszlav Gronszkij tagadta, hogy taxiban dolgozott volna, miközben a Kia Cerato-t vezette

„Nem fehér, nem fehér” - gondoltam magamban, miközben elhajtottam, hogy felvegyem az autót a sajtóparkból. Tavasszal a kollégák összehasonlították az új Cerato -t egy másik bestsellerrel - a Skoda Octavival. Tehát az egyik fehér volt, a másik ezüst. A srácok pedig egyhangúlag azzal érveltek, hogy nem tudnak megszabadulni attól az érzéstől, hogy taxitársaságok autóit vezetik.

Tesztvezetés: Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato és mások

A tágas kabinok és a kiváló ár-érték arány a siker receptje a fuvarozókkal. És általában ez egy nagy plusz a fogyasztói tulajdonságok malacka bankjában. Ezenkívül a megállók nélküli motoros csepegtetés és a reptérről induló és onnan induló útvonalakon kanyargó több százezer kilométeres sebesség csak a nagyon szívós és megbízható autókkal lehetséges.

De vajon lehet ilyen autót vásárolni, és nem összeolvadni a teljes tömeggel? Ha Kia-ról beszélünk, akkor a válasz: piros. A divatos skarlátvörös metál nemcsak hangsúlyozza testének formáját, hanem sokkal drágább megjelenést is kölcsönöz neki. Ráadásul ez nem személyes szubjektív véleményem, hanem egy állítás, amelyet a járókelők többször is igazoltak.

Tesztvezetés: Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato és mások

Amint behajt egy frissen mosott vörös Ceratóval egy bevásárlóközpont mélygarázsába, azonnal elkezdi pillantásait. A második jelölő az autómosók. A vörös Cerato a legszokásosabb autómosásnál is azonnal gyantázást, folyékony üvegkezelést, kerámia karosszéria-védelmet és egy csomó szolgáltatást kínál „nano” előtaggal, mert egy ilyen autó esetében a tulajdonos feltehetően semmit sem sajnál. .

Ez a megszállottság bosszantó, és ugyanakkor büszkévé teszi a sofőrt. Havi párszor mosás esetén türelmes lehet. A járókelők fokozott figyelme esetén nem állhatja ki, és taxisofőrnek sem fogadják el. Tehát a pirosért a Kia Cerato esetében mindenképpen érdemes külön fizetni. Sőt, csak 130 dollárba kerül.

Tesztvezetés: Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato és mások
Dmitrij Alekszandrov az Infiniti Q50 -esek vezetése közben mentette meg az erdőt

Emlékszem, hogy néhány évvel ezelőtt először egy elektromos Nissan Leaf volánja mögött találtam magam, és szenvedélyesen „növesztettem” virtuális fákat a műszerfalán, és igyekeztem a lehető legkíméletesebben vezetni. A japán sraffozás hatékonysági mutatója ekkor felvillan, majd eloltotta a karácsonyfákat a műszerfalon, attól függően, hogy milyen halkan vagy élesen nyomtam a gázt.

A globális cél egy volt: minél több karácsonyfát termeszteni az utazás végéig. Ennek pedig valódi értelme volt, mert villamos állomások működtetése nélkül fennáll annak a veszélye, hogy egyáltalán nem jutunk el az irodától a házig. Ugyanezt próbáltam megismételni egy másik Nissan ötletgazda - az Infinit Q50s szedán - vezetése közben. Bár nincsenek fák vagy villanymotor, itt nincs nyoma.

Tesztvezetés: Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato és mások

A kemény és csúnyán drága Subaru WRX STi-hez képest a Q50-eket gazdaságosnak tudjuk nevezni. De 14-15 liter „százonként” a fogyasztás, amit a fedélzeti számítógép is mutatott, és van egy olyan érzés, hogy valójában még valamivel több is volt. Furcsa lenne a hatékonyságról beszélni, amikor a pályán haladunk egy versenypályáig, de pár hét elteltével, amikor autót tolunk a forgalmi dugókban, teljesen más helyzetből kezd el gondolkodni a 405 lóerős VR30DDTT motor gyárthatóságán.

Hogy őszinte legyek, elemeiben rohadt jó: gyors, agresszív és érzékeny, amennyire képes egy érzékeny turbómotor, több mint 400 lóerővel. De a való világ egy kicsit mást igényel, és a forgalmi dugók közepette csak arra gondolsz, hogy a ravasz mérnökök mindent kitalálnak helyetted, és nem kellene pénzt spórolnod. Végül is valahogy sikerült elkészíteniük a bevallott száz liter literenként 13 litert a városban.

Tesztvezetés: Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato és mások

De amint a pályán lévő lövöldözés mögöttem volt, a Q50s hajtásmódú korongját Eco beállításokra kapcsoltam, és a lehető leggondosabban kezdtem használni a gázpedált. Csakúgy, mint néhány évvel ezelőtt a Nissan Leaf. Nem tudom pontosan, hány virtuális fát mentettem el, mert nem volt hova látni. De azokban a napokban még eljutottam az előlegig.

 

 

Hozzászólás