Tesztvezetés benzin versus hibrid

Seat Leon St 2.0 FR, Toyota Corolla TS 2.0 Hybrid - két kompakt kombi modell

A Toyota elküldte az új Corolla kombi az első összehasonlító tesztre a 2.0 Club változatban, hibrid hajtással és 180 LE-vel. Versenyben áll a tesztelt Seat Leon ST FR-vel, 190 LE-s benzinmotorral.

A kompakt kombi modellek ésszerű illatúak, és még inkább hibrid hajtással. A Toyota ezt jól tudja, ezért az Auris utódja, a Corolla ferdehátú első ízben elérhető egy második, sokkal erősebb hibrid változatban. Opcióként a Touring Sports 2.0 Hybrid Club kombi 180 LE-vel. A modell energiarendszere körülbelül ugyanannyiba kerül, mint a kétliteres turbómotorral és 190 lóerős FR sportváltozatban a Seat Leon ST-é. Felmerül a kérdés, hogy a két gép közül melyik kínálja a jobb szórakozást és a józan észt.

Kezdjük minden kombiban rejlő tulajdonságokkal. A Toyota 581 literes normál csomagteret kínál, míg a Seat hat literrel több. Mindkét modell mozgatható, állítható magasságú csomagtérpadlóval rendelkezik, de a Leonban a folyosó mindkét oldalán nyílások is találhatók a hosszú rakományok számára. A Corolla ellensúlyozza a kissé magasabb maximális teherbírást és a biztonsági hálót, amely a Club felszerelésének részét képezi. Mindkét gépen hálós rögzítőkarok találhatók az első és a hátsó ülések mögött. A hátsó ülés szinte teljesen egyforma - a vezetőülés beállítása után, akárcsak a mi teszt Tuiginál, mindkét modell hátsó ülésein 73 centiméter a csípőtér. A meglehetősen magas hátsó ülés miatt a Toyotában lényegesen kisebb a fejtér, de így is elegendő.

Ennek megfelelően az első következtetés az, hogy a rövidebb, tíz centiméteres Leon hatékonyabban használja ki a helyet. Azonban csak a Corollanak kellett helyet foglalnia a hibrid alkatrészek számára. Az akkumulátor a többlengőkaros hátsó tengely előtt, a 43 literes gáztartály fölött található. A benzinmotor előtt két generátor funkciójú villanymotor található, amelyek bolygókerekes sebességváltóval közös házban vannak.

Az elektromos hajtás korlátozza a maximális sebességet

A kifinomult hajtáslánc az oka annak, hogy megvédjük a 80 kW-os elektromos egységet, hogy a végsebességet 180 km / h-ra korlátozzuk, mert ekkora sebességgel az elektromos motorok már 13 fordulat / perc körül forognak. 000 lóerős négyhengeres benzinmotor 153 fordulat / perc feletti sebességgel állít elő szilárd anyagot kétliteres 4400 Nm légköri egységnél. A rendszer teljesítménye 190 LE, vagyis csak 180 LE. kevesebb, mint Leon azonos motorú turbómotorjának teljesítménye. 10 fordulat / perc sebességtől indulva van egy komoly 1500 Newton méter, amelyet kényszerített töltésű motor esetén meglehetősen gyorsan lehet aktiválni.

A Toyota ugyanis nem csak alacsonyabb, 52 km/h-s végsebességet kínál, hanem gyengébb sprintet is. A Corolla álló helyzetből 100 másodperc alatt éri el a 8,1 km/h-t (a cég szerint), de mi sem mértünk 9,3-nál kevesebbet (a Seatnál 7,7). Az olló egyre gyorsabban oldódik. Öt másodperc lemaradás 160 km/h-nál, végül 180-nál kilenc lesz. Az összehasonlító vezetés során a mért értékek az autópálya bal sávján kívül is megerősítésre kerülnek. Főleg meredek úton, szűk kanyarokkal a Corolla nem tud normálisan gyorsulni. Itt, nagy terhelés melletti állandó működés mellett az elektromos gyorsulás gyakorlatilag nem érezhető. Igen, a hajtás gyakorlatilag késedelem nélkül reagál, de szívómotorral ez az elektromosság segítsége nélkül megtörténne.

Szorosabb fordulatoknál a hibrid kocsi eleinte kissé megdől, de amikor a karosszéria erős keréktámaszt talál a kanyarban, az autó jó pontossággal és nem túl lassan hat. A japán nő kényelmes kormánykerékje összhangban áll karakterével, és megfelelő alapot teremt a vezető és az autó közötti bizalomhoz, ami biztosítja a sima, ugyanakkor energikus vezetést.

GTI tehetségű spanyol

A Leon FR-ben minden elképesztően sportossá válhat, mert sokkal gyorsabban és dinamikusabban lehet vele kanyarodni. Ugyanez a gyakorlat kibillenti a Corolla egyensúlyából – mind kanyarban, mind pedig forduláskor. A Seat kormányzása nemcsak lényegesen dinamikusabb; tökéletesen passzol az adaptív felfüggesztéshez, ami azonban 800 euróba kerül.

Összességében elmondható, hogy az FR közúti dinamikája sokat számít egy nem egyértelműen sportos modellnél – ennek egyik oka az, hogy a négyhengeres motor ereje tökéletes a feladathoz. Ez egy masszív csomagot ad, csak a fékrendszer lehetne még jobb. A Toyotánál ez azért lényegesebb, mert a 38 méteres féktávolság 100 km/h-nál szinte elfogadható eredmény, míg a Seat esetében a 36 méter még mindig jó eredmény. A Corolla sem tudja biztosítani a spanyol modell kiváló fékpedálérzetét, így a fékerő-mérés néha nem teljesen intuitív. Hibridautó esetében azonban a beállítások meglehetősen sikeresek, mivel a rekuperációról a mechanikus fékezésre való átmenetet hatékonyan takarják.

A hibrid előnyeit főleg a város körüli autózás során mutatja. Még a mindennapi vezetéshez szükséges AMS autópályán is (városban és mellékúton) átlagosan 6,1 l / 100 km benzin elegendő, azaz. 1,4 literrel kevesebb, mint Leonnak szüksége van. A tiszta városi forgalomban a fogyasztás különbsége még tovább nőhet, mert az állandó beindítás és a gyakori helyreállítási fázisokkal történő leállítás mellett az XNUMX kW-os akkumulátor elég hosszú ideig töltve marad az elektromos motorok meghajtásához.

Corolla ragyog a városban

Kis terhelésnél a Toyota modell leggyakrabban elektromos vontatással teszi meg az első métereket, és csak akkor indítja be a benzinmotort, ha többet kell gyorsítania. Ez meglehetősen simán történik - azért is, mert a bolygómű fokozatmentesen változtatható nyomaték-adaptációja szinte vibrációmentes. Csak lejtőn vannak időnként enyhe lökések, amikor alacsony gázellátásnál a sebességváltó tétován keresi a megfelelő áttételt - a megfelelő hangkísérettel. És tegyük hozzá: sportos vezetési stílusával a Corolla több benzint nyel, mint a Leon.

Mindkét kombi vezetési kényelmét könnyű megtalálni. Igaz, a Corolla esetében az adaptív csappantyúkat csak a Lounge felső felszereltségi szintjén lehet megrendelni, de a szokásos futómű annyira kiegyensúlyozott, hogy megbízhatóan elnyeli a dudorokat, de megtartja a kifejezett függőleges testmozgásokat. Leon felfüggesztése ugyanúgy működik a lengéscsillapítók normál üzemmódjában, de a dudorok szilárdabbak az ötlettel. Komfort üzemmódban a Seat növeli a tavaszi utazást és olyan simán közlekedik, mint a Toyota.

A Leon kényelméhez egy másik hozzájárulás az első ülések közötti kartámasz állítható hossza és magassága. Ezenkívül a modell mélyebb üléspozíciót, finomabb háttámla-beállítást kínál egy forgatógomb segítségével, valamint jobb oldaltartást, ugyanolyan kényelem mellett. Ráadásul egyes részeken aprólékosabb a kidolgozás, és sokoldalúbb a motor, amely csak őszig lesz kapható a Leonban.

De még egy Corollában sem nehéz érezni – a funkciók tiszta irányítása, kényelmes ülések, elegendő hely az apróságoknak, tisztességes anyagkombináció. A hatékony vezetés pedig lehetővé teszi, hogy elegendő temperamentumot mutasson ahhoz, hogy különösebb erőfeszítés nélkül vezessen egy autót. Ugyanakkor egy erősebb hibridben a Corolla előnyei a nyugodt vezetési stílusban nyilvánulnak meg. Azok a furgontulajdonosok, akik időnként nem csak egyenes vonalakban szeretnének dinamikusan vezetni, sokoldalú amatőr sportolót találnak Leónban. És olyat, amely sokkal jobban előtérbe helyezi a vezetési élményt – minden józan eszével.

Szöveg: Tomas Gelmancic

Fotó: Ahim Hartmann