Tesztvezetés Bentley Continental V8 S vs. Mercedes-AMG S 63: két gőzkalapács

Az új Mercedes-AMG S 63 Coupé és a becsületkori Bentley Continental GT V8 S szinte határtalan erővel rendelkezik

Mind a vadonatúj Mercedes-AMG S 63 Coupé, mind a nemes Bentley Continental GT V8 S szinte határtalan erővel bír, de nem ismerik el őket a dinamikus vezetési rajongók körében. Legalábbis ez volt a közelmúltig. Minden szempontból nehéz párharc, sok dicsőséget ígér.

Nemrég beszéltünk az AMG sajtóirodájával. Különböző dolgokról volt szó - hogy az A-osztály 381 LE-s motort, Mercedes-AMG GT Black Series-t kap, és mikor adják át végre nekünk. Végül néhány apróbb téma után elérkezünk a Mercedes-AMG S 63 Coupéhoz. A kollégák kérdezték, miért nem írtunk még róla semmit. – Nos, mert a magazinunk egy sportautó! – Ha ha ha, de remekül csinálja! – Viccet félretéve? - "Igen valóban!" Így a levest feldarabolták.

Most meg kell vakarnom. Elvileg nem bízunk a márka képviselőinek nyilatkozataiban - ez semmi személyes, csak szakmai etika kérdése. Az S-osztály kétajtós AMG-változata esetében ehhez járul még az a tény, hogy – hogy is mondjam diplomatikusabban? - megjelenésénél fogva nem kelti különösebben mozgékony benyomást: nőies csípő, vastag ülések, masszív műszerfal sok, kis hasra hasonlító dudorral. De az alapadatok a javára szólnak: a szedánnál rövidebb tengelytáv, szélesebb nyomtáv és - kívánság szerint - kettős sebességváltó speciális sportbeállításokkal.

Bentley Continental GT V8 S – túl öreg, de örökké fiatal

Ráadásul a rivális Bentley Continental GT-t soha nem fenyegette az a veszély, hogy túl vékonynak tartják – egyszerűen csak sikerült elterelnie a figyelmet a nyilvánvaló súlyproblémákról – például az olyan apró részletek használatával, mint az emblematikus fém szelepsapkák, festett bútorok, vagy közvetlenül Monaco Yellow sokkterápián keresztül. Ez megfelel neki! És mást is elér – tizenkét év gyártás után nem fog megöregedni. Talán ez a teste lelkiismeretes gondozásának köszönhető - 2011-ben komplex arcplasztikan esett át; A következő modellévben megjelenik egy másik, kisebb, ami főleg páncélokkal fog foglalkozni. Hosszú életének másik oka, hogy továbbra is elsajátítja azt a szerepet, amelyre fejlődése óta szánták.

Hacsak természetesen nem ért egyet azzal, hogy a képességei eleinte nagyon korlátozottak. Mivel, mint korábban, a modell a VW Phaeton-ra épül. Nem tudom, hogy vezetett-e ilyen autót, de az úttest dinamikáját tekintve ez egyszerűen szörnyű. Ebből következik, hogy bárhogy is próbálod rugalmasabb viselkedésbe taszítani a Bentley Continentalt, egy ponton elkerülhetetlenül eljutsz egy olyan ponthoz, amelyen túl semmit sem lehet tenni. És most éppen ezen a ponton vagyunk.

A probléma csak az, hogy a Bentley nem akar beletörődni, és egymás után kínál egyre "dinamikusabb" lehetőségeket. Számos Speed modell még mindig elhaladhat számukra, mert legalábbis a megfelelő irányban voltak és nagyon gyorsak. Mindenki más, például a Supersports vagy a legújabb GT3-R, vagy nem tudta igazolni állítását, vagy óvatosan elkerülte a közvetlen ütközéseket.

A Bentley Continental V2324 S súlya 8 kilogramm.

Tesztünk hőse, a kissé kesernyés ízével talán a legharmonikusabb Bentley Continental V8 S is sose betarthatatlan ígéretekkel van tele. Itt sportszerűségről, agilitásról, éles reakcióról és még egy új dimenzióról is írnak. Egyáltalán nem igaz ebből semmi – még a legendás vezetési kényelem sem. Csak ha megnézzük a modellt a család többi tagjának - egy normál V8-as és egy masszívabb, de nehezebb elejű W12-es - hátterében, akkor érthetjük meg, bár részben, mire gondoltak.

Megjegyzendő, hogy az S-modell változásai semmiképpen sem felszínesek. A karosszéria 10 millimétert süllyedt, és minden egyre merevebb lett - rugóállandók az első (45%-kal) és a hátsó (33%-kal) felfüggesztésben, a motortartók - 70%-kal, a stabilizátorok - 54%-kal. . Hogy őszinte legyek, ez drasztikusan megváltoztatná bármely hagyományos autó alvázát, de a Bentley Continental V8 S-ben már csak a keze ügyében érezheti a változást – valamivel feszesebb kanyarokkal és konkrétabb visszajelzésekkel az úton. Minden más hatás, ami más esetekben felmerülhetett, itt vagy egyáltalán nem bontakozik ki, vagy egyszerűen elnyomja a hatalmas tömeg. A 2324 kilogramm hatalmas ütés az oldaldinamikában, ami nem feltétlenül kiütés – míg a Cayenne és a többi hasonló lenyűgöző bizonyítéka annak, hogy mit lehet elérni két tonnával vagy ilyesmivel.

A Bentley Continental GT V8 S erősen remeg

Nem, az igazi probléma a Bentleyvel az, hogy nem bírja el a súlyát. Ez azt jelenti, hogy ahelyett, hogy valamilyen módon, például rázkódásgátló rendszerekkel vezérelnék, az alkalmazott gyorsulás irányától függően oszcillálnak – balra, jobbra, előre és hátra. Folyamatosan súlyos következményekkel, és nem csak extrém vezetés közben.

A mindennapi életben is folyamatosan mozog a test: keményebb fékekkel a Bentley Continental V8 S szinte elöl áll, gyorsulás közben felemeli az orrot, fordulatokban erősen a függőleges tengely oldalára billen. Valószínűleg látta már a sporteseményeken és koncerteken lengő tömegeket. Nagyjából ezt érzi a Continentalban. Óvatosabb vezetési stílus mellett a testmozgások bizonyos határokon belül tarthatók, de a pályán semmit sem tehetsz azzal, hogy a kilók előre-hátra tolnak.

Mindenesetre a dinamika egyetlen forrása a motor - egy négyliteres bi-turbó motor 528 LE-vel, amely egy kétfokozatú, 680 newtonméteres kapacitású autót húz előre. Úgy hangzik, mint egy motoros jacht sebességváltója, ezért tökéletesen illeszkedik az általános stílushoz. Az összehasonlító teszt során a turbófeltöltők gyorsan nyomás alá helyezik a rendszert, és erőteljesen hajtják előre, mielőtt a gép egy tisztességes tolóerő után a kezdetektől megismétli a munkát. A Bentley képviselője így mutatja meg másik arcát, a GT nyugodt, gondtalan és tehermentes arcát. És minden - belső és külső - embernek, aki állandóan többet követel tőle, figyelembe kell vennie azt a tényt, hogy ez ennek a modellnek a nevébe van írva.

Mercedes S 63 AMG 4Matic Coupé dinamikus távtartóval

A Mercedes esetében nem ez a helyzet – ennél többről van szó, de nem könnyű belátni. Ez sok tekintetben igaz – például a „kupé” kifejezés önmagában szinte semmit sem mond, főleg a Daimlernél, ahol az ezzel a jelöléssel ellátott modellek még csak nem is feltétlenül kétajtósak. Ráadásul az "AMG" címke nem feltétlenül jelent nagy dózisú útdinamikát – gondoljunk vissza a félelmetes korai CL, ML vagy GL modellekre. Ehhez járul az a tény, hogy a Mercedes-AMG S 63 mindent megtesz annak érdekében, hogy a vezető ne éljen át semmilyen vezetési élményt. Menjen a hálószobába, és burkolja magát takarókba – ilyen érzés a fedélzeten.

A dupla üvegezés és a sűrű szigetelés szinte teljesen elválasztja a külvilágtól; egy 5,5 literes V8-as, 585 lóerős kapacitással - sport üzemmódban is nyitott kipufogóajtókkal - csak tompa üvöltésként érzékelhető, mintha pamutból lenne, miközben olyan érzés, mintha a kormánykerék és a fékpedál folyamatosan tisztes távolságot próbálna tartani. És még akkor sem, ha határozott parancsokkal legyőzi ezt a puha, kényelmes karosszériát, és két turbófeltöltőről pumpálja mind a 900 (!) Newtonmétert, a sebesség soha nem hatol be igazán az utastérbe. Más szóval: a 200 km/h-nál elért teljes második előny ellenére a Bentley-vel való sprintelésből származó nyereség érezhetőbb.

Az útdinamikai különbségek a Mercedes AMG S63 4Matic Coupé bőrgubójában sem érezhetők, még feleannyira sem, mint valójában. Lehet, hogy a Continental mérhetetlenül flegma, lomha és lomha, de a kormányon, a motoron és az alvázon keresztül jobban érzékelhető. A Mercedes modellel ellentétben - kis túlzással fogalmazva - csak el kell forgatni a kormányt, az ideális vonalat követve. Ugyanakkor meglehetősen sportosan mozog - még némi ambícióval is. Az erőáramlást elosztó kettős sebességváltó, nagy hangsúlyt fektetve a hátsó tengelyre, különleges kinematikájú első felfüggesztés és megnövelt függőleges orr, rendkívül precíz beállítások az S-osztály számára – mindez kifizetődő, határtalan lelkesedés nélkül.

Az S 63 AMG gyorsabb, mint gondolná

Az összehasonlító teszten a Mercedes-AMG S 63 Coupé mindössze 1.15,5 perc alatt hajtotta végre a táncot a vezérlőpályán. Azonban messze megelőzi nemcsak a Bentley-t, hanem az elvárásainkat is ezzel a nagy Mercedesrel szemben. A gépnek azonban jóval a kapacitása alatt kellett működnie. Mivel a Hockenheimring-teszt napjának körülményei nagyon távol álltak az optimálistól: 35 Celsius fok. Egy ilyen sütő nem ízlik sem a turbófeltöltőknek, sem az abroncsoknak, így, mint a Bentley esetében, idejéből néhány tizedet mentálisan elkülöníthetünk.

Még több is lehetne, ha felszabadítanánk a Mercedes-AMG S 63 Coupé néhány magas státuszú kötelezettsége alól. Teljesen felszerelve, ahogy hozzánk került, 2111 kg-ot nyom, több mint 200 kg-mal könnyebb, mint a kompaktabb Continental GT, de néhány apró finomítás ellenére, mint például a kovácsolt kerekek és a lítium-ion akkumulátor, még mindig több a feltétlenül szükségesnél. Mert a súlygyarapodást leginkább a luxus vezérli - ülésmasszázs, Burmester zenei rendszer, támasztórendszerek egész falanxa, stb. Az S-osztálynál ez nem további vágyak kérdése, ellenkezőleg - várhatóan elején jelen van. De képzeljük el egy pillanatra ez az autó 100, esetleg 150 kg-mal könnyebb, fedélzeti ortopéd helyett kagylóülésekkel, sportgumikkal és megfelelő beállításokkal. Tiszta őrület, igaz? Igaz, de ugyanez volt az SL 65 Black Series esetében is. Mindenesetre felajánljuk az AMG-vel folytatott következő beszélgetésünk során.

Következtetés

A Continental szinte pontosan olyan, amilyennek lennie kell – egy tipikus Bentley, egy szép V8-assal, egy hatalmas túra erejével és stílusával. Csak az "S" (Sport) jelölés múlja felül a képességeit. És bár valószínűleg ez a legjobb autó, ami valaha VW Phaetonból származott, lassan közeledik az új generációra való átállás ideje, és egy igazi nemzedékre, ahogy a Mercedes emberei tették. S 63 Coupé-jukban már semmi köze sincs a legutóbbi CL frivol barokkjához, a biturbós motor húz, mint egy vadállat, és a kettős váltónak köszönhetően minimális veszteséggel gyorsul. Sajnos ez túlságosan elszigeteli a vezetőt a lenyűgöző dinamikától.

Szöveg: Stefan Helmreich

Fotó: Rosen Gargolov

Itthon " cikkek " Üresek » Bentley Continental V8 S és Mercedes-AMG S 63: két gőzkalapács