BMW 330d Coupe
Ez a 330d Coupe remek példa erre. Alapár: jó 47 ezer rubel. Teszt ár? Körülbelül 65 ezer, vagyis az autó alapfelár közel fele. És ez annak ellenére, hogy az alapfelszereltség listája (a közhiedelemmel ellentétben) nem rossz: minden biztonsági felszerelés, 17 colos könnyűfém keréktárcsák, szervotronic, bi-xenon fényszórók, dinamikus féklámpák (vagyis fényerősségük függ a fékezés erőssége), sport többfeladatos kormánykerék, klíma Elég jó felvevő. . Pedig mindehhez még annyit hozzá lehet tenni, csak az a kérdés, hogy meddig tudsz elmenni és akarsz "nyúlni".
A tisztán standard 300d kupé olyan autó, amely minden további felszerelés nélkül kielégíti a vezetőt. Néhol talán még jobban is, mint egy feláras teszt. Az M Sport Csomag részét képező M Sport Futómű (ami négyezreléket ad az árnak), egyébként jól bírja a kanyarokat, többek között a 19 colos kerekeknek és az alacsony profilú gumiknak köszönhetően. De ugyanakkor meglehetősen barátságtalan azokkal szemben is, akik nem szeretnek átugrani az útjainkon hemzsegő gödrökön.
A 18 colos abroncsok ezt egy kicsit tompítják, de mi lenne, ha 19 colos abroncsok is szerepelnének a készletben. Csak miután téli akkumulátort szereltünk az autóba, kicsit javult a helyzet - ugyanakkor az autó elvesztette az iránystabilitást, főleg autópályán nagy sebességnél. Nyilvánvaló, hogy az M alváz és a 18"-os Bridgestone téli abroncsok nem passzolnak egymáshoz, és nagyon valószínű, hogy egy másik kombináció (esetleg egy másik abroncsmodell) megoldja a problémát.
A sportfelfüggesztés nem rossz, mondják sokan, és ebben egyetértünk. De minek kombinálni dízelmotorral és automata sebességváltóval? Akkor vegyél fontolóra (mondjuk) egy kézi váltóval szerelt 330i-t vagy 335i-t (utóbbinak alapkivitelben ilyen a futóműve), és élvezd.
A sok kiegészítő kombinálhatóságának is megvannak az előnyei. Az egyik az, hogy olyan kombinációkat is kívánhat, amelyek csak Önnek felelnek meg, de mások ezt ellentétesnek találják. Mindenesetre jól ismert a 180 kilowattos motor és a hatfokozatú automata váltó (amely 245 euróba kerül), és a kormányon a váltó kézi vezérlésére szolgáló karok használata (mindössze 2.400 euróért). kiegészítő, de ahogy írják, egy kicsit ide, egy kicsit oda - és érdekes a végső ábra) teljesen felesleges. A hangszigetelés is jó (de nem elég ahhoz, hogy elrejtse a dízelt), és a fogyasztás sem rossz.
A hátsó átlátszóság nem a legjobb, így az a tény, hogy a parkolási rendszerért külön kell fizetni, nagyon nem kívánatos. Az első ülések elektromos behúzása azonban a második üléssor eléréséhez szintén nem ajánlott, mivel a rendszer túl lassú a mindennapi használathoz. Az ülések nagyszerűek, kényelmesek még hosszú utakon is, hátul pedig bőven van hely a kisgyermekek számára.
De ne feledd: ne a hátsó ülés miatt vegyél ilyen sportkupét. Vásárolja meg őket, hogy élvezze az utazást velük. Akár 47k-vel kezdi, és 335 további tartozékot rak be, vagy (mondjuk) 335-rel többel kezdi a XNUMXi vagy XNUMXd esetében, és ezért elhagyja (mondjuk) a legdrágább audiorendszert, ez az Ön személyes prioritása. Ahogy szereted. Ha a megfelelőt választod, nem fogsz csalódni, mert pusztán technikai szempontból ezt a triót nehéz felháborítani. De csak meg kell birkózni az árakkal. ...
Dušan Lukič, fotó: Aleš Pavletič
BMW 330d Coupe
Törzsadatok
Értékesítés: | BMW GROUP Szlovénia |
---|---|
Alapmodell ára: | 46.440 € |
A tesztmodell költsége: | 64.011 € |
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
Erő: | 170 kW (231 KM) |
Gyorsulás (0-100 km / h): | 6,7 |
Maximális sebesség: | 250 km / h sebességgel |
ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 6,6l / 100km |
Műszaki információk
motor: | 6 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 2.993 cm? – maximális teljesítmény 170 kW (231 LE) 4.000 ford./percnél – maximális nyomaték 500 Nm 1.750–3.000 ford./percnél. |
---|---|
Energiaátvitel: | a motort a hátsó kerekek hajtják - 6 sebességes automata váltó - gumik 225/45 R 17 W (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
Емкость: | végsebesség 250 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 6,7 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 9,0 / 5,2 / 6,6 l / 100 km. |
Tömeg: | üres jármű 1.615 kg - megengedett össztömeg 2.020 kg. |
Külső méretek: | hossza 4.580 mm - szélessége 1.782 mm - magassága 1.395 mm - üzemanyagtartály 63 l. |
Doboz: | csomagtartó 440 liter |
Méréseink
T = 7 ° C / p = 1.109 mbar / rel. vl. = 54% / Kilométer -számláló állapota: 11.112 km | |
Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
---|---|
402 méterre a várostól: | 15,6 év ( 153 km / h) |
Maximális sebesség: | 250 km / h (MI.) |
tesztfogyasztás: | 11,3 l / 100 km |
Fékút 100 km / h sebességnél: | 47,6m |
AM táblázat: | 39m |
оценка
A BMW kupé hármasa a kényelmes utazástól az emo sportig sokféle változatban kívánható. A 330d teszt mindennek keveréke volt, ezért néha túl kemény, néha túl lágy volt. De a lényege nem okoz csalódást: a vezetőnek tervezett autó, sokat adó technológiával.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
motor
lendkerék
ergonómia
első ülések
pozíció az úton
túl merev alváz
túl lassú az első ülések elektromos behajtása
A PDC és a tempomat nem szabványos