Próbaút Chrysler Pacifica vs VW Multivan
A kisteherautók veszélyeztetett fajok, de még az orosz piacon is több olyan autó található, amely a műfaj legklasszikusabb kánonjai szerint készült. És még kiderülhet, hogy alapvetően különböznek egymástól.
A kisautó definíció szerint unalmas, de van legalább egy autó, amely cáfolja ezt a sztereotip állítást. A Chrysler Pacifica, mint az amerikai márka egykor hatalmas birodalmának töredéke, Oroszországban elsőre furcsának és nem megfelelőnek tűnik, de lehetetlen tagadni az autó iránti kötelező érdeklődés tényét minden olyan helyen, ahol megjelent.
Az emberek még csak nem is meglepődnek az 52 dollárnál is drágább áron, mert ez a nagyon stílusos megjelenésű monumentális kocsi és több tucat elektromos hajtás mellett egészen indokoltnak tűnik. Annak érdekében, hogy biztos lehessen az árcédula megfelelőségében, csak nézze meg a versenytársakat. A kényelmes kisteherautók piaca Oroszországban meglehetősen kicsi, és azoknak, akik nagy családot vagy üzleti partnereket szeretnének szállítani, választaniuk kell a Toyota Alphard, a Mercedes-Benz Viano és a Volkswagen Multivan között.
Aztán ott van a Hyundai H-1 és a Citroen SpaceTourer, de ezek egyszerűbb lehetőségek, és határozottan nem nevezhető fényesnek. A hagyományos luxusszegmens autói között pedig a Multivan áll az élen, és ő tekinthető referenciának a Pacifica számára. Ezenkívül a német kisbusz költsége megközelítőleg hasonló Highline konfigurációban csak az 52 dollár körüli összegtől kezdődik. Esetünkben a Multivan a legnépszerűbb 397 LE dízelmotorral van felszerelve. val vel. és összkerékhajtású sebességváltó, ami még drágábbá teszi.
Ha mindkét gépet egymás mellé tesszük, úgy tűnhet, hogy különböző univerzumokból származnak. A hatodik generációs Volkswagen Multivan monumentális, geometrikusan korrekt és abszolút felismerhetőnek tűnik. Minden megjelenés szerint ez száz százalékos busz, amelynek megjelenésében nincsenek utalások a dinamikára vagy a stílusra. Bár az úton lévő autók általában elég agresszívan vezetnek.
A német hátterében a Chrysler Pacifica szinte sportautónak tűnik, mert zömöknek és jól leütettnek tűnik. Ráadásul nem ízlés nélkül készült: az oldalfalak kecses műanyagából, a hátsó támaszok fordított lejtéséből, az iránytű által körvonalazott kerékívekből és az optika lendületes hajlításaiból. Az autó pedig annyi krómot tartalmaz, amennyit csak az amerikaiak tudnak megtenni: elöl, az ajtókon, az ablakokon és akár a 20 hüvelykes kerekeken is. Nagyon gazdagnak és igényesnek tűnik.
Ha a Volkswagen kívülről busznak tűnik, akkor belülről Chrysler. Majdnem 20 cm-rel hosszabb, mint a rövid tengelytávú Multivan, és lenyűgöző parkolóhelyet igényel. De a lényeg az, hogy e kolosszus belsejében egy végtelenül hosszú szalon található, amelyben, úgy tűnik, egészen három, hanem négy üléssor beilleszthető volt. A rendelkezésre álló három helyet kellő elrendezéssel rendezték be: két fotel-kanapé elöl, kettő majdnem ugyanolyan középen az oldalsó tolóajtók mögött és egy teljes értékű kanapé a kabin hátsó részében, külön légcsatornákkal és USB-aljzatokkal.
Itt a harmadik ülés a háromüléses, és ez nem túlzás. Két szék van a közepén, és minden irányban a tér tekintetében inkább páholyok. Elméletileg a Pacifica felszerelhető egy középső második soros üléssel, de akkor elvész az értékes lehetőség, hogy az ülések közötti galériához sétálhasson. Azonban a második sor bármelyik ülésének elmozdításával eljuthat oda, és úgy mozognak, hogy nem változtatják meg a háttámla szögét, és nem igénylik a gyermekülés eltávolítását.
Nem veheti ki a székeket, de szó szerint négy mozdulattal megszabadulhat tőlük: nyomja meg az első soros székeket előre mozgató gombot, emelje meg a megemelt padlólemezt, húzza meg a hevedert a szék oldalán, és a földbe fullassza. A karosszékekkel a galéria még könnyebb - elektromos meghajtással önmagukból eltávolítják őket a föld alatt. A határértékben a Pacifica csomagtartója majdnem négy köbméter, de még hétüléses konfigurációban is jó 900 liter térfogat marad a csomagok számára a galériaszékek mögött. Fantasztikus számok.
