Próbaút Audi A4 vs Infiniti Q50
Tesztvezetés

Próbaút Audi A4 vs Infiniti Q50

Ezeknek a szedánoknak 654 LE a teljesítménye. kettőre, de nem is próbálnak atletikusnak tűnni. A szuperhősök az autók körében félénkek az olyan különleges sorozatoktól, mint az RS vagy az AMG, hatalmas karosszéria-készlettel, és inkább az árnyékban maradnak

Peter Parker nem szerette, ha rámutatnak rá, ezért csak kivételes alkalmakkor próbált felvenni egy szuperhős jelmezt. Bruce Wayne története kissé más, de ő sem öltött Batman maszkot csak a kérkedési jogok kedvéért. Az Audi A4 és az Infiniti Q50 csúcsváltozatai szuperhősök az autók között. Nem büszkélkedhetnek obszcén karosszériakészletekkel, alacsonyabb felfüggesztéssel, stílusokkal vagy névtáblákkal, mint az AMG, S-Line, GT, RS, ST, M az egész testen. De ugyanakkor határozottan van valami, amiben az "át" előtag él: erős, kompromisszumok nélküli és nagyon vonzó.

„Jobb lenne, ha nem jössz ide” – figyelmeztetett egy csempeárus valahol a moszkvai régióban a mélyhavas kása ellen, ahol „GAZelle tegnap ült”. Az összkerékhajtású Audi A4 nem egy crossover, de túl nagy felhajtás nélkül megbirkózik a hófúvásokkal. Még egy kis "gáz" - és az Audi azonnal a járdán találja magát. Az orosz tél nem riasztja el az új A4-et, és ez különösen meglepő, mert senki sem készítette fel a szedánt a kemény valóságra. A „négyes” hasmagassága megegyezik az európai változatéval (140 mm), a beltér drámaian lassan melegszik fel, A4-es kormányfűtésről még drága felszereltségben sem hallottam.

Az Infiniti Q50 egy alig észrevehető S betűvel a csomagtartó fedelén a csúszós felületen szintén nem túl félénk. A hatalmas, 19 hüvelykes kerekek nem a legjobb választás a csúszós Varshavka számára, de magabiztosan képesek megbirkózni a befagyott rutával. A nehéz szakaszokon az Infiniti hátulról kezd táncolni, de az elektronikát azonnal kijavítják: kicsit nagyobb tapadás az első kerekeken - és a szedán már nem zavartatja magát. Az Infiniti, az Audi-hoz hasonlóan, nem készült különlegesen a reagensekre, a híg zagyra és a végtelen hőmérsékleti változásokra: 126 mm-es hézaggal a Q50 nem tud bejutni minden udvarba, nem is beszélve az ipari zónában található autómosóról. A másfél centiméteres távolság közötti különbség kritikus volt a "japánok" számára: ahol az A4 vékonyra veszi a sodródásokat, a Q50 kénytelen lassítani és kerülő utat keresni.

Próbaút Audi A4 vs Infiniti Q50

De száraz aszfalton az Infinitit a sofőr autójának legjobb hagyományai szerint hajtják végre: kiszámíthatóan, pontosan és szinte hibák nélkül. Meglepő, hogy a 2000-es évek elejétől futóműre épített autó versenytársainak hátterében szinte a kategóriájában a legjobb. A kátyúkon az elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókkal ellátott Q50 rendesen megrázkódik, és az ízületek túlságosan világosan adják át a kormányt. De ki ígérte, hogy decemberben nagyon kényelmes lesz alacsony profilú gumiabroncsokon?

Az autó természetes érzésének titka a Direct Adaptive Steeringből származik, olyan kormányzásból, amelynek nincs mechanikus kapcsolata a kerekekkel. Három elektronikus egység dolgozza fel az érzékelőktől származó információkat, és parancsot küld a kormánytengelyen elhelyezett két villanymotornak, ahol két hajtótengely is van. Az egyiket egy elektromágneses tengelykapcsoló köti össze a kormánytengellyel, amely általában nyitva van. Ennek a kifinomult kialakításnak köszönhetően a Q50 szinte súlytalan kormánykerékkel rendelkezik, amely minden sebességnél egyformán reagál, és nincs szükségtelen információ a rossz utakon.

