Próbaút BMW X6: Génjátékok
Bemutatjuk az úttörő SUV-Coupe következő generációját
A BMW X6 pedig már történelmet írt, és vele együtt érlelődtek a kupé és a SUV szimbiózis kísérleti formái. Az új modell már autonóm módon létezik, ami nem a genetikai rekombináció eredménye.
Amikor a BMW tervezői 57 évvel ezelőtt modelleket készítettek az úgynevezett „Neue Klasse” -ból, nemcsak nagy sikereket értek el és segítettek a vállalat újjáélesztésében, hanem időzített bombához hasonlóan állandó technológiai kihívást jelentettek utódaik számára.
A bajor cég dinamikus jellegének alapját az „Új osztály” fektette le, amelyet tervezők generációinak kellett szorosan követniük. Igen ám, de dinamikus szedánt vagy kupét építeni egy dolog, az új X1,7-hoz hasonló 6 m magas autót a BMW filozófiáját követve igazi mérnöki rejtvény.
Nyolc évvel az első X5 SUV bemutatása után dobták piacra extravagáns második generációs crossover kupéját. Megszületett az X6. A könnycsepp alakjáról felismerhetővé vált a márka ikonikus modelljévé, amely egyúttal új technológiai megoldások fejlesztésének alapjává is vált, például az egyetlen megmaradt hibrid a kettős módú tartományban vagy az aktív hátsó differenciálmű. A második generáció, amely 2015-ben került piacra, kontúrozottabb formákat öltött, és dinamikáját jóval alacsonyabb arroganciával mutatta be.
És itt van a húsból és vérből álló modell harmadik generációja. Elődeihez hasonlóan az USA-ban gyártják. Végül a mindenütt jelenlévő CLAR platformra szerelve az X6 most már teljes mértékben kihasználhatja előnyeit.
Maguk a 26 mm hosszúság és 15 mm szélesség, kombinálva a 44 mm-es első nyomtávval, a 42 mm-es tengelytávval és a 6 mm-es alsó tetővonallal, szilárd geometriai alapot biztosítanak a dinamikusabb megjelenés érdekében.
Внешний вид
A BMW márka új stílusesszenciája olyan merész, új dinamikus üzenetekben testesül meg, mint a nagy, vese alakú rácsok erőteljes keresztirányú háromdimenziós elemekkel. Ez az elem a márka összes új modelljének kialakításában kulcsfontosságú elem, és a hűtőrácsok aerodinamikus lamellákkal történő lezárása teljesen más karaktert kölcsönöz nekik, amikor az autó áll - valójában csak akkor lehet ránézni.
Az X6-ban először a hűtőrácsba integrálták a háttérvilágítást, aminek itt megvannak a maga sajátosságai. Ha már az aerodinamikáról beszélünk, a szélcsatornában végzett tesztelés után az X6 karosszéria hihetetlen, 0,32-es együtthatót produkált. Itt nagyon erős szimbiózisban van az aerodinamika és a stílus – erre példa a kerekek „légfüggönyeinek” nyílásai, amelyek a karosszéria dinamikus elemeivé váltak.
Az új X6 sokkal érettebb a modell legszembetűnőbb tulajdonságában, a tetővonalban, amely simábban dől hátrafelé, és jobban harmonizál az arányosan emelkedő alsó ablakvonallal.
A hátsó rész az X névvel különbözik a sor többi részétől - kivéve természetesen az analóg X4-et, amelynek stílusjegyei jól láthatóak. Igény esetén a dizájn személyre szabható az opcionális xLine és M Sport csomagokkal, amelyek a fényszórók és a hátsó lámpák alatti területek eltérő formájának és térfogatának köszönhetően több masszívságot (padlóvédelemmel), illetve sportosságot adnak hozzá.
dinamika
Az X6 dinamikájának és a külsejének teljes ragyogásának összehangolásához a tervezők a lehetséges technológiai megoldások teljes arzenálját használták fel. Elképesztő, hogy egy körülbelül 2,3 tonnás önsúlyú autó ilyen ügyesen mozog a kanyarokban, és ilyen pontos pályát tart fenn.
Aktív gördülésgátlóval, adaptív lengéscsillapítókkal, elektronikusan reteszelt hátsó differenciálművel, adaptív kormányzással, nagy sebességű kettős sebességváltóval, légrugózással és túlméretezett gumiabroncsokkal az autó vezetése szürreális élménnyé válik, amelyben a várt gyorsulást látszólag bizonyos természetfeletti erők hajtják. ...
Az autó még e felszerelés nélkül is megőrzi rendkívül dinamikus tulajdonságait a felfüggesztés összetett kinematikájában lefektetett jó alapnak, a hosszú tengelytávú csavarodásnak ellenálló platformnak és egy ilyen autó viszonylag alacsony súlypontjának köszönhetően. Ez utóbbi megvalósítása valóban nehéz mérnöki kihívás.
Ebben az összefüggésben kissé furcsának tűnik olyan xOffroad csomagot kínálni, amely a légrugózás mellett padlófelfüggesztési elemeket is tartalmaz, de valószínűleg megtalálja rajongóit is. A világ nagy, az emberek mások. Valószínűleg azért, mert maga az X5 bizonyos mértékig ebben az irányban halad.
Amit egyébként nem fog hiányozni, ha ezt az autót választja, az az erő. A benzinpalettán háromliteres hathengeres xDrive40i található 340 LE-vel. és egy új nyolchengeres, 4,4 literes, 530 LE-vel. az X6 M50i-hez.
Néhány versenytársától eltérően a BMW-nek nem áll szándékában kivonni dízelmotorjait – talán azért, mert azok a technológia élvonalában vannak, és semmiképpen sem szennyezik jobban a környezetet, mint a benzines autók, szén-dioxid-szintjük pedig túl alacsony, jóval alatta .
Az X6 xDrive30d 265 literes motorja 50 lóerős, míg az M 400d-t hajtó, ugyanakkora lökettérfogatú, négy turbófeltöltős szörnyű egység 760 LE körüli. és XNUMX Nm.
Következtetés
Az X6 olyan embereknek szól, akik számára a korlátozott funkcionalitás kevésbé fontos az X5-hez képest, mint egy erőteljes dinamikát kínáló megjelenés. Ennek a formatervezési formátumnak már megvan a maga élete.