Tesztvezetés BMW M6 Cabrio versus Mercedes SL 63 AMG: két turbófeltöltős átalakító 575 és 585 LE-vel.

Mit tehetnek? BMW M6 Cabrio és Mercedes SL 63 AMG a versenypályán?

Néha az elmélet és a gyakorlat olyan közel áll egymáshoz, mint Unterturkheim és Sanghaj. – Milyen tesztnek nézünk elébe? Mercedes SL 63 AMG 585 LE-vel kontra BMW M6 Cabrio 575 LE-s versenycsomaggal A fotóssal folytatott beszélgetésből egyértelműen kiderül, hogy a címlaphoz egy nagy fotóra van szükségünk füstölgő gumikkal. Eddig elmélettel.

A BMW M6 Cabrio megakadályozza az abroncsok gördülését

Az ütközés két órával később történt egy elhagyott mellékúton. Első tapasztalat a BMW M6 Cabrióval, természetesen kikapcsolt DSC-vel. A fotós, miután ezzel megszabadította a bajort az elektronikus korlátozásoktól, állást foglal. Fékezzük, nyomjuk a teljes gázt és közben lassan engedjük el a fékpedált – teljesen a látványosan füstölgő hátsó gumik tipikus képletének megfelelően.

De mit csinál a BMW M6 Cabrio? Még akkor is, ha a DSC ki van kapcsolva, elektronikája továbbra is ellenáll. Nem lehet elindítani a fék kioldásával és a hátsó kerekek elfordításával. És fék nélkül? A legélesebb gyorsítás mellett is nagy a mechanikai tapadás, hogy a hátsó kerekek alig csúsznak meg. Az eredmény: egy kis füst, de korántsem lenyűgöző látvány.

Miközben fényvadászunk csodálkozva guggol az árokban, a csalódott sofőr BMW M6-ról Mercedes SL 63 AMG-re vált. A sebességváltó vezérlő elektronikája itt is csak „vagy - vagy” opciót kínál „ESP off” módban: vagy leállítást vagy indítást. Semmi esély a Shelby Mustang stílusú füstös burnout orgiákra. Szomorú modern elektronikai korszak.

A Mercedes SL 63 AMG 50 m fekete autogramot fest aszfaltra

Szóval megyünk vissza az irodába füstölgő gumik kép nélkül? Nem, szerencsére a Youtube-on sok videó felfed egy olyan gombkombinációt, amellyel egy rejtett almenüben a Mercedes SL 63 AMG tesztpad módba léphet. Néhány egérkattintással megerősítjük a próbapadi dobok választását – és most az ESP és az ABS teljesen le van tiltva. Az AMG 63 szűretlen olajos autóvá alakul át

Rányomjuk a féket, majd bő gázzal lassan kiengedjük – végül füstfelhők gomolyognak a hátsó sárvédők felől, a levegőben pedig a Continental Sport Contact szaga van. A Mercedes SL 63 AMG fekete 50 méteres autogramot ír a járdára. De kedves felnőttek vigyázzatok, mert ez a menü korántsem ilyen előadásokra készült! Így természetesen csak a teljes mérési és tesztelési procedúra legvégén készítettünk füstös képet. Aligha más tavalyi tesztünk tartott olyan sokáig, mint a BMW M6 Cabrio és a Mercedes SL 63 AMG Roadster összehasonlítása. Ezzel visszatérünk az elmélet és gyakorlat eredeti témájához.

