A Bentley Continental GTC 2013 áttekintése
Tesztvezetés

A Bentley Continental GTC 2013 áttekintése

Régebben az volt, hogy ha ki akarod próbálni a szabadban, akkor kirándulsz. Hordtad a saját vászonodat, felállítottad valahova, remélve, hogy nem hemzseg a kígyó, majd a legingatagabb kályhában, a tűzben elégette az ételt.

Így jelent meg a kemping, amiben megjelent a WC blokk. Jó ötletnek kellett volna lennie, de nem a generátorok szüntelen hangja miatt. Hasonló "catch-22" áll a kabriógyártók előtt. Távolítsa el a tetőt, és a keményfém tartály, amely egy autó volt, a bizonytalanság nedves tömegévé válik.

Ezek a kempingezés autós megfelelői: kényelmesnek tűnnek – mondjuk négy ülés és biztonságos lehajtható fémtető –, de valójában tönkreteszik, amit vállaltak. Szél van a hajadban, de nem tudod élvezni, mert elviselhetetlen a menetminőség és a térded az álladhoz szorul.

Inkább elbújok egy fa mögé, és szerencsére néhány kabrió még mindig megteszi. Például a Lotus Elise egy hangos és megalkuvást nem ismerő sportautó tetővel az 1950-es évek felderítő kézikönyvéből. Olyan nyirkos, mint a környezet, amelyben éppen tartózkodik, egy kétszemélyes bivak kerekeken.

Vagy ha ezt az élményt fényűzővé szeretnéd tenni, legalább meggyőzően tedd meg. Amikor sátrakról beszélünk, azt "glamping"-nak hívják – elbűvölő kempingezés. Természetesen az érintetlen természeti vadonban van, de mindig közel van egy kényelmes ágy és egy kávéfőző. Ha a nagy kabriókról beszélünk, azt Bentley GTC-nek hívják.

VALUE

Ha az 1,075,000 2 8 dolláros Rolls-Royce Phantom Drophead a kabriók Everestje, akkor az ÁSZF 407,000 XNUMX K. Nem a legmagasabb, de a fej és a vállak mindenekelőtt egy kivételével. A verzió, amelyen az új VXNUMX motorral mentem, XNUMX dollártól kezdődik.

Miután néhány alapvető elemet hozzáadtak, mint például a magas szálú padlószőnyegek, a recézett váltókar és a gyémántvarrott kárpit, 497,288 338,000 dollárba került. A következő legdrágább, a Maserati Grancabriója jóval XNUMX dollár alatt van.

A BMW M6 kabrió 308,500 500 dollárba kerül, míg a Mercedes legfényűzőbb négyüléses kabriója a 188,635 9 dolláros E911 XNUMX dollár, ami nem okoz önbecsülő magaslati betegséget. Vásárolhat kabriót Aston DBXNUMX, Jaguar XK vagy Porsche XNUMX, de csak akkor, ha pontosan tudja, mire van szüksége az üléshez. Hátul gyönyörűen párnázott csomagpolcok.

Tervezés

A Bentley hátsó ülései szűkösek a felnőttek számára, de legalábbis használhatóak kisebb-nagyobb emberek számára. És ha a riválisok kabinjai fényűzőek, akkor a luxus emelkedik. A Bentley szereti azt mondani, hogy ha egy burkolat úgy néz ki, mint a fa, akkor az fa, ha pedig fémnek, akkor az fém.

Ritka manapság, de ez valami több. A klip fémnek tűnik. A GTC-nél minden részletet egy drága óraszíjból lehetett készíteni. Mintha ezt bizonyítaná, van egy kis Breitling-jelvény a műszerfalon. Kellemes érintés, akárcsak a csendes ezüst kar, amely elérhető távolságban mozgatja a biztonsági övet. Említettem már a recézett váltógombot? Kevés kabin ilyen szép.

A tető nagy és lassan működik, körülbelül 25 másodperc alatt. Nem nyílik menet közben, és a szélterelőt kézzel kell felszerelni. Kicsit régimódi, de enélkül az utastér elég laza marad, egyébként nem rossz. A zárt, keskeny tetővonal nagyszerű arányokat ad az autónak, és jól szigeteli az utasteret.

Vannak kihúzható ágyak, amelyekben kevesebb a kárpitozás. Ez a GTC második generációja, és néhány apró változtatással követi a közel két évvel ezelőtti kupét. Olyan szerény, hogy akkoriban kissé fejletlennek tűnt. Ez különösen igaz a külsőