Tesztvezetés BMW X3 M40i: autónyomok
Tesztvezetés

Tesztvezetés BMW X3 M40i: autónyomok

Tesztvezetés BMW X3 M40i: autónyomok

Az X3 vonal zászlóshajója olyan érzelmeket áraszt, amelyek senkit sem hagynak közömbösnek.

Az új generációs X3 jelentősen megváltozott elődjéhez képest. Öt centivel hosszabb, a tengelytáv öt centivel hosszabb, egy centivel szélesebb és 1,5 centiméterrel alacsonyabb. Lenyűgöző, de még mindig nem elég indikatív a dinamikus tulajdonságokhoz. Nemcsak az ülések csábítanak kényelemmel, hanem sportülések is rendelhetők minden modellhez, ha a vásárló úgy kívánja.

B58B30M0

Amikor azonban megcsinálja őket, és beburkolja magát a kipufogórendszer mélysége mögül érkező, harsány basszushang fátyoljába, minden megváltozni kezd. A motorháztető alatt háromliteres soros hathengeres motor található. Mondtam neki, hogy "egy", ez egy háromliteres hathengeres motor. Turbó. benzin. Vagy, hogy pontos legyek, B58B30M0. Gyors és ugyanakkor a sebességről kiáltó. Akár 7000 percenként. Olyan erős, hogy könnyedén meghajt 1,9 tonnányi M40i-t, és 500 newtonméterével az űrbe viszi. Mély, terjedelmes hangja irányítja az érzékeket, eléri a test minden idegének végét, és aktiválja azt. Beleértve az ülésen keresztül is, amely közvetlen kapcsolattá válik az Ön természete és egy egyedi autó természete között.

Ebben a háttérben előfordulhat, hogy figyelmen kívül hagyja az infotainment rendszert, amely maga is kifogástalan kezelhetőséget és irányítást kínál, fokozatosan egyesülve a funkciók sokaságával. Az e-mail feldolgozáshoz hasonlóan az időjárási adatok fogadásának vagy a zene közvetítésének lehetősége.

Istenem, ez az X3 nem csak hangzik, de fenomenálisan vezet is – annak ellenére, hogy a SUV kategóriába tartozik. Az M40i kanyar elején reagál, érzékeny kormányrendszerével megbízhatóan kommunikálja a súrlódást az úttal, lehetővé teszi az enyhe dőlést, és olyan könyörtelenül húz ki a kanyarból, hogy a vártnál sokkal gyorsabban ér oda.

Az M modell nemcsak vezető szerepet tölt be a sorban, hanem az is. A további adaptív lengéscsillapítók megkapják beállításaikat, szűkebb működési tartományt, hozzáadott 15 százalékos bukókereket, 30 perccel az első kerekek függőleges szögének növekedését, elektronikusan vezérelt differenciálzárat a hátsó tengelyen és 20 colos kerekeket. Ez a vázas "csomag" minden fordulóban örömet és valamiféle elsődleges és újrafelfedezési szórakozást nyújt. A hátsó kerekeket precízen kormányozhatja, míg az első kerekek halkan követik a fordulási sugarat. A vezetési kényelem értelemszerűen korlátozottabb, mint a modellcsalád többi tagja, de semmiképpen sem rossz.

Nagyon érdekes figyelni valamire, ami az ilyen típusú autókban nem prioritást élvez - az üzemanyag-fogyasztás. Az X3 M40i négynapos, változatos körülmények között végzett tesztje során száz kilométerenként pontosan tíz liter volt az átlagfogyasztás, a fedélzeti számítógép átvizsgálása pedig azt mutatta, hogy a megtett 60 kilométerből 600 ún. . "Soaring" - sebességváltó mód, amely akkor aktiválódik, ha tapadás nélkül vezet. Igaz, nem ez a leglenyűgözőbb dolog ebben az autóban, de lenyűgöző adalék az összes technológiai kiválóságához.

Szöveg: Bozhan Boshnakov

Fotó: Melania Iosifova

Hozzászólás