Próbaút BMW 7-sorozat
Ha volt oka annak, hogy a BMW AG igazgatótanácsának elnöke, Harald Kruger elesett a frankfurti autószalonon, akkor ez az új "hét" hűvössége ...
Elhagyja azt a házat, amely maga bezárja az ajtót maga mögött, jó napot kíván és emlékeztet arra, hogy este új szomszédokkal vacsorázik. Ezután egy drón csuklósan repül ki, akár a rovarszerű végtagok, amelyekben kitartóan elfelejtett esernyőt tart. Ugyanakkor megigazítja a nyakkendőjét, buzdít valami biztatót és visszarepül. Egy autó kihajt a garázsból, az ajtó oldalra csúszik, te leülsz és diktálod a címet. Az autó simán indul, senki nem vezet. 2040-ben a dollár meghaladta a 250-et, Putyin sóhajjal visszaveszi Kudrintól az atomtáskát - 88 éves és fáradt, de az emberek ragaszkodtak hozzá. Moszkvában cserepeket cserélnek.
Nincs még egy olyan iparág, amely annyira népszerűsítette volna a jövő technológiáját, mint az autóipar. Még Elon Musk is, bár már a robbanófejeket is megcélozta a Marson, a Tesla útján hirdeti elképzeléseit az elkövetkező évtizedekről, és a négylábú Boston Dynamics robot azóta sem hagyta el a termet, hogy a videót egy Lexus hoverboarddal látta. Fontos, hogy minden újítás azonnal gyártásba kerüljön - megérinthető, megcsíphető és felhasználható. 2015-ben a dollár 70-re áll, a tisztviselők irodáiban ugyanazok a portrék vannak, a BMW 7-es széria pedig engedelmeskedik a gesztusoknak, a kulcs kijelzőjén egy gombnyomással elhagyja magát a garázst, sztereó kamerával figyeli az út megkönnyebbülését és lézeres fényszórókkal ragyog 600 méterre a jövőbe. És ha valami miatt Harald Kruger elájult a Frankfurti Autószalonon, az az új XNUMX hűvössége volt.
A BMW és a Mercedes ősrégi derbijében pusztítások történtek - vagy Stuttgartban kétértelmű W220 -at építenének, majd Münchenben kompromisszumokkal terhelnék az F01 / 02 -t, és ez nagyon fontos volt ennek a „hét” generációnak. G11 / 12, hogy ne legyen rosszabb, mint az abszolút földönkívüli W222. A bajoroknak valami olyan úttörő dolgot kellett kiadniuk, mint az i8 szuperautót, és ezt meg is tették, rengeteg megoldást húztak ki i-poligonjukból, beleértve a karosszéria szénszálat is. És a fő kérdés, amelyet az új 730d és 750Li Porto környéki tesztvezetése során tettem fel - vajon a BMW 7 -es sorozat kényelmi szempontból összehasonlíthatóvá vált -e az executive Mercedesszel - megválaszolatlan maradt. Ez pedig a bajorok győzelme.
Mivel egy ilyen "hét" hajtásnak, mint egy BMW, meg kell vezetnie - meggondolatlanul, gonoszan, pontosan és összeszedetten, és az utas gondozása szempontjából annyira közel áll a W222-hez, hogy a győztes megtalálásához személyesen kell összehasonlítani őket. Sőt, Portugáliában nem volt semmi hasonló, mint Nyizsnyij Novgorod, Pszkov vagy Podolszk külvárosai, amelyek híresek modernista elképzelésükről arról, milyen legyen az aszfalt, ezért elhalasztjuk a G11 / 12 felfüggesztés energiaintenzitásának kérdését. amíg nem találkozunk Oroszországban.
Megragadó kormánykerék, kényelmes illeszkedés, hátsókerék-hajtás, 620 Nm nyomaték és hűvös, kemény karosszéria - körülbelül öt percig és három településig nem engedtem magam a svájci számokkal ellátott Subaru WRX provokációinak, aztán tudtam ki nem állta és rohant utána a kanyargós borösvényeken. A WRX, mintha gúnyolódna, a kanyarok előtt túlságosan lelassul, és vitánk békaversenypé alakul. Párszor sikerült neki ez a trükk, elmulasztottam a gyorsulás kiindulópontját, és hagytam, hogy egyenesen felszálljon, de valamilyen oknál fogva egy jól látható ív előtt megint fékez, és utolérem őt egy rövid BMW 730d. Ez egy elég nagy és ördögien gyors autó, de van egy probléma: nem akar benne élni. Az alap hátsókerék-meghajtású változatban pedig még a függönyök sincsenek a hátsó ablakokon, amelyek azonban Oroszországban nem fognak megjelenni - csak az xDrive összkerék-meghajtás.