Először, még júliusban, két észlelt sportoló jelent meg a larai tesztrepülőterünkön, ahol 27 fokos árnyékban szokásos dinamikus méréseket kellett végezni. Először a BMW M6 kabrió izma megfeszült. Az opcionális Versenycsomag (16 932 BGN-vel együtt) 15 lóerős növekedéssel együtt tartalmazza. Az erőmű változása merevebb rugókkal, lengéscsillapítókkal és stabilizátorokkal is. Ezenkívül az elektronikusan vezérelt M differenciálmű a versenycsomaggal együtt elektronikusan hangolódik az elektronikára; qi jellemzők

További erő a BMW M6 Cabrio és SL 63 modellekhez

Annak ellenére, hogy a Competition csomag fő célja az útdinamika javítása, emellett az M GmbH jobb sprintelési tulajdonságokat ígér - a BMW M6 Cabrio műszaki adatai szerint 100 és 200 km/h megosztást kell elérnie. 0,1-től rendre. . 02 másodperccel gyorsabb. A megerősített kabrió 4,3 és 13,3 másodperces pontszámmal 100 másodperccel korábban gyorsult 0,2 km/h-ra, mint a sportcsomag nélküli M6 Cabrio. 200 km/h-ig a Competition verzió még 0,9 másodpercre is növelte az előnyt.

És milyen tulajdonságokat mutatott a Mercedes SL 63 AMG az összehasonlító teszt során? 2014 júniusában az M5,5 márkanévvel ellátott 157 literes bi-turbó motor teljesítménye 585 LE volt. az SL 63 összes változatában. 537 LE-s verzió. ki volt zárva, akárcsak a Performance Package (564 LE) változat. A dinamikus szerelmesek számára az új, kontrasztos fényezésű 2Look Edition felszereltség – mint például a Designo Magno kasmír tesztautónk – valószínűleg nem lesz olyan izgalmas, mint a megnövelt teljesítmény és a korlátozott csúszású differenciálmű, amely már alapfelszereltségnek számít.

A gyorsulás mérésekor 21 LE-s növekedés. az R63 sorozat legutóbbi tesztelt Mercedes SL 231 AMG-jéhez képest meglehetősen marginális visszaverődést talált - a jelenlegi legerősebb SL egy tizedmásodperccel gyorsabban (100 másodperc) gyorsul 4,1 km / h-ra, és akár 200 km / h-ra. (12,2 mp) a hézag 0,3 másodpercre nő.

Ugyanazon a szinten megáll

Az SL fékrendszer azonban jelentős fejlesztéseket mutatott. Míg az utóbbi acélféktárcsákkal van felszerelve, a tesztautó némi gyengeséget mutatott, amikor 100 km / h sebességnél fékezett (féktávolság 39,4 méter), a mai tesztautó opcionális kerámia fékrendszerrel (16 312 BGN többletköltséggel). Meggyőzően mutatta meg magát. sokkal ésszerűbb értékekkel (36,7 m). Ezúttal nem volt szó kihalásról vagy a cselekvés gyengülésének hasonló jeleiről. Felár ellenében (17 530 BGN) A BMW M6 versenycsomaggal ellátott M karbon kerámia fékrendszere ugyanolyan jó szinten (36,90 m) áll meg.

Egy üres helyközi úton térünk vissza a jelenbe. A BMW M19 Cabrio 6 másodperc alatt elektromos mechanizmussal eltávolítja a textil „kalapot”, az SL 63 AMG Roadster pedig ezzel egyidejűleg nyitja meg elektrohidraulikus kabrió tetejét panorámaablakokkal (4225 BGN felár ellenében). Az úton lejjebb elsöprő íveket találunk egyenesekkel tarkítva – ez a menü pontosan két nagy teherbírású kabrió ízvilága.

Kinyitjuk a tetőt, és élvezzük a hangot: míg a BMW V8 bioturbós motorja nagyobb mesterséges basszussal forral, AMG-s megfelelője sokkal durván hangzik. Mindkét ikerturbós egység azonban messze áll az előző M6-os és SL 63-as motorok érzelmi akusztikai karneváljától.

A BMW M6 Cabrio-ban kigyullad az ESP figyelmeztető lámpa.

A hang ellenére a mai szabadtéri sportolók az egyenes útszakaszokon úgy viselkednek, mintha már Nürburgringen lennének. A három sebességváltó program közül a leggyorsabb, a BMW M6 Cabrio még gyorsabban kapcsolja át a sebességet a hétfokozatú kettős kuplungos sebességváltón, és még gyorsabban reagál a kormányparancsokra, mint a Mercedes SL hétfokozatú AMG Speedshift MCT sebességváltója. 63 AMG.

A maximálisan 900 Nm-es Mercedes a 680 Nm-es BMW-vel vetekszik. Aktivált támasztórendszerekkel az SL 63 valahogy gálánsabban továbbítja a nyomatékot az aszfaltfelületre. Más szavakkal: az SL dinamikus asszisztensei nem reagálnak olyan egyértelműen a dudorokra, mint a BMW M6 kabrió rendszerei.

Igaz, hogy nem lehet tudni, hogy az SL elektronikája milyen gyakran engedi el az autó teljes erejét, de a bosszantó, idegesen villogó ESP figyelmeztető lámpa mégis viszonylag ritka volt. Másrészt, függetlenül attól, hogy autópálya kereszteződésein haladtunk-e, vagy hullámokon keresztül egy rendes út aszfaltján, a BMW M6 Cabrio ESP-lámpája minden dudoron felvillant, akárcsak a Times Square-i hirdetőtábla New Yorkban. Ugyanakkor a BMW modell jelentősen csökkentette teljesítményét.

Egy téli séta után egy elhagyatott úton térünk vissza kemény időkben. Július 23-án a BMW M6 Cabrio versenycsomaggal és az SL 63 AMG először eltalálta Hockenheimet. A 2027 kg (M6) és 1847 kg (SL) súlyú BMW (20 kg könnyebb) és Mercedes (28 kg) modellek súlya kevesebb volt, mint az előző verzió, de ezek a súlyadatok azonnal egyértelművé tették: valószínűleg mindkét kabrió sok gyakrabban látták a lejtők mentén a VIP parkolónál, mint magukon a pályákon.

A BMW M6 Cabrio a rövid pályát 1.14,7 perc alatt teljesítette.

De bár a nehéz súly mindig érezhető volt, mindkét nehéz kő meglepően jól küzdött a versenypályán. Fontos megjegyezni, hogy július 23-án a kinti hőmérséklet hasonló volt a hockenheimi pizzéria kemencéjének éghajlatához. A BMW M6 kombinált egység 35 Celsius fokról számolt be, az aszfalt hőmérséklete meghaladta az 50 fokot.

A rövid pályán végzett gyors körút után azonban az M6 tesztkártya számos pozitív eredményt hozott: kiváló tapadás az első és a hátsó tengelyen, meglepően semleges kanyarodás, Sport Plus módban a kormányrendszer őszintén kommunikál az úttal és merev, némi erőfeszítést igényel a vezetéshez Az ABS megfelelően működik, a sebességváltó gyorsan vált, és késedelem nélkül elfogad minden új sebességfokozatot. 1.14,7 perces köridővel az M6Competition 0,7 másodperccel gyorsabb, mint egy 560 LE-s "szokásos" kabrió.

Míg a BMW V8 ikerturbós motorja jól kezelte a szélsőséges hőmérsékleteket, az SL egység kissé megfulladt a pályán. Később, amikor összehasonlítottuk a köridőket, az adatrekordokból egyértelműen kiderült, hogy 150 km / h-tól és felette a közbenső gyorsulás nem volt olyan erős, mint hűvösebb körülmények között. Az autó elektronikája nem tudta észlelni a hőproblémákat és nem csökkentette megfelelően a motor teljesítményét? Szubjektíven így nézett ki. Egy kör után, amelyet a Mercedes SL 63 AMG nem tudott teljesíteni kevesebb, mint 1.14 perc alatt, megszakítottuk a Hockenheim felé vezető utat, és visszaküldtük a V8 bioturbós motort Alfatherbachba műszaki ellenőrzésre. Az AMG szerint azonban a leolvasó eszköz nem talált problémát.

