BMW X5 xDrive30d // Írástehetségek
Tartalom
Az X5 például már volt ilyen példány. Ha a vásárló egy sportosabb M-alvázra gondolt (vagy ne adj isten, akár az X5M-hez hasonlóan), amivel a régi X5, bevallottan, nagyon jól ment egy közel ötméteres terepjáróhoz, ő is „bökött”. Észrevehető, hogy a rövid, éles ütések gyengébb csillapítása, valamint egyéb dolgok nem volt példa a kényelemre. Egy kompromisszum, ami nem igazán kifizetődő.
Nos, az új X5 az első, amit észrevesz a volán mögött, itt más a helyzet. A teszt xDrive30d elülső sárvédőjén található M jelölések természetesen annak a jelei, hogy ez a sportos M is rendelkezik futóművel és 20 hüvelykes kerekekkel, de amikor az állítható futómű Comfort üzemmódban van, alig észrevehető. ... Sport módban mérsékelten megkeményedik, de mégis elmondhatjuk, hogy egy ilyen X5 továbbra is az egyik legkényelmesebb nagyméretű SUV.
A menetdinamika azonban kiváló. Az X5 már Comfort módban is elég pontos és érzékeny (ami biztonsági szempontból nagyon fontos egy ilyen nagy és nehéz autó esetében), jól reagál a kormányról érkező parancsokra, és kanyarodáskor is segíthet a tolatásban. A sportos vezetési módban a reakciók még élesebbek, a tekercsek és ami a legfontosabb, a test lengése érezhetően kisebb, és összességében csaknem 2,2 tonna össztömeg rejtőzik. Összefoglalni: Ha a terepjárók ellenállnak Önnek, mert észrevehetően rosszabbul vezetnek, mint a klasszikus (sport) szedánok, próbálja ki az X5 -öt.
A sofőr autójaként kiderül egy ilyen X5, legalábbis a futómű tekintetében. Mi lesz az erőművel? A 30d megjelölés természetesen háromliteres hathengeres dízelmotort jelent 195 kilowatt vagy 265 "lóerő" mellett. Elég a teljes súlyhoz képest? Igen, még akkor is, ha a vezető igényesebb. A motor és az automataváltó kombinációja tökéletesen működik, és ritkán szükséges Sport üzemmódra váltani. RENDBEN, ha az autó teljesen meg van terhelve és a pályák meredekek, akkor nem fogod megelőzni az X5 -öt, mint az M5 -öt, de az M5 -ös nem tud nyolc liternél kevesebbet vezetni. Igen, az X5 híres. Nem mindig (ami főleg az autópályákra igaz), de vegyes körülmények között nyugodtan vezetve tudja. A standard körünkön elért 6,6 liter olyan eredmény, amely a (papíron valamivel erősebb) riválisaival egy szintre emeli. Ugyanakkor a motor meglehetősen csendes (de sport üzemmódban még mindig ad valamit a dízelekhez egészen kellemes tónusokat), érzékeny és általában barátságos a nyugodt és sportos vezetők számára. Lehet, hogy egy ilyen X5 nem érdemel akkora meghajtást, mint a futómű, de még itt is tagadhatatlanul és könnyen pozitív a minősítés.
Persze a jó futómű és hajtástechnika nem sokat segít, ha a belső érzés nem megfelelő (ebben az autóosztályban és főleg az árban). Nos, ezek a hibák a BMW-nél (ellentétben az előző generációval) nem ismétlődtek meg. Már nem olyan sportos, barátságosabbak az anyagok, jobban ül (több hossz), és több hely van a hátsó üléseken (főleg a térdnek). Ha azt mondjuk, hogy egy ilyen X5 egy remek családi autó, az enyhe kifejezés lenne, hiszen a gyerekek eléggé felnőttek lehetnek, de helyproblémák egyik irányban sem lesznek. Ugyanez a helyzet a csomagtartóval: nagy, kényelmes, olyan anyagok veszik körül, amelyek nem csak a megjelenéshez és a tapintáshoz illeszkednek, de kellően ellenállnak a kényelmetlen síléceknek vagy a sáros cipőknek is.
És valami más jellemzi a belső teret: a digitalizálás. Szerencsére azonban az elavult analóg fülke elbúcsúzott. Az érzékelők immár digitálisak, a BMW márka felismeri őket. (ami megszokásból vágyóknak jó, másnak semmi rossz), kellően rugalmas és főleg kellemesen átlátszó. Az információk megjelenítése jól felépített, hiszen a sofőr (amikor a neki megfelelő beállításokat elkapja) nincs túlterhelve információval. Szinte mindent megtalál, amit nem talál (vagy nem talál) az infotainment rendszer nagy középső képernyőjén lévő digitális mérőeszközökön (vagy a szintén nagymértékben állítható és tökéletesen átlátszó vetítővászonon). Utóbbi jelenleg az egyik (legjobb), jól működő gesztusfelismeréssel (de még elég kicsi a készletük), jól felépített szelektorokkal és remek grafikával. A BMW azonban lépést tart a korral, ezért ez az X5 nagyszerű választás.
A digitalizáció természetesen a modern biztonsági és kényelmi rendszereket is magában foglalja. Természetesen nem mindegyiket megtalálod az alapfelszereltségben, ami a legtöbb prémium modellnél klasszikus, de ha külön fizetsz minden csomagért, ami a teszt X5-ben volt (First Class, Innovation Package és Business Package), akkor szinte teljes készlettel is rendelkeznek ilyen rendszerekkel. Ezért ez az X5 félig egyedül vezet (városban), kiváló aktív fényszórókkal büszkélkedhet, segít a parkolásban és általában kijavítja a vezetői hibákat. Ha már a fénynél tartunk: a lézeres fényszórók (nagyon "csillagháborút" lehet hallani, de valójában ez egy olyan technológia, amelyben a LED helyettesíti a kis lézert fényforrásként) kiválóak: mind hatótávolságban, mind pontosságban és fénysebességben . sugárvezérlés.