A 750Li teljesen más - a gazdagság kollektív képe. Már nincs a hátsó sor, amely könnyen befogadhat három embert - csak két teljes értékű ülés az üzleti osztályban, ahol a fő szerepet a jobb oldali hátsó utas kapja meg különféle masszázsokkal és az a képesség, hogy bővítse a szinte a fekvőhely állapotáig. A fordulatokban nem annyira mindenható, és a teljesen rejtélyes manőverek pillanatában emlékeztet a méreteire, de az "okos" felfüggesztés, amely kamerával és GPS-mel gyűjt adatokat a közelgő útszakaszról, nem engedi a tekercseket, és csak huligán utalásokat hagy maga után. lengve, hogy a vezető ne veszítse el a gép érzéseit. Felár ellenében az alapértelmezett kör alakú légrugózás és az elektronikus vezérlésű lengéscsillapítók mellett felszerelheti a Seven-t aktív stabilizátorokkal, és ez az eset, amikor nem lehet pénzt megtakarítani, és a karosszéria szénelemei adták a Hét olyan könnyedség, amelyet soha nem vársz el egy limuzintól. Nem is a szerkezet könnyítéséről van szó (az előző generációhoz képest 130 kg különbségből a Carbon Core csak 40 kg-ot tesz ki), hanem annak merevségének növeléséről.
Nyilvánvalóan ezt a G12 index alatti, a G11-nél 14 mm-rel hosszabb verziót érdemes a fő 7-es sorozatnak tekinteni, mert itt gyűjtik össze a BMW összes vezetői szegmensbeli ütőkártyáját. „Amit a Mercedes feltámasztott a Maybach-on, az itt van a G12-ben, a BMW Individual opciós programjával párosulva” – válaszolja a BMW képviselője egy hülye kérdésre, ami az amúgy is fényűző Seven luxusváltozatával kapcsolatos. A megszokott S-osztály és a Maybach között azonban a Mercedesnek van egy elnyújtott L-változata is, amely továbbra is közvetlen vetélytársa a G12-nek, a rövid változatot pedig egyáltalán nem szállítják Oroszországba.
A két BMW közötti 14 cm-es különbséget azonnal megérzi bárki, aki bal kezén órát visel. A G11 és a G12 hátsó sorában található kartámaszon van egy töltőállomás, amelybe a tabletta található - használható autórendszerek (multimédia, navigáció, ülésbeállítás és masszázs, klímaberendezés) vezérlésére, valamint külön teljes -feltöltött modul böngészővel és alkalmazások telepítésének lehetőségével a Google Playről. Tehát, ha a bal kezét a rövid változatban a kartámaszra helyezi, akkor az óra karkötő pontosan megjelenik a táblagép kijelzőjén, a jövőben minden lehetséges módon megkarcolja és elrontja. A hosszúkás változatban nincs ilyen probléma - az érintőképernyő éppen az ujjak alatt van. Természetesen elindítottam egy kísérletet, és a táblagépet fejjel lefelé toltam a töltőfülkébe, és azonnal felfedeztem a 7-es sorozat egyetlen helyét, ahol vastag, durva műanyag található - ez a készülék hátulja a nagy Samsung készülékkel betűk közepén. A BMW már régóta együttműködik egy koreai céggel a hibridek akkumulátorainak szállítása terén, és nem szégyenlős ezen felirattal kapcsolatban, főleg, hogy a GXNUMX legfontosabb amerikai piacán a Samsung a felső ár fő szereplőjének számít szegmens az Apple-vel együtt.