A Volkswagen Multivan mind a hét üléses konfigurációjában szinte nincs csomagtartó, csak egy szerény és keskeny rekesz van a hátsó sor háta mögött. A kanapé a síneken van, és mozgathatja a kabin belsejében, de nem akarja ezt még egyszer megtenni. Nem csak nagyon nehéz, de a mechanizmusok is szorosan működnek, mozgáskor az ülések alatti dobozok fedeleit eltörik. Az előre tolott kanapé pedig megfosztja az utasokat az üzleti sugárút tágasságától, amelyről a Multivan híres.
Ha fantáziál, akkor elméletileg a túlméretezett poggyász szállításához a hátsó kanapé teljesen eltávolítható, de ehhez a rakodók segítségére és a garázsban kell elhelyezni. Egy másik nem szokványos lehetőség az, hogy alvóhelyre fektetik, egyidejűleg a párnákra fektetik a középső sor üléseinek háttámláját, de ehhez megint makacs mechanizmusokkal kell szenvedni.
A szokásos utastéri konfiguráció biztosítja az utasok egymással szembeni ülését és egy összecsukható asztal felszerelését a kabin közepén. De nem szükséges hátrafelé menni: a középső ülések megfordíthatók, az asztal pedig teljesen eltávolítható - enélkül mindhárom sor között szabadon lehet mozogni.
A bőrkárpitozott székek közepesen rugalmasak, oldalirányú támaszték nélkül, de állítható karfákkal rendelkeznek. A legfőbb kényelem abban rejlik, hogy a sofőr és az utasok nem a Multivan szalonban ülnek, hanem belépnek, mint egy mikrobuszba, és szinte lehajlás nélkül mozognak bent. A megfelelő láthatósággal leszálló busz ugyanolyan jól alakul.
Itt a Chryslerben valóban le kell ülni, de a személygépkocsik tulajdonosai számára ezek a szenzációk jobban ismertek. A kellemes perforált bőrű puha fotelek jól veszik a testet, de a karfák, amelyek mindig rossz szögben fordulnak elő, itt nagyobb valószínűséggel láthatók. Az ergonómiával kapcsolatban további kérdések merülnek fel. A konzol a levegőben lóg, az automatikus kar helyett egy forgó alátét található, az ajtók és a csomagtartó elektromos meghajtásának vezérléséhez a kulcsok a mennyezeten helyezkednek el.
De ennek a belső térnek a látványgazdagsága nem vehető el: színes eszközök, kristálykockázattal és gyönyörű kijelzővel, érintésérzékeny média rendszer gazdag grafikával - mindez nagyvonalú króm keretben. Hatalmas kihúzható doboz rejtőzik a konzolban a kevés szükséges DVD-nyílások alatt, és egy egész fiók pohártartókkal és több rekesszel van rögzítve az első ülések között.
A második sor utasainak külön médiarendszere van vezeték nélküli fejhallgatóval, USB bemenettel és HDMI csatlakozókkal. Pompás, még ha figyelembe vesszük is, hogy a szabványos funkcionalitás nagy része élesebb az amerikai alkalmazások és a hazánkban használhatatlan hálózati játékok számára. A szalonban a zenét a Harman / Kardon rendszer 20 hangszórója közvetíti. A kisbuszban Wi-Fi hotspotot is szervezhet. Kár, hogy az orosz specifikáció nem rendelkezik beépített porszívóval - hasznos darab egy autó számára, amelynek egyszerűen csak sok tevékenységet kell végeznie.
A Multivan belseje egyszerűbbnek tűnik, bár a Highline kárpitozás szintjén nagyon tisztességes bőrrel és minőségi fa látszattal díszítik. Itt nincs felesleges díszítés, és az ergonómia is ismertebb, még a magas busz leszállás ellenére is. Kényelmes fogantyúk vannak rögzítve az állványokhoz, a vezető körül sok pohártartó, konténer és zseb található, a szemed előtt egyszerű és rendkívül érthető eszközök vannak. Az utastér mennyezetén két klímaberendezés található, és vannak beépített erősítő mikrofonok is, amelyeknek köszönhetően a vezető és az utasok hangjuk emelése nélkül is kommunikálhatnak. Bár a háromrétegű üvegű autó amúgy sem túl zajos.
Alig szokta meg a magas ülőhelyzetet, a Volkswagen sofőrje hamar rájön, hogy az úton lévő kollégái miért elég aktívak. Itt van egy teljesen Volkswagen futómű a pontos reakcióival, az érzékeny kormányzással és a kemény válaszokkal - olyan, amely csak gyors vezetést vált ki. A felfüggesztés néha meglehetősen durván kidolgozza a dudorokat, és nem szereti a rögös utakat, de a kiváló minőségű lefedettséget tekintve annyira sima és stabil, hogy az utasok könnyedén dolgozhatnak laptopdal. Éppen ezért a Multivan jó a gyors kanyarokban, és egyáltalán nem igényel kedvezményeket a magas súly és a méretes méretek esetén.
