Próbaút Bentley Continental GTC
Tesztvezetés

Próbaút Bentley Continental GTC

Csodálkozunk a formák és a technikai fejlődés diadalán a brit márka új kabriójának volánjánál

Az elmúlt hat évben a Bentley évente több mint 10 000 járművet gyártott. A tömegpiac skáláján ez csupán apróság, de egy luxuslakosztály esetében ez az adat komoly. Minden évben növekszik a gazdag emberek száma a világon, a luxuscikkek értékesítése megszakítás nélkül lendületet vesz, és az egy darabból álló termékek gyorsan nőnek a forgalomban. A brit márka otthonát az idén centenáriumát ünneplő Crewe -ben azonban úgy tűnik, ez nem nyomasztja.

"Világszerte évente 10 XNUMX jármű nem sok, még nekünk sem" - magyarázza Peter Guest, a Bentley termékigazgatója. - Ha ezt az összeget elosztjuk az összes olyan piacon, ahol márkánk képviselteti magát, kiderül, hogy évente több tucat, maximum több száz autót adnak el minden országban. Minimális az esélye annak, hogy egy Bentley-tulajdonos egy másik hasonló járművel találkozik a saját országában. A növekvő értékesítési adatok ellenére még mindig meglehetősen ritka luxustermék. "

A teljes méretű Bentayga crossover előtt a Continental volt a legkeresettebb jármű Bentley sorában. Ugyanakkor a vásárlók mintegy 60% -a a kupé karosszériát részesítette előnyben. Nyilvánvalóan a magán életmód vezetésének szokása érvényesült a kabrió összes előnye felett. Bár személy szerint nekem a kabrió verzió az ideális Gran Turismo.

Próbaút Bentley Continental GTC

És nem mindegy, hogy kedvenc selyemkendője ezúttal otthon maradt-e. A Continental GTC saját légies sállal rendelkezik, amely most még csendesebb és hatékonyabb. A fejtámlák alján lévő krómozott szellőzőnyílások meleg levegőt juttatnak közvetlenül a vezető és az első utas nyakába. Úgy érzi, hogy szinte nincs különbség más, azonos funkciójú kabrióktól. A kiegészítő fűtés megkönnyíti a nyitott tetejű vezetést hideg külső hőmérséklet esetén. És természetesen van itt egy szélvédő, amely jelentősen csökkenti a bejövő légáram zajszintjét. Az egyetlen kár, hogy kézzel kell felemelni régimódi módon.

Ha azonban a hajában alig érzékelhető szélzúgás unalmas, egy gombnyomással elszigetelheti magát a külvilágtól - és 19 másodperc múlva félelmetes csendbe merül. Ennyi időbe telik a GTC puha felső felemelése, amely hét színben választható, beleértve egy teljesen új tweed textúrájú opciót. A legjobb az egészben, hogy a tetőhajtás megállás nélkül aktiválható 50 km / h sebességig.

Természetesen butaság lenne elvárni a kabriótól a stúdió zajszigetelését, például a GT kupét. De még a szerkezet számos mozgó elemével is, az autó elképesztően magas szinten ellenáll a külső akusztikus ingereknek. Csak nagy sebességnél kezd alig észrevehetően nyafogni a szél az oldalsó ablakok csomópontjainál, és valahol, a hasított aszfalton, a kerékívek mélyén, a Pirelli P Zero széles gumiabroncsai énekelnek. Azonban a fentiek egyike sem akadályozza meg abban, hogy szinte suttogva kommunikáljon.

A Bentley összecsukható lágy tetőszerkezetét a végtelenségig nézheti - ez olyan kecsesen és kecsesen történik. Ennél is meglepőbb, hogy az autó nem kis mérete és ezért a legpuhább napellenző ellenére ez utóbbi meglehetősen kompakt rekeszbe illeszkedik a második üléssor mögé. Ez azt jelenti, hogy az autóban még van hely a csomagtérnek. Annak ellenére, hogy a térfogata szerény 235 literre zsugorodott, mégis elfér benne néhány közepes méretű bőrönd, vagy mondjuk egy golftáska. Ki érdekli azonban, hogy egy hosszú út során a concierge-szolgáltatás vagy a személyes segítség felelős-e az ÁSZF-tulajdonos személyes tárgyainak leszállításáért?