Míg szinte minden autómárka bemutatja a legtöbb technológiai újítást flottája villamosítása és autonómiája terén, a BMW-nek mégis sikerült egy nagyszerű klasszikus SUV-t alkotnia, amely nagy lépést tett elődjéhez képest – és a ranglista legtetejére kúszott fel. Osztály. Kár, hogy még nincs villamosítva.
BMW X5 xDrive30d (2019 -es verzió)
Törzsadatok
| Értékesítés: | BMW GROUP Szlovénia |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 77.500 EUR € |
| A tesztmodell költsége: | 118.022 EUR € |
| Tesztmodell árkedvezmény: | 118.022 EUR € |
| Erő: | 195 kW (265 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 6,9 ss |
| Maximális sebesség: | 230 km / h km / h |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 6,6l / 100 km / 100km |
| Garancia: | 2 év általános garancia, 3 év lakkgarancia, 12 év rozsda garancia, 3 év vagy 200.000 XNUMX km garancia Javítással együtt |
| Olajcsere minden alkalommal | 30.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Üzemanyag: | 8.441 XNUMX € |
|---|---|
| Gumiabroncsok (1) | 1.826 XNUMX € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 71.321 € |
| Kötelező biztosítás: | 3.400 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 9.615 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 94.603 0,94 € (XNUMX km ára: XNUMX € / km ) |
Műszaki információk
| motor: | 6 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - hosszirányban elöl szerelve - furat és löket 84 × 90 mm - lökettérfogat 2.993 cm3 - kompressziós arány 16,5:1 - maximális teljesítmény 195 kW (265 LE) 4.000 ford./percnél - átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 12,0 m/s - fajlagos teljesítmény 65,2 kW / l (88,6 LE / l) - maximális nyomaték 620 Nm 2.000-2.500 ford./perc mellett - 2 felső vezérműtengely (fogasszíj) - 4 szelep hengerenként - közös nyomócsöves üzemanyag befecskendezés – kipufogó turbófeltöltő – töltőlevegő hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | motor mind a négy kereket hajtja - 8 sebességes automata váltó - áttétel I. 5,500 3,520; II. 2,200 óra; III. 1,720 óra; IV. 1,317 óra; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,929 – differenciálmű 8,0 – felnik 20 J × 275 – gumik 65/20 R 2,61 V, gördülési kerülete XNUMX m. |
| Szállítás és felfüggesztés: | SUV - 5 ajtós, 5 üléses - Önhordó karosszéria - Első egy felfüggesztés, csavarrugók, 2,3 küllős keresztirányú sínek - Hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók - Első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsafékek (kényszerhűtés) , ABS, hátsó elektromos kézifék kerekek (ülések közötti váltás) - kormánykerék fogasléccel, elektromos szervokormány, XNUMX fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 2.110 kg - megengedett össztömeg 2.860 2.700 kg - megengedett utánfutó tömeg fékkel: 750 kg, fék nélkül: 100 kg - megengedett tetőterhelés: 230 kg. Teljesítmény: Végsebesség 0 km/h – Gyorsulás 100-6,5 km/h 6,8 s – Átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 100 l/2 km, CO179-kibocsátás XNUMX g/km. |
| Külső méretek: | hosszúság 4.922 mm – szélesség 2.004 mm, tükrökkel 2.220 1.745 mm – magasság 2.975 mm – tengelytáv 1.666 mm – nyomtáv elöl 1.685 mm – hátul 12,6 mm – hasmagasság XNUMX m. |
| Belső méretek: | hosszanti elöl 900-1.100 mm, hátul 640-860 mm - elöl szélesség 1.590 mm, hátul 1.550 mm - fejtér elöl 930-990 mm, hátul 950 mm - első ülés hossza 510-550 mm, hátsó ülés 490 mm 365 átmérő 80 kormánykerék mm - üzemanyagtartály XNUMX l. |
| Doboz: | 645-1.860 l |
Méréseink
| T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Gumik: Michelin Pilot Alpine 275/65 R 20 V / Kilométer -számláló állapota: 10.661 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 14,9 év ( 148 km / h) |
| Maximális sebesség: | 230 km / h |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 6,6 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 61m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 39,0m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 90 km / h sebességnél | 58dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél | 61dB |
Általános értékelés (503/600)
Hosszú idő után az X5 visszatér osztályának csúcsára, főként kiváló menetdinamikájának és kényelmes átláthatóságának köszönhetően.
Fülke és csomagtartó (100/110)
A kabin tágas és tágas, modern digitális mérők.
Kényelem (100
/ 115)Az üléseknek lehetett volna több oldalirányú tapadása, hiányzott az Apple CarPlay és az AndroidAuto az infotainment rendszerben.
Átvitel (64
/ 80)A motor jó, de nem nagyszerű - mind teljesítményben, mind hangzásban.
Vezetési teljesítmény (88
/ 100)A motor jó, de nem nagyszerű - mind teljesítményben, mind hangzásban. Az alváz meglehetősen kényelmes, az úton való elhelyezkedése egy ilyen autó számára kiváló. Itt a BMW-nél első osztályú munkát végeztek.
Biztonság (98/115)
A fényszórók kiválóak, a láthatóság jó, csak a segédrendszer hiányzott.
Gazdaság és környezet (53
/ 80)Egy ilyen gép áramlási sebessége nagyon helyes, és az ár olyan, mint egy ilyen felszerelt X5 -től.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
Fényszórók
alváz
digitális számlálók
infotainment rendszer