Próbaút Audi A4 vs Infiniti Q50

Bár az Audi A4 az elsőkerék-meghajtású MLB evo architektúrára épül (ami egyébként a Bentley Bentayga és az Audi Q7 alapját képezte), a teszt során nem kellett panaszkodni a forgalom hiányára. Igen, talán az A4 Quattro nem hajt olyan ügyesen oldalra, mint a japán versenyző, akinek elektronikája mindig a hátsó tengelyre összpontosít, de minden bizonnyal a "német" nem rosszabb a menet simaságánál. Ugyanakkor az A4 leírhatatlan könnyedségérzetet nyújt a mozgásban: filigrán pontossággal írja elő az adott pályát, és gondosan követi a kormány legkisebb fordulatát is. Meglepő módon az ingolstadti mérnökök nem minden eszközzel próbálták csökkenteni a szedán saját tömegét. Az A4-es acélból készült karosszériával rendelkezik, és csak az A-oszloptartók készülnek alumíniumból. De e nélkül is a "négy" több mint 50 kilogrammal könnyebbnek bizonyult a Q200 -nél.

Az Audi és az Infiniti általában megbirkózik a hígtrágyával, a fagyástól mentes reagensekkel és tócsákkal a moszkvai körúton, de ezeknek a szedánoknak az igazi élőhelye a száraz aszfalt érdekes fordulatokkal. És nem is a tökéletes futóműről és az őszinte összkerék-meghajtó rendszerekről van szó, hanem arról, hogy mi rejlik a motorháztető alatt. A legdrágább Q50 3,0 literes biturbo motorral van felszerelve. A "hat" közvetlen befecskendezéssel szédítő 405 LE teljesítményt produkál. és 475 newton méter. A középső fordulatszám-tartományban az Infiniti dühtől fakad: motyog, sziszeg és könyörög, hogy a padlóig fojtsa a gázpedált.

Próbaút Audi A4 vs Infiniti Q50

Az Audi A4 a feltöltött "négyessel" csendesebb, de aligha nevezhető nyugodtnak. A kétliteres motor 249 LE-t produkál, ami korántsem számít rekordnak. és 370 Nm nyomatékkal. A szedán azonban mindössze 5,8 másodperc alatt nyer „százat” - erre az eredményre néhány évvel ezelőtt büszkék voltak a „feltöltött” szedánok. Ez többek között a hétfokozatú "robot" S tronic érdeme, amely gyorsabban működik, mint a kézi sebességváltó.

A dinamikus teljesítmény fontos mutató a 150 lóerőnél nagyobb teljesítménykülönbségű autók összehasonlításához. Az Infiniti Q50 természetesen gyorsabb (5,4 másodperctől 100 km / h-ig), de a papíron megjelenő késés nem tűnik kolosszálisnak. Ráadásul olyan érzés, hogy amikor az A4 dinamikus üzemmódban gyorsul, rezonátorral horkol, akkor nem marad el az Infinititől, legalábbis az izgalom szempontjából.

A Q50, még nagyon csúszós úton is, a fizika törvényeinek megtévesztéséért küzd, felgyorsul, úgy tűnik, már a jégen van, és nem veszíti el a reményt, hogy mindenkit megkerüljön a patakban. A fordulatszámmérő tűje 5-6 ezer fordulaton belül megugrik, a kikapcsolt stabilizáló rendszer nem zavarja, és a hétfokozatú "automata", előre jelezve, hogy valami nem stimmel, pár lépést sem próbál meg felmenni. Az Audi A4, bár természeténél fogva sokkal csendesebb, mint a Q50, egyáltalán nem veszik el, ha oldalra kell haladnia, vagy havas rutiban kell gyorsulnia. Az állandó összkerékhajtás miatt a gyorsulás bármely sebességtartományban lineáris és kiszámítható: két vagy három sebességfokozat lefelé - és a "négyes" elkezdi forgatni az alatta lévő aszfaltot.