Próbaút Bentley Continental GTC

Az ÁSZF belső terének fő jellemzője nem egy összecsukható puha felső és még egy gyémánt alakú varrás sem a bőr díszítésén, amelyhez átlagosan körülbelül 10 fiatal bika bőrre van szükség, hanem a manapság annyira ismert érintőképernyő hiánya. Valójában természetesen itt van egy érintőképernyő, és egy meglehetősen nagy - 12,3 hüvelyk átlóval. De csak az, hogy átveszem és a középkonzolra telepítjük, ahogyan azt több száz más autó teszi, túl gyakori lenne a crewe-i emberek számára. Ezért a képernyő be van építve a forgó háromszög modul egyik síkjába.

Megnyomtam a gombot - és a kijelző helyett villogtak a hőmérő, az iránytű és a stopper klasszikus számlapjai, amelyeket az előlap színe díszített. Ha pedig leállítja és kikapcsolja a gyújtást, akkor megszabadulhat tőlük, bár egy ideig, a Continental GTC kabinját pedig egy luxus motorcsónak belsejébe változtatja. Magában a cégben egy ilyen megoldást nem neveznek másnak, mint digitális méregtelenítésnek, amely nagyon pontosan leírja a történések egész lényegét. A kütyük mai dominanciájánál néha szeretne szünetet tartani a mindenütt jelen lévő képernyőktől.

Ugyanakkor egyszerűen nem lesz képes teljesen leválni a modern technológiákról egy Bentley Grand Tourer vezetése közben - a szerkentyű folyamatosan a szemed előtt merül fel. És most ez is egy képernyő, amely méretében és grafikájában nem marad el a főnél. Maguk a műszerek és a fedélzeti számítógép adatai mellett a multimédiás komplexum szinte minden információ megjeleníthető itt, a beépített merevlemezen szereplő előadók listájától a navigációs térképekig. De valóban szükséges?

"Az arányokról van szó" - ismételgeti folyamatosan a márka főtervezője, Stefan Zilaff, aki a világ egyik legelegánsabb és legismertebb autóját festette, majd fémből készítette. Valójában az új Continental GTC arányai jelentősen megváltoztak az elődhöz képest. Az első kerekek előre vannak 135 mm-rel, az elülső túlnyúlás rövidebb, és az első tengely és a szélvédő oszlopának alapja között jelentősen megnőtt az úgynevezett presztízs távolság. A motorháztető vezetéke kissé alatta húzódik.

Próbaút Bentley Continental GTC

Természetesen mindezt már láthattuk a kupén, de Zilaff és parancsai erőfeszítései világosabbak a nyitott tetejű autónál. Végül is a Continental GT kupé valójában egy gyorshátú, jellegzetes tetővonallal, amely a csomagtartó legszéléig nyúlik, ami annyira monolitissá teszi. Ugyanakkor a kabrió hátulja koncepcionálisan teljesen más módon van megtervezve. Ennek eredményeként az utóbbi sziluettje még lendületesebbnek és könnyebbnek bizonyult, bár nem annyira felismerhető.

A részletekre való figyelem nem kevésbé meglepő. Az egyes elemek fényképeivel biztonságosan szemléltetheti a "perfekcionizmus" szót az iskolai szótárban. Például a fej optika alapja, amely a napon csillan, mint a kristály pohár a whiskyhez. Az első sárvédők vízszintes lamellapengékkel ellátott szellőzőnyílásait a 12-es szám díszíti, mintha véletlenül utalnának a hűségre a motorépítés hagyományaihoz Crewe-ban. A hátsó lámpák LED-oválisai, amelyeket a kipufogócsövek visszhangoznak, sötét díszítésűek, és a hátsó sárvédőkön található XNUMXD dombornyomás megegyezik Adriana Lima testének izgalmas íveivel. Már nincs erő, hogy ezt a tökéletességet kívülről figyelembe vegyék. Meg akarom ragadni a kulcsokat, és megállás nélkül újra előre rohanok.

