Próbaút VW Amarok, PanAmericana és Rockton
A négykerék-meghajtású haszongépjárművek számos márka sorában szerepelnek, de a VW lenyűgöző választékot kínál. Teljes munkaidős négykerék-meghajtás és az elektronika speciális off-road üzemmódja - ez elég a legnehezebb területekre is
Úgy tűnik, hogy tereppróba, de egy kanyargós úton rohanunk egy visszafogott Amarok pickupban. Általában a Seikel általában növeli a VW haszongépjárművek hasmagasságát, és nem csökkenti azt. Például az új VW Transporter Rockton terepjáró közvetlen részvételével jött létre.
A Volkswagen összkerékhajtást kínál nemcsak az Amarok pickuphoz, hanem a Transporterhez, a Multivanhoz és a Caddy-hoz is. Ezeket az autókat pedig a Vogelsberg bazalt masszív közelében gyűjtik össze. A helyi szennyeződéseket és kavicsos utakat a versenyzők választották, de minél mélyebbre az erdőbe, annál mélyebbek az orkok és annál zsírosabb az iszap. Németország számára az off-road több mint komoly, de az Amarok nem így gondolja.
Az erőteljes motorral és 192 mm -es hasmagassággal rendelkező pickup könnyedén felmászik a sáros lejtőkön, és elöntött területeken forrongó zavaros hullámot hajt lökhárítóval. A VW Touareg és a Porsche Cayenne hajtású új 6 literes V3,0-os dízel lenyűgöző nyomatékot produkál: 500 Nm nyomaték már 1400 fordulat / percnél. Összehasonlításképpen csak 420 Newton métert távolítottak el az előző két literes egységből két turbina segítségével.
Az "automata" rövid első sebességfokozattal rendelkezik, ezért a leeresztett sor hiánya nem kritikus. Teljes munkaidős összkerék-meghajtás és az elektronika speciális terepes üzemmódja, ügyesen mozgó fékek - ez a legnehezebb szakaszokhoz is elegendő. Egy üres kisteherautó felfüggesztése merev, de az utasok még mindig kényelmesek - a karosszéria csendes, a motort nem kell forgatni, alacsony fordulatszámon jár, és nem zavarja a rezgés és a zaj. Belül a pickup nem úgy néz ki, mint egy haszongépjármű, hanem mint egy terepjáró, különösen az Aventura legfelső változatában, kiváló minőségű bőr ülésekkel és nagy képernyős multimédiás rendszerrel.
Az összkerék-meghajtású Caddy és Multivan PanAmericana esetében az út egy kicsit egyszerűbb, de még mindig furcsa látni, hogy egy sarok és egy kisbusz egy erdei földúton halad. A PanAmericana hasmagassága 20 mm-rel növekszik, az alvázat páncél borítja, a padlót pedig hullámosított alumínium védi. De minden, ami a padló felett van, a Multivan cégtől származik: átalakító szalon összecsukható asztallal, bőrülésekkel és jó hangszigeteléssel.
A második soros fotelek a kanapé irányába fordíthatók - hangulatos nappalit kap. Az utcáról belépni, piszkos bakancsot a fényes felületre nyomni, rendkívül illetlen. A PanAmericana inkább hosszú utazásokra alkalmas autó: lágy felfüggesztés, erőteljes dízel (180 LE) és benzin (204 LE) motorok kombinálva egy hétfokozatú "robot". A Haldex kuplung gyorsan összekapcsolja a hátsó tengelyt, az off-road üzemmód csillapítja a fojtószelepet és csúszófékekkel harcol. Még hátsó differenciálzár is van minden esetre.
Ennek ellenére magas és keskeny mikrobusszal óvatosnak kell lennie: a sártól csúszós úton ez időnként arra törekszik, hogy árokba költözzön, vagy csillogó oldalával dörzsölje az ágakat. Egy durva úton az autó leng, és különösen mély vágatokban a talajvédelmet éri a talaj - ez a lehetőség nyilvánvalóan hasznos lesz.
A Caddy Alltrack szintén nem csillog a jó geometriában, amelyben az erős hátsótengely-test alacsonyan lóg. A Seikel erőfeszítései révén a kereskedelmi vonalas összkerék-meghajtású VW-k járhatóbbá tehetők: növeljék a hasmagasságot és erősítsék a rugózást egy rugók és lengéscsillapítók segítségével, védjék a motor forgattyúházát, a sebességváltót, a gáztartályt és felszerel egy sznorkelt. A teszt VW-ket csak átalakított Seikel "műszaki autó" kísérte.
A vállalat az NSU kétkerekű járműveivel indult - még az 1950-es években Josef Berthold Seikel foglalkozott értékesítésével és javításával. Josef fia, Peter szerette a motorsportot, és a rally rajtaütéseken való részvétel révén Seikel a VW terepjárójának tuningjához érkezett. Azóta szorosan együttműködik például az autógyártóval, és a 2000-es években segített az első Transporter 4MOTION felfüggesztésének és sebességváltójának finomhangolásában.
A Transporter Rockton szintén az együttalkotás eredménye: Seikel növelte a hasmagasságot és lerövidítette az átvitelt. Ez egy szerényebb lehetőség, mint a PanAmericana - egyszerű belső tér, minimális lehetőségek és egy 150 lóerős dízelmotor párosul kézi sebességváltóval. A rakományt és az utastéret rács választja el egymástól, és a háromüléses kanapé csúszdán történő mozgatásához 36 csavart kell kicsavarni. A Rockton zajosabb és keményebb, és nagyobb a kormányzási erőfeszítés. Ennek ellenére a hézag 30 mm-rel nőtt, és a fogazott gumiabroncsok elegendőek ahhoz, hogy könnyedén áthaladjanak a teljes tereppályán.
A Seikel azonban többre képes - a portálhidakon próbára tette a T5-öt és az Amarokot. Lenyűgöző, de a cég képviselője megengedte, hogy csak egy visszafogott pickupon lovagoljon. Ez a cég első ilyen tapasztalata, de érdekes eredményeket mutatott. Az Amarok a csúcskategóriás V6-mal kevesebb, mint 100 másodperc alatt gyorsulhat 8 km / h-ra, az alacsony tömegközéppont és a széles, alacsony profilú gumik csodákat tettek a pickup kezelésében.
A Seikel szóvivője azzal dicsekedett, hogy az autó könnyen felgyorsul 230 km / h-ra, és engedelmes marad. De az alapfékek már nem elegendőek a fürge Amarok számára. A gyakorlati németek csak 5 cm-rel csökkentették a hasmagasságot a pickup teherbírásának fenntartása érdekében. Sőt, az Amarok lebecsülése valamivel drágább lesz, mint a hasmagasság növelése - elsősorban a hatalmas lemezek miatt. Az off-road tuning azonban továbbra is a Seikel fő tevékenysége marad.
A négykerék-meghajtású haszongépjárművek sok autógyártó sorában vannak, de a VW lenyűgöző választékot kínál. Miért kell az aggodalomnak a német UAZ babérja? Ezt követeli a piac. Tavaly a 477 ezer kereskedelmi Volkswagenből 88,5 ezret adtak el 4MOTION váltóval. Vagyis minden ötödik Volkswagen vásárló összkerékhajtással választ. Az ilyen autókat Ausztriában és Svájcban szívesen veszik a hegyekben való vezetésért. Norvégiában az összkerék-meghajtású "Volkswagens" részaránya eléri a 83% -ot, Oroszországban pedig az autók mintegy harmada viseli a 4MOTION adattáblát.
Oroszországban az összes meghajtott kerekű VW drágának bizonyult. Az "üres" Rockton ára 140 lóerős dízellel 33 633 dollárnál kezdődik. Van egy egyszerű félautomata légkondicionáló és hátsó reteszelés, a többit, beleértve az oldalsó légzsákokat, külön kell fizetni. Egy V6-os motorral rendelkező Amarok csaknem 39 567 dollárba kerül, de a felszerelés ebben az esetben gazdag lesz.
A PanAmericana ára 46 005 dollárnál kezdődik, de ez egy szerény kétkerekű változat lesz, 102 lóerős dízelmotorral és kézi sebességváltóval. 180 lóerős motorral, "robotral" és négykerék-meghajtással ez az autó csaknem egymillióval kerül többe. Komoly összeg, hogy ilyen könnyen el lehet vele menni az áthatolhatatlan erdőbe.
| Karosszéria típusa | ||||
| Teherautó | Van | Минивэн | ||
| Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm | ||||
| 5254/1954/1834 | 5254/1954/1990 | 4904/2297/1990 | ||
| Tengelytáv, mm | ||||
| 3097 | 3097 | 3000 | ||
| Földmagasság, mm | ||||
| 192 | 232 | 222 | ||
| Súly, kg | ||||
| 1857-2300 | 2328 | 2353 | ||
| Bruttó tömeg, kg | ||||
| 2820-3080 | 3080 | 3080 | ||
| motor típusa | ||||
| Turbodiesel B6 | Négyhengeres turbódízel | Négyhengeres turbódízel | ||
| Munkaerő, köbméter cm | ||||
| 2967 | 1984 | 1968 | ||
| Max. teljesítmény, hp (fordulat / perc) | ||||
| 224 / 3000-4500 | 140 / 3750-6000 | 180/4000 | ||
| Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc) | ||||
| 550 / 1400-2750 | 280 / 1500-3750 | 400 / 1500-2000 | ||
| Meghajtás típusa, sebességváltó | ||||
| Teljes, AKP8 | Teljes, MKP6 | Teljes, RCP7 | ||
| Max. sebesség, km / h | ||||
| 193 | 170 | 188 | ||
| Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s | ||||
| 7,9 | 15,3 | 12,1 | ||
| Átlagos üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km | ||||
| 7,6 | 10,4 | 11,1 | ||
| Ár, $. | ||||
| 38 945 | 33 633 | 57 770 | ||
