Próbaút Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail
Ki készül jobban fel az off-roadra, miért a Mazda gyorsabb, mint az X-Trail, ahol a csomagtartó nagyobb és kényelmesebb, hogyan kell kiválasztani a megfelelő felszerelést és melyik crossover halkabb
A válság és az ERA-GLONASS csökkentette az orosz autóipar különféle típusait. A crossover ma SUV, kisteherautó és valami divatautó. Ezért a vásárlók az erősebb motort, a gazdagabb csomagot és a nagyobb autót részesítik előnyben-mint például a Nissan X-Trail és a legújabb Mazda CX-5.
A közepes méretű X-Trail 2015-ben lépett be a szentpétervári gyár szerelősorába, és gyorsan elnyerte az oroszországi legnépszerűbb japán márkájú crossover címet. Egy évvel később elvesztette a lokalizált Qashqai-t, de akkor csak 800 plusz autó volt a különbség. Az X-Trail idén is előrébb jár, még mindig messze a bestseller Toyota RAV4-től, és még mindig népszerűbb, mint a CX-5.
A modellkínálaton belül senki sem versenyez a CX-5-tel: ez a márka egyetlen crossoverje Oroszországban - nálunk nem jelent meg egy kompaktabb Mazda CX-3. Ez a Mazda eladásainak mozgatórugója is, ami az ilyen járművek népszerűségét tekintve nem meglepő. Nem valószínű, hogy az új CX-5 iránt kevésbé lesz igény - az autó kissé drágult, ugyanakkor felszereltségében és kényelmében szerzett.
A Nissan X-Trail igyekszik nagyobb lenni, mint amilyen valójában: meggondoltságtól duzzadt lökhárító, gomolygó motorháztető, masszív far. A tágas belső tér uralja a sziluettet. 5 cm-rel hosszabb, mint a CX-9, 3,5 cm-rel magasabb, de kevesebb, mint 2 cm széles. Ugyanakkor a tengelytáv különbsége csak 5 mm a Nissan javára. A Mazda éppen ellenkezőleg, próbál kisebb lenni, a részletek vékonyabbak, elegánsabbak. Hosszú motorházteteje van, sovány farával és erősen lejtős ferdehátú oszloppal rendelkezik. És egy sportautó agresszív megjelenése - a CX-5 gonoszul hunyorog a visszapillantó tükörben, és homorú vödör ütközővel borul fel.
A crossover belső terek hasonlóak a vastag és szögletes légcsatorna keretekkel, valamint rengeteg puha műanyaggal. A "Mazda" előlapja kompaktabb és alacsonyabb, mint a Nissan "szikla", ugyanakkor varrással varrja a valódi varratokat. Kis műszerek, vékony küllős kormánykerék - az X-Trail-ben minden ellenkezőleg, súlyos, nagy. A dekoratív betétek ugyanolyan furcsa - mint a szénszál a Nissan, mint a fa a Mazda.
A Nissan konzol multimédiás gombjai és gombjai kissé régimódinak tűnhetnek, de a navigációs és zenei kezelőszervek kényelmesek és könnyen megszokhatók. A CX-5 konzol üresnek tűnik: szellemileg ide akarok helyezni egy rádiós magnót. A nyomógombos minimalizmus furcsán hat - a Mazdának nincs központi zárja, csak az ajtókilincseken található zászlók.
A CD nyílása szintén szokatlanul található - a légcsatornák felett van elrejtve. A CX -5 multimédiás rendszert egy korong vezérli, mint az Audi és a BMW esetében, és a középső alagútban található - ugyanabban a helyen, mint a hangerőszabályzó. A CX-5 speciális bevonattal ellátott kijelzője kevésbé fényvisszaverő, a "körhinta" menü pedig világosabb és egyszerűbb, mint a Nissané. Ugyanakkor a Mazda multimédia funkcionalitása gyengébb. Az X-Trail térképek részletesebbek, vannak forgalmi információk, és még a Facebook is van az alkalmazások között. A Mazda hangot vesz fel - pontosabban a Bose audiorendszer tíz hangszóróját. Itt a versenyen kívül van.
A CX-5-et korábban szidták aszkéziséért, most azonban minden elektromos ablakemelő automata üzemmóddal, fűtött kormánykerékkel és kefetámaszokkal rendelkezik. Az egyetlen furcsa dolog, hogy a generációk változásával a konzol alatti fülkéből az USB csatlakozók az ülések közötti rekeszbe költöztek. Az X-Trail programban csak a vezető ablaka készül automatikusan, de hűtött pohártartókkal rendelkezik, és a szélvédő az egész gépet felmelegíti.