A Continental GTC vezetési élménye teljesen egyedülálló. Nem, nem, a feltöltött 12 L W6,0, amely némi változtatással ide költözött a Bentayga crossoverről, egyáltalán nem a fordulatszámmérő vörös zónájában való vezetésről szól. A motor mozdony-tartalékkal rendelkezik, és magabiztosan hajtja a legkönnyebb autót is alulról. Mintha ez a 2414 kg tömeg nincs meg. Csak enyhén kell megérinteni a gázpedált - és most gyorsabban halad, mint az áramlás. Bármilyen sebességgel gyorsítani rendkívül egyszerű. Még akkor is, ha nagyon gyorsan kell haladni, nincs szükség a motor maximális 6000-es fordulatszámig történő forgatására.

De ha a helyzet diktálja, a luxuskabrió készen áll arra, hogy szinte minden riválisával találkozjon. Két pedállal indítva 635 liter útlevél. tól től. és 900 Nm csupán 3,8 másodperc alatt gyorsítja fel az első százra az ÁSZT-t, és további 4,2 másodperc múlva a sebességmérő tűje 160 km / h-t repít túl. Két vagy három ilyen indítás után azonban elveszíti minden érdeklődését az efféle öröm iránt.

Próbaút Bentley Continental GTC

A nyolcfokozatú "robot" ZF a legjobb oldalát mutatja ilyen módokban. Az intenzív gyorsítás során a doboz, amelyet a Continental kupé és kabrió örökölt, valamint a harmadik generációs Porsche Panamera MSB platformja, felismerhető német pedantizmusú fokozatokon megy keresztül. Nyugodt ritmusban az átvitel átgondoltságba eshet, mintha nem értené, hogy pontosan mit akarnak tőle most.

Ami igazán izgalmas, az a futómű beállításainak széles skálája. Alapvető mechatronikai módban, amelyet Bentley-nek hívnak, és amelyet a motor minden indításakor aktiválnak, a felfüggesztés túl szorosnak tűnhet. Ez különösen észrevehető a régi és egyenetlen aszfalton. Mit mondhatunk a Sportról, amely csak tökéletesen sima felületre alkalmas. De elég, ha az üzemmódválasztó alátétet Komfortra kapcsolja, és az út kiegyenlítődik, mintha csak az ujjainak egy kattintására állna. Sem az aszfaltúton lévő foltok, sem a sebességütközők nem képesek megzavarni a békét ezen a cirkáló fedélzetén.

Próbaút Bentley Continental GTC

Tehát a Continental GTC a legjobb Gran Turismo, ahogy a Bentley nevezi? Gondolatban a lehető legrövidebb távolságra jutott az első sorhoz. Rajta kívül nincs olyan sok játékos a luxus kabriók fülkéjében. Választania kell az ultrakonzervatív Rolls-Royce Dawn és a szuper-tech Mercedes-AMG S 63 között. És mindegyik olyan egyedi a lényegében, hogy alig lehet komolyan beszélni a közvetlen versenyről. Először is ízlés kérdése. És mint tudod, nem vitatkoznak róla.

Karosszéria típusaKétajtós kabrió
Méretek (hosszúság, szélesség, magasság), mm4850/1954/1399
Tengelytáv, mm2851
Súly, kg2414
motor típusaW12-es benzin, turbófeltöltéssel
Munkaerő, köbméter cm5950
Teljesítmény, hp val vel. fordulatszámon635/6000
Max. menő. pillanat, Nm fordulatszámon900 / 1350–4500
Sebességváltó, hajtás8 fokozatú robotikus teljes
Max. sebesség, km / h333
Gyorsulás 0-100 km / h, mp3,8
Üzemanyag-fogyasztás (városi, autópálya, vegyes), l22,9/11,8/14,8
Ár tól, USD216 000

Hozzászólás