Próbaút Audi A4 vs Infiniti Q50

Pedig az Infiniti feladta: egy 405 lóerős szedán már messze túllép egy kizárólag polgári autó határain, ezért a csomagtartó fedelén egy le nem írt S betű van. Nincs aerodinamikus karosszériakészlet vagy karbon spoiler - a Q50 stílusos 19 hüvelykes felnikre és a karosszéria szerény króm részleteire korlátozódik. De e nélkül is az Infiniti a legelegánsabbnak tűnik a szegmensben - három éve a Q50 formatervezése nem öregedett egy napot sem. Korrigált oldalsó bélyegzés, az első sárvédők nyalása, nagyon izmos motorháztető, magabiztos hunyorító fejoptika és márkás uszony a hátsó ajtókon - az Infiniti nem keverhető össze mással.

Az Audi A4 csúcsminőségének erőszakos indulata nem ad ki extra betűket. Arra a tényre, hogy ez a „négyes” képes megkerülni bármilyen forró nyílást, csak a 18 hüvelykes kerekek utalnak - a középső felszereltségi szinteken egyszerűen nincsenek ilyen kerekek. A generációváltás után a Kvartett nem változott olyan gyökeresen, mint mondjuk versenytársai a Nagy Német Hármasban. Azok számára, akik még soha nem birtokolták az Audit, az új A4 nem feltétlenül különböztethető meg elődjétől. De ha jól megnézed, nincs annyi közös jellemző. A jelenlegi A4-et elsősorban bevágásokkal ellátott fényszórók, bonyolult alakú lámpák és egyenes pecsétek adják az egész testen - az előd szerényebb, kerekebb volt, és nem tűrte az apróra vágott vonalakat.

Próbaút Audi A4 vs Infiniti Q50

Belül az Audi teljes forradalmat mutat: analóg műszerfal helyett széles kijelző, multimédiás táblagép -képernyő, Alcantara az ajtókártyákon, LED -es háttérvilágítás, sportkormány és kompakt joystick a szokásos sebességváltó helyett. A generációváltással az A4 nagymértékben javította a kivitel minőségét: nincs több vitatott anyag, ami a Volkswagen részéről érkezett, az elemek illeszkedését pedig az A8 és Q7 zászlóshajó szintjén végzik. Az Infiniti Q50 belseje sokkal szerényebb: a megszokott műszermérlegek a Nissan betűtípusaival, kiváló minőségű, de túl fekete üléskárpitok és durva varrások. Csak két, egymás alatt elhelyezett monitor tűnik szokatlannak itt, de a klíma és a zene érintésvezérlése aligha nevezhető kényelmesnek. De a teljesítmény minőségével kapcsolatban nincs kérdés. Ahogy azonban mindig az Infiniti esetében.

Az Audi A4 és az Infiniti Q50 a csúcsminőségű járművek a piacon kívüli járművek. Túl erősek ahhoz, hogy eladási rekordokat követeljenek, de nem elég merők ahhoz, hogy legyőzzék az olyan versenytársakat, mint a BMW 340i vagy a Mercedes C43 AMG. A "németek" és "japánok" fő ütőkártyája az ár (34 496 dollárról 37 379 dollárról). Az osztályvezetőkkel összehasonlítható dinamikával, anélkül, hogy a sebességrekordokat tennénk, és a csomagtérfedél extra betűivel kérkednénk, a Q50 és az A4 továbbra is a legdemokratikusabb javaslatok a nagyon gyors szedánok szegmensében.

       Infiniti q50       Audi A4
Karosszéria típusaSzedánSzedán
Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm4800 / 1820 / 14554726 / 1842 / 1427
Tengelytáv, mm28502820
Földmagasság, mm126140
Csomagtérfogat, l500480
Súly, kg18011585
motor típusaV6, ikerturbóR4 felturbózott
Munkaerő, köbméter cm.29971984
Max. teljesítmény, hp (fordulat / percnél)405 / 6400249 / 5000-6000
Max. menő. pillanat, nm (fordulat / perc)475 / 1600-5200370 / 1600-4500
Meghajtás típusa, sebességváltóTeljes, 7АКПTeljes, 7RKP
Max. sebesség, km / h250250
Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s5,45,8
Üzemanyag-fogyasztás (átlagos), l / 100 km9,35,9
Ár tól, $.37 37934 496
 

 

Hozzászólás