BMW 635d Coupe
És mindannyian ezt mondtuk az elején (hogy az autó nagyszerű)! De mivel a tesztek nem úgy olvashatók, mint a tettes Agatha Christa, aki csak végül árulja el, ki a gyilkos. Itt a "gyilkos"? három literes dízel két turbófeltöltővel? már Petikától ismert.
A müncheni motorkerékpár-sorozat sztárját még a hűséges benzinkút-rajongók is kedvelik. Teljesen jogosan, bár az a felfogás, hogy egy karcsú benzinmágnás mégis egy ilyen autó motorháztetője alá kerül, még mindig ott van. Az, hogy az egység őrli a gázolajat, világossá válik, amikor felmegy a motorháztetőre (nem kell kimenni a kabrióba). Az utastér annyira jól szigetelt, a biturbo dízel pedig olyan sima, hogy alig hallható az utastérben, ami természetesen plusz.
Dízelt nekem, nem dízel? ez a kérdés lényegtelenné válik, ha megnyomja a motorindító gombot és megnyomja a gázpedált, és az 1 tonnánál nagyobb súlyú kupé hirtelen eltolódik. A soros hathengeres motor legfeljebb 7 "lóerős" teljesítményt fejleszt ki a közeli piros mezőben, és a nyomaték nemcsak a teljesítmény szempontjából fontos. Már 286 fordulat / percnél 1.250 Nm, 500-1.750 maximumon, azaz 2.750 Nm ad ki. Kemény dudorok (lejtők, gyors gyorsítás és fékezés) hiányában a hatos tud szabályosan mozogni a fordulatszámmérő tűvel 580 és 1.200 között, és a motor mindig készen áll a fordulatszám növelésére.
Az egység szikrájának titka (is) a két turbófeltöltőben rejlik: a kisebbik az alacsonyabb fordulatszám-tartományért, a magasabb pedig (duettben vagy szólóban) egy nagy „csiga”. A téli gumikon mért gyorsulás (6 másodperctől 9 km/h-ig) csak megerősíti a motor kifogástalan minőségét. Nem meglepő, hogy a BMW volt az első dízelmotor, amely ezt beépítette a hatos második generációjába. A dízelmotor előnye a benzines társaival szemben a nagyobb hatótáv. Mivel a 100 literes üzemanyagtank nem a legnagyobb, a 70d-hez pedig közepesen nehéz lábon sem kell tíz liternél több gázolaj 635 km-re, így egy tank üzemanyaggal simán meg lehet menni 100 kilométert.
A teszt során Shetika 100 km -enként maximum 11 liter üzemanyagot fogyasztott, és elégedett is volt 1. Ki vesz 9 ezer euró értékű autót, hogy pénzt takarítson meg? Nem a gazdaságosságra vágyik a 7d, hanem a teljesítményre, rugalmasságra és reagálóképességre, ami különösen dicséretes a középkategóriában. Minden gép gyorsan túl rövid lesz, és ez a gép egyáltalán nem ismer lejtőket. A gyorsulás miatt a köldök nem tapad a gerinchez, de a 100d szív sportosnak mondható.
A sebességmérő szerint az 50 km / h a negyedikben, a 90 km / h pedig gond nélkül megy a hatodik sebességfokozatban 1.500 fordulat / perc körüli sebességgel (a legtöbb dízel még mindig alkalmatlan ezekre a sebességekre), és ha szükséges (gyorsítás), a motor azonnal elindul a jó miatt rugalmasság és több erő. Még a 180 km / h (kb. 3.000 / perc) sebesség mellett is csendes a „ház”. Ügyes alvázával igazi közúti kupé lehet, mert a kényelmes felfüggesztésnek és a jó ülésnek (elöl) köszönhetően néhány száz kilométer után is felfrissülve száll ki belőle.
Mivel a felújítás nem hozott jelentős újításokat (a hat nagy része ugyanaz marad, mint 2003 -ban, amikor megszületett), a kényelmi szint alacsonyabb marad a rossz utakon, ahol kiderül, hogy a felfüggesztést nehezebb beállítani. A kupét azonban továbbra is használják a mindennapi életben, és nem okozhat migrént.
A különböző sebességváltókkal rendelkező kombinációk már nem járnak a fejedben, mivel a 635d csak egy új, hatfokozatú automata sebességváltóval (az X5-ből ismert) kapható, amely a szokásos automatikus üzemmód mellett sportos is (váltás nagyobb sebesség) és a használati útmutatót. A tesztmodell remek M bőr kormánykerékkel rendelkezik, váltókarokkal (a kormánykerékkel együtt forog), de ezek többnyire nem működtek olyan jól, mint az automatikus sebességváltó, hogy ne akarjunk beavatkozni.
A gyorsabb vezetéshez tervezett dinamikus vezetésvezérlés maximalizálja a sebességváltó élvezetét, a motor jobban reagál a gázpedál-parancsokra, a sebességváltó gyorsabban kapcsol, és egy sebességgel alacsonyabb (jellemzően 2.000 ford / perc felett) a normál, nem sport módhoz képest. hatodszor csak a hazánkban megengedett maximális értéket meghaladó sebességgel áramlik.
A LED -es fényszórókról, az új hátsó lámpákról, az új lökhárítókról és az új motorháztetőről felismeri a frissített Six -t. A belső tér is felfrissült egy kicsit, de a lényeg változatlan. Kiváló vezetési helyzet, jó ergonómia, elektromosan állítható és fűthető háromszintes első ülések, iDrive (szintén TV-vel 1.304 euróért), enyhén gimnasztikai hozzáférés a hátsó padhoz (ahol a magas nem érzi jól magát) és szilárdan nagy csomagtér , mi van, ha nem igényes, és nem napozóágyakkal utazik, akkor megtöltheti egy (nyári) ünnepi szekrénnyel is.
A Test Six-et elég sok felszereléssel szerelték fel, ami 81.600 107 euróról közel 2.210 XNUMX euróra emelte az árat, és amiben elég sok csokoládé lapul. Például a Night Vision (felár XNUMX €), egy BMW rendszer, amely infravörös kamerával érzékeli a hőt (a lökhárító alján található), és megjeleníti az embereket, állatokat és egyéb tárgyakat (beleértve a házakat is) egy központi képernyőn, valamint a feladatát. figyelmeztetni kell a többi résztvevőt, akiket a sötétség miatt nem látunk.
Van -e több korlátja a rendszernek? szennyeződés a fényképezőgépen, az út egyenetlen, kanyarodáskor nem „lát”, használatához meg kell nézni a központi képernyőt. ... A Head-Up kijelzőn (1.481 euró) kívül a BMW 635d sávelhagyásra figyelmeztető rendszerrel is fel volt szerelve (LDW, 575 euró). Nem csak a padlóburkolatok (vonalak) alapján működik, hanem az út szélét is érzékeli, és ha fennáll a veszélye annak, hogy elgázolunk rajta, figyelmezteti a vezetőt a kormánykerék rezgésével.
Természetesen a rendszer teljesen kapcsolható (ha valaki, akkor a BMW nem vágja meg a vezetés örömét), és nem zavarja a bekapcsolt irányjelzőt. A legértékesebb tartozék a Driving Dynamic csomag volt (4.940 XNUMX euró), amely tartalmazza az aktív kormányzást és a dinamikus meghajtást. Szükséges? Ha gyorsabban akarsz haladni egy hattal, akkor tanácsos!
A gördülőcsapok előfeszítésével a DD gondoskodik a lehető legalacsonyabb, szinte észrevehetetlen karosszéria kanyarodásról kanyarodáskor, míg az Active Steering a kormányszerkezetet állítja be. Így a ki- és bekapcsolással (vagy bekapcsolással, mivel ez még mindig lehetővé teszi egy kis szórakozást) és a csúszásgátlóval való játék a meghajtó kerekeken még kifejezőbbé válik, ezért a Six öröm. Másképp nem M3 ...
A 635d tartozékainak listája természetesen még mindig hosszú, és tartalmazza a Stop & Go funkcióval ellátott radar sebességtartó automatát és a parkolási asszisztenst is, amelyek egyébként hiányoztak a tesztkocsiból. Bár az elsőt nem hagytuk ki, a közvetlen közelről végzett manőverek során az átláthatatlan hátsó rész miatt gyakran a másodikat hagytuk ki.
Mitya Reven, fotó: Ales Pavletić
BMW 635d Coupe
Törzsadatok
| Értékesítés: | BMW GROUP Szlovénia |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 81.600 € |
| A tesztmodell költsége: | 106.862 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 210 kW (286 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 6,3 |
| Maximális sebesség: | 250 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 6,9l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 6 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 2.993 cm3 - maximális teljesítmény 210 kW (286 LE) 4.400 ford./percnél - maximális nyomaték 580 Nm 1.750-2.250 ford./percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motort a hátsó kerekek hajtják - 6 sebességes automata váltó - 245/50 R 17 H gumik (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| Емкость: | végsebesség 250 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 6,3 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 l / 100 km. |
| Tömeg: | üres jármű 1.725 kg - megengedett össztömeg 2.100 kg. |
| Külső méretek: | hossza 4.820 mm - szélessége 1.855 mm - magassága 1.374 mm - üzemanyagtartály 70 l. |
| Doboz: | 450 |
Méréseink
| T = 2 ° C / p = 960 mbar / rel. Tulajdon: 69% / Mérőóra: 4.989 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 14,8 év ( 159 km / h) |
| 1000 méterre a várostól: | 26,4 év ( 205 km / h) |
| Maximális sebesség: | 250 km / h (MI.) |
| tesztfogyasztás: | 10,2 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 40,2m |
| AM táblázat: | 39m |
оценка
A pénz ebben az osztályban nem jelenthet problémát, ezért a benzinmotorhoz való érzelmi kötődés lehet az egyetlen ok, amiért nem szabad ilyen turbódízel -díjat vásárolni. Kiváló túraautó, amely kielégíti a legigényesebb sofőröket is.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
álláspont és fellebbezés
Terjedés
motor
Dinamikus hajtás
hordó mérete
kényelmetlen alváz rossz úton
hátsó ülés
hátsó átlátszatlanság (nincs PDC)
kis üzemanyagtartály
ár