BMW M6 Cabrio balszerencsével

Meghatároztunk egy második tesztdátumot a köridők mérésére, és augusztus végén ismét pályára léptünk. Az eredmények összehasonlíthatósága érdekében mindkét modellnek újabb esélyt kellett volna kapnia egy gyors körre, kissé hűvösebb körülmények között. Míg az SL 63 minden gond nélkül eljutott Hockenheimringig, a BMW M6 Cabrio radiátor károsodást szenvedett, ami nem hibás. Az autópályán fekvő roncsautó egy darabja, amelyet az elöl haladó autó balszerencséért a levegőbe dobott egy BMW kabrió orrában. A jobb köridő elérése érdekében már nem lehetett egyidejű küzdelemre gondolni. Itt ismét szembesültünk az elmélet és a gyakorlat témájával ...

Az SL 63 AMG csak rövid pályákon forgott. 26 fokban a V8-as biturbó szívesebben kezdett dolgozni. Az SL-ben nemcsak a vezetési pozíció mélyebb, mint az M6-osban, de a stuttgarti kétüléses modell súlypontja is alacsonyabbnak tűnik. A Mercedes SL 63 AMG jól kihasználja könnyebb, 180 kilogrammos tömegét. Az opcionális AMG Performance futóműnek és a 30 százalékkal merevebb lengéscsillapítóknak köszönhetően könnyebben mozog a versenypályán (ha ezt a szót használod, ha a súlyod 1847 kg), megálláskor sokkal közvetlenebb a kanyarokban. nem húz annyira, és gyorsításkor pontokat szerez a meglepően jó tapadásért.

Az út visszajelzése pontos, de maga a kormánykerék túl könnyű. Az M6 kemény kormányzásához képest az SL áttétele kissé mesterséges érzetet kelt. Míg a kerámia fékrendszer meggyőzően teljesít Hockenheimben akár 11,5 m/s2-es fékezési gyorsulással, addig a Continental abroncsok a tapadási határ közelében szabják meg a vezetési határokat. A leggyorsabb idő 1.13,1 perc, amit az SL 63 az első észlelt körben mutatott ki. Aztán a rövid pálya következő három körében a tapadás szintje jelentősen visszaesett. És ne feledjétek: kint a 26 fokos hőmérséklet így is elég magas volt.

Nincs több esély az M6 és az SL 63 AMG-re

Bélérzetünk az volt, hogy hűvösebb időben mindkét autó gyorsabban tud közlekedni. Az a vágyunk, hogy mindkét Hockenheim modellt összehasonlítható hőmérsékleten teszteljük, a tesztjárművek újrarendeléséhez vezetett. Október 27. 14 fokon volt a tökéletes alkalom az SL 63 és a BMW M6 közötti pályapárbajra. Azonban itt beírtuk a „Hockenkimring akadálymentessége” témát. Egy külső, különleges eseményekkel foglalkozó ügynökség a BMW Motorsport számára egy heti vezetési tréninget szervezett a Forma-1-es badeni pályán, amely egybeesett az M6-os és az SL 63-as harmadik látogatásával. Általában megengedett, hogy egy órás ebédszünetet használjunk körtesztekre. de ezúttal a képzés szervezői hajthatatlanok voltak. Az SL 63 és az M6 Cabrio is leselejtezték, és nem volt módjuk javítani a múltjukon.

Ennyi a teszt végrehajtásának elmélete és gyakorlata. Íme egy magyarázat arra, hogy miért voltunk olyan ambiciózusak a fotókon, hogy nem sokkal a teszt vége előtt legalább egy tökéletes startot érjünk el az abroncsok dohányzásával.

Szöveg: Christian Gebhart

Fotó: Ahim Hartmann

Itthon " cikkek " Üresek » BMW M6 Cabrio vs Mercedes SL 63 AMG: két 575 és 585 LE teljesítményű turbós konverter