Kétliteres dízelmotor, 180 literes űrtartalommal. val vel. nem a legerősebb egység (a kínálatban 200 lóerős motor is van), de egy ilyen géphez ez az optimális. Ami a számokat illeti, a dízel Multivan nem túl gyors, de az érzések tekintetében éppen ellenkezőleg, nagyon vidám. A DSG doboz felgyorsulásokra bontja a gyorsulást, és a tolóerő-tartalékhoz nincs szükség felesleges kapcsolásra a dobozból, így könnyen integrálható az áramlásba. A fékek jól és világosan működnek, és ez a márka jó családi modora.
A Chrysler vitathatatlan V6-os motorral van felszerelve, amelynek kapacitása 279 liter. val vel. és nagyon hirtelen, kerekek sípjával felszáll, de valamilyen oknál fogva menet közben nem lenyűgöző. Úgy tűnik, hogy a fojtószelep reakciói erősen csillapodnak, és a gyorsulás nagyon nyugodt, de ezek a benyomások megtévesztenek. Először is, a Pacifica kevesebb mint 8 másodperc alatt kicserél egy „százat”, másodszor a gyors előzés során az autó nagyon észrevehetetlenül felgyorsítja a sebességet, amely fullad a kabin csendjében és az alváz puhaságában.
Ez az oka annak, hogy a vezetőnek szorosan figyelnie kell a sebességmérőt. A Chrysler rendkívül stabil és kényelmes a pályán, de egyáltalán nem alkalmas kanyarokkal való versenyzésre. A nehéz autóbusz gyors kanyarokban nehezen állítható be, különösen egy nem fontos úton, ahol a futómű nagyjából elkezd ringatni az autót. És egyenes vonalon, különösen, ha a "hatos" 4000 bar / perc után nagyon jól veszi fel a kellemes bariton kipufogót, Pacifica csak tetszik. A kilencfokozatú "automata" észrevehetetlen és olyan őszintén jó.
55 017 USD összegért. A Chrysler Pacifica hatalmas kényelmes bélést kínál közúti utazáshoz, rengeteg elektronikával felszerelve. A hátsó soros elektromos meghajtásokért és az oldalsó és a csomagtérajtó ajtóinak távirányításáért további 589 dollárt kell fizetnie, a fejhallgatóval rendelkező hátsó utasok médiarendszerei 1 dollárba kerülnek, radarcsomag és biztonsági rendszerek, beleértve az adaptív sebességtartó automatikát , vakzónavezérlés és autofékezés, 833 USD-ba kerül, és egy színes testfestékért 1 USD-t kell fizetni.
Ez sok, de egy jól felszerelt Multivan legalább olyan jó lesz, mint amilyenné válik. Elméletileg az árak 35 368 dollárnál kezdődnek, de a Highline kárpit csaknem 51 087 dollárba kerül egy 180 lóerős dízellel. val vel. a DSG pedig már 53 885 dollár. Ha hozzáadjuk az asszisztens rendszerek elektronikáját, a napfénytetőt, az elektromos üléseket és a hangerősítő rendszert, a költségek könnyen elérhetik a 66 985 dollárt vagy akár a 80 084 dollárt.
Ennél a pénznél a Volkswagen vásárlói megkapják a tökéletes üzleti furgont, amelyben kényelmes üzletet folytatni és lépést tartani az üzleti megbeszélésekkel. Azok számára, akik otthonos családi autót keresnek utazáshoz, a Chrysler Pacifica jobban megfelel. A legfontosabb, hogy megszokjanak néhány ergonómiai jellemzőt, és legalább öt és fél méter hosszú parkolóhelyet találjanak.
| Karosszéria típusa | Минивэн | Минивэн |
| Размеры (hossz / szélesség / magasság), mm | 5218/1998/1818 | 5006/1904/1990 |
| Tengelytáv, mm | 3078 | 3000 |
| Súly, kg | 2215 | 2184 |
| motor típusa | Benzin, V6 | Dízel, R4 |
| Munkaerő, köbméter cm | 3604 | 1968 |
| Teljesítmény, hp val vel. fordulatszámon | 279 a 6400-on | 180 a 4000-on |
| Max. nyomaték, Nm fordulatszámon | 355 a 4000-on | 400 1500-2000-nél |
| Sebességváltó, hajtás | 9. sz. Automata sebességváltó, elöl | 7. sz. robot tele |
| Maximális sebesség, km / h | n. d. | 188 |
| Gyorsulás 100 km / h-ra, a | 7,4 | 12,1 |
| üzemanyag fogyasztás (város / autópálya / vegyes), l | 10,7 | 8,8 |
| Csomagtérfogat, l | 915-3979 | n. d. |
| Ár tól, $. | 54 873 | 60 920 |