A "Seven" lett a legnagyobb BMW szedán mind méretben (5098 mm hosszú a G11-ben, 5238 mm a G12-ben), mind pedig a speciális effektek rengetegében. Ráadásul rendkívül kis számban azok tulajdoníthatók marketingnek, olyan elemek „eladásának”, amelyek nem járnak valódi haszonnal. Például az a filmes effekt, amellyel a kamerán a kijelzőn megjelenő kép parkoláskor simán változik az első személyes nézetről a felső nézetre, és sok szempontból egy érintőképernyős kijelzős kulcstartó. Minden rendben kezdődik: felveszed a kulcsot, ellopással kinyitod a zárat, belemerülsz a menübe, és rosszul értett lelkes hangokat adsz ki - a wow effektus ledönti a lábadról. De az ígéretes technikai almenüben a valós mutatók helyett naptár szerepel a szervizbe való utazásokhoz, és a klímaberendezés távvezérelt működtetése lezárt autóban csak viszonylag rövid távolságból érhető el, és valójában csak akkor hasznos, ha az autó közvetlenül az iroda ablaka alatt áll. Ebben az értelemben meggyőzőbbnek tűnnek az autórendszerek okostelefonokról történő vezérléséhez a GSM-hez kötött alkalmazások.
De ez a kulcstartó vezérli a „hét” számára szükséges technológiát széles ajtóival - parkoló autóval, ha a tulajdonos kint van. Valami ilyesmi történik: felhajtasz egy szűk parkolóhelyre vagy garázsba, kiszállsz az autóból, kiválasztod a megfelelő elemet a kulcsmenüben - és a parkoló leparkol. Ő is magától és óvatosan távozik - ha van mögötte ember, akkor megáll.
Aztán beülsz a volán mögé, az ujjad a BMW elektronikus agyának halántékához csavarod, és a zene felerősödik. Míg az HBO-sorozatban csak holografikus kijelzőket és asztal fölött lebegő billentyűzetet látunk, ez a dolog már itt van, és működik: a jobb kézzel a levegőben, a multimédiás képernyő előtt mozdulatokkal válthatunk számokat, válaszolhatunk telefonhívást, az irányzék tetején lévő kamerából vezérelheti a képet, és a kijelző felé néző két ujj alakja más funkciókhoz is rendelhető. Csak öt lehetőség van, és ezt nem annyira a funkcionalitás bonyolultsága, hanem a globális piacra való kényszerű ránézés diktálja - a más országokban megszokott gesztusok sértésnek tekinthetők.
Sokat lehet még mondani az új 7-es sorozatról. Hogy nagyon csinos és sokkal harmonikusabban néz ki, mint Bangle "hetes", pedig megőrizte azt a régimódi felfújt törzsvonalat. Hogy a "hétben" nincs a BMW-től megszokott Sport plus mód, hanem megjelent a Comfort plus - egy profi altatódal, aki ha a sofőr nem alszik el, kozmikus nyugalmat ígér az utasnak (a teljes hatást a " Starry Sky" opció a panorámatetőhöz). Hogy nincs M-verzió, hanem M-csomag van. Amit még nem próbáltunk ki, de hiszünk abban, hogy szükség van az okos Adaptive módra, ami a vezetési stílusunk és a közelgő útszakasz adatai alapján változtatja meg helyettünk a motor, a váltó és a felfüggesztés beállításait - kamerák és GPS navigáció segít . Hogy az üléskényelmet, a minőségi felületeket és a belső megjelenést ( steppelt bőr! ) tekintve a „hetes” a legfényűzőbb és a legkifinomultabb BMW lett a jelenleg létező összes közül – ehhez a cég szakemberei még Sanghajba is elmentek. , ügyfeleik preferenciáit tanulmányozva. És hogy nagyon kínos volt számunkra egy elektromosan állítható, világos bőrrel díszített lábtámaszra tenni a lábunkat.
De a lényeg, amit az új „hét” a levegőben lévő passzaival és egy számítógép megjelenésű billentyűjével rögzít, az a közelgő jövő éles érzékelése, amely Armstrong kráterekkel kapcsolatos versenyével ellentétben nem gyanítható hamis. A jövő pedig drága. Még mindig egy 2015-ös BMW 7-es sorozat 70 538 dollártól kezdődően a rövid dízel változatért; körülbelül 133 079 dollár az általunk tesztelt 750Li xDrive-ért; tovább – a végtelenségig.
