Tesztvezetés Bentley Continental GTC: tiszta élvezet
Magasra csiszolt nemesfa panelek, rengeteg a legfinomabb bőr, kitűnő fémrészletek és a legmagasabb szintű kidolgozás – a Continental nyitott változatával szemben a kiegészítő GTC jelöléssel a Bentley egy újabb remekművet alkotott, amely klasszikussá válik. attól a pillanattól kezdve, hogy belépett az autóipari arénába.
A Continental GTC egy státuszszimbólum, amit azonban csak az ínyence érthet meg teljesen, és egy Maybach-hel vagy egy Rolls-Royce-szal ellentétben nem az a célja, hogy a járókelőket irigykedjenek. 200 eurós árával a pozitívummal rendelkező autó nem nevezhető megfizethetőnek, de idősebb testvéréhez, Azure-hoz képest szinte részvénynek tűnik az ára. Ráadásul ennek a modellnek gyakorlatilag nincs versenytársa árszegmensében – a mai autóiparban kevesen tudják felvenni a versenyt a Continental GTC-vel nemesség és kifinomultság tekintetében.
A Karmann által tervezett puha felső akár 30 kilométer per órás sebességgel nyílik és záródik. Eltávolítása kellemes szellőhöz vezet az utasok hajában, amely körülbelül 10 Celsius fokos hőmérsékleten sem válik kellemetlenné, vezetés közben pedig az elegáns alumínium aerodinamikai terelő megakadályozza az erős légáramlás megjelenését.
650 newtonméter 2,5 tonnás kabriót húz, mintha a fizika törvényei nem léteznének
A Continental ezen változatának erőtartalékai szó szerint kimeríthetetlennek tűnnek, sőt a sebességváltó fel van szerelve a hat fokozat mindegyikének "kihagyásával". Az összkerékhajtás Torsen differenciálművel (az Auditól kölcsönzött rendszer) szörnyű erőt biztosít az úton tökéletesen simán, magabiztosan, mint egy páncélozott katonai jármű. Elég, ha azt mondjuk, hogy az ÁSZF 300 km / h sebesség mellett is ugyanolyan biztonságosan követi az autópálya pályáját, mint a lövöldöző vonatok ...
Azonban, mint minden ezen a világon, ez az autó sem hibátlan - például a navigációs rendszere már nincs teljesen frissítve, és a vezérlése sem optimális, az elektronikát pedig időnként elragadják az indokolatlan figyelmeztetések, például az elérhetők. a tetőszerkezet nem létező hibáiról. Ennek a csodálatos gépnek az élénk benyomása után azonban nem nehéz megérteni a márka főnökét, Ulrich Eichhornt, aki egy kaliforniai sivatagban tett próbaút után megkérdezte a projekten dolgozó mérnököket, hogy meghatározzák-e az időt. munkának vagy inkább produktív nyaralásnak. Mint a végeredményből is látszik, ez inkább az utóbbira hasonlított, a Continental GTC készítői pedig gratulációt érdemelnek a remek munkához.