Mindkét autó képes a nagy hatótávolságot automatikusan közelire váltani, figyelni a "holt zónákat" és a jelöléseket. Az X-Trail útjelző-felismerő rendszere azonban le van tiltva, mivel Oroszországban nem működött megfelelően. Az opciók háborújában a head-up kijelző a parkolóasszisztenssel és a surround-view kamerákkal áll szemben. Ráadásul a hátsó rész alátéttel és fúvóval van ellátva. Ezek az opciók és a kisebb fordulási sugár megkönnyítik a Nissannal a forgalomban való manőverezést. Viszont a Mazdának jobb kilátása van előre a vékony támaszok, valamint a köztük és a tükrök között található nagy rés miatt.
A CX-5 első ülései díszesebbek, mint a Nissané. Sportosan kemények, de csípőben szabadok - a párna laposabb lett az előző generációs crossoverhez képest. A Nissan szék párnájának támasztói markánsabbak, de ez még mindig egy családi crossover. Nagyon sok mondat hangzott el a Nissan üléseiről: "nulla gravitáció", "NASA kutatások". Rendkívül kényelmesek és marketing tippek nélkül - a sofőr kevésbé fárad el egy hosszú út során.
A második sor felszerelését tekintve a Mazda utolérte az X-Trailt - további légcsatornák, fűtött ülések, állítható háttámla dőlés. Bizonyos szempontból megelőzte - például a kartámasz rekeszbe USB-aljzatok vannak beépítve. A fejtér még mindig bőven van, annak ellenére, hogy az alacsonyabb tetővonal és kissé megnövekedett a térd és a háttámla között.
A hátsó utasok továbbra is az X-Trailt választják, amely tágasabb, mint a Mazda, és a szélesebb ajtónyílások miatt vendégszeretőbb. A kanapé háttámlái pedig szélesebb tartományban állíthatók.A kabin vállának szélessége lehetővé teszi, hogy három ember viszonylag kényelmesen ülhessen. A Nissan crossover utasai magasabbra ülnek, lásd tovább. A széles ablakok és a panorámás tető "levegőt" ad, míg a Mazdában a napfénytető nagyon apró.
A Mazda állítólagos 506 literes csomagtartója túl optimista. Ennyien másznak fel arra a szintre, amelyen a biztonsági öveket rögzítik. A függöny hagyományos mérésével 477 liter áll rendelkezésre, szemben az X-Trail 497 literével. A Mazda csomagtartója mélyebb, a rakodási magasság alacsonyabb, a függöny pedig felfelé gördül az ajtó emelkedésével - elegáns megoldás. Lehajtott háttámlákkal a CX-5 1620 literes, szemben az X-Trail 1585 literével. Mindkét autónak van egy összecsukható középső része, de a Nissan jobban élezik a poggyász szállításához. A padlószakasz egy része polccá alakul, a másik része a csomagtartót osztja. A redőnyt eltávolítják és egy speciális rekeszben elrejtik. A hátsó ülések az első ülésekhez közel mozgathatók, további helyet szabadítva fel.
A Mazda mérnökei a fitnesz iránti szeretet köztudomásúak, de az új CX-5 nem olyan, mint a hangos és kemény autók, amelyeket megszokhattunk. Sőt, úgy döntött, hogy hízik és kicsit veszít a dinamikából, hogy csendesebb legyen. Az utastér hangszigetelése itt kiváló - a motort csak gyorsulás közben lehet hallani. A menet simasága is meglepő - a crossover észrevehetően lágyabbá vált, még a 19 hüvelykes kerekeken is. A kormánykerékről még mindig jó a visszajelzés, de most az autó kevésbé élesen követi.
Az X-Trail hangosabban gyorsul, de a dudorokat is hangosabban adja át. A felnik 18 hüvelykesek, a felfüggesztés szorosabb és merevebb. Lehetővé teszi a megtört szakaszok sebességgel történő áthaladását, ugyanakkor erősebben sugározza az apróságokat, és éles ízületeket jelöl. A kormányzási erő nagyobb, mint a Mazdaé, de mesterségesebb. A "Nissan" a kormány megrázására is enyhén lustán reagál. A CX-5 provokál, hogy sebességgel kanyarodjon - a G-Vectoring rendszer észrevétlenül feldobja a "gázt", megrakja az első kerekeket, és a csatlakoztatott hátsó tengely ezen felül megfordítja az autót. Az X-Trail korán kezd csúszni, többek között az abroncsok miatt is, és a nem kapcsolható stabilizálás mindent megtesz annak érdekében, hogy a kanyarból való kijárat a lehető legbiztonságosabb legyen.
A CX-5 könnyebb, erősebb motorral rendelkezik (194 LE és 257 Nm) és mozgékony 6 fokozatú "automata". Nem meglepő, hogy másfél másodperccel gyorsabb 100 km / órás gyorsításban. És még gyorsabbnak akar látszani - Sport üzemmódban élesebb a reakció a gázra, az „automata” makacsul tartja a magasabb fokozatokat. Az azonos méretű (171 LE és 233 Nm) motorral rendelkező X-Trail pont az ellenkezője: könnyen reagál a gázra, de a variátor a lehető legegyenletesebbé teszi a gyorsulást. Itt nincs sportmód, de van egy Eco gomb, ami fontos, tekintettel a CX-5-nél magasabb fogyasztásra. A fékeket is simán hangolják, de magabiztosan tapadnak. Az utasorientált Nissan számára ezek a jellemzők jobban megfelelnek. A Mazda CX-5 egy autó, amely a vezetési ambíciókról szól.
Egyrészt az X-Trail egy klasszikus crossover, amelynek hátsó tengelye többlemezes tengelykapcsolóval van összekötve. Plusz egy variátor, amely nem szereti a hosszú csúszást. Másrészről az X-Trail jól felszerelt az aszfaltról való lehajtáshoz - a hasmagasság 210 mm, lefelé irányuló segédlet. Az összkerékhajtás Lock módja nem rögzíti mereven a tengelykapcsolót, de lehetővé teszi a tolóerő egyenlő elosztását a tengelyek között.
A szegmensben vannak olyan crossoverek, amelyeknek impozánsabb terepjáró-arzenáljuk van, de a Mazdához képest az X-Trail-nek kevesebb korlátozása van az aszfaltról való kijáraton. A CX-5 hasmagassága kisebb, a geometriája rosszabb, és az összkerék-meghajtó rendszer nélkülöz minden speciális terepes üzemmódot. Ugyanakkor a Mazda íveit műanyag bélések is védik a kövektől, a küszöbök pedig még jobban védettek a szennyeződéstől, mint a Nissanban.
A csúcskategóriás 2,5 motorral rendelkező X-Trail akár nagyon egyszerű XE + konfigurációban is megrendelhető 21 616 dollárért, és összesen hét felszereltségi lehetőség áll rendelkezésre. A legdrágábbért 27 195 dollárt kérnek. Az azonos motorméretű Mazda kétféle felszereltségi szintet kínál: "üres" és "vastag". Az első - Aktív szövetburkolattal, mechanikusan beállított ülésekkel és 17 hüvelykes kerekekkel komoly összegbe - 24 149 dollárba kerül. A második - valamivel több mint 2 millióért - a Supreme maximálisan van felszerelve, de külön kell fizetnie a fűtött kormánykerékért és a kefe zónáért, a vezetősegítő rendszerek készletéért, az elektromos hátsó ajtóért, a napfénytetőért, a vetítővászonért és a navigációért . Ennek eredményeként a CX-5 hasonló szempontból drágább, mint az X-Trail, annak ellenére, hogy a Mazda nem rendelkezik néhány opcióval a Nissan számára, és ez viszont tartalmaz néhány elemet a CX-től -5 felszerelés.
A Nissan X-Trailt és a Mazda CX-5 szétválasztó két év alatt megváltoztak a játékszabályok a crossover szegmensben: a belső terek fényűzőbbé és csendesebbé váltak, a felfüggesztések kényelmesebbek és a felszereltségi listák hosszabbak. Ezért sok mainstream gyártó, köztük a Mazda, hirtelen a prémiumról kezdett beszélni. A CX-5 továbbra is a sportra, az X-Trail továbbra is a családi utazásokra összpontosít, de összességében ezekben az autókban több a közös vonás. A közeledés pedig folytatódik: a Nissan már megtette a következő lépést ebbe az irányba - megváltoztatta a frissített X-Trail felfüggesztési beállításait, varrással díszítette a belső teret varrással, sőt a kormányt is szinte úgy tette, mint egy GT-R szuperautó.
| Type | Crossover | Crossover |
| Méretek: hossz / szélesség / magasság, mm | 4550/1840/1675 | 4640/1820/1710 |
| Tengelytáv, mm | 2700 | 2705 |
| Földmagasság, mm | 193 | 210 |
| Csomagtérfogat, l | 477-1620 | 497-1585 |
| Súly, kg | 1565 | 1626 |
| Bruttó tömeg, kg | 2143 | 2070 |
| motor típusa | 4 hengeres benzin | 4 hengeres benzin |
| Munkaerő, köbméter cm | 2488 | 2488 |
| Max. teljesítmény, hp (fordulat / percnél) | 194/6000 | 171/6000 |
| Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc) | 257/4000 | 233/4000 |
| Meghajtás típusa, sebességváltó | Teljes, 6АКП | Teljes, 6АКП |
| Max. sebesség, km / h | 194 | 190 |
| Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s | 9 | 10,5 |
| Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km | 7,2 | 8,3 |
| Ár tól, $. | 24 149 | 21 616 |
A szerkesztők szeretnék köszönetet mondani a Villagio Estate-nek és a Park Avenue háziközösség adminisztrációjának a forgatás megszervezésében nyújtott segítségükért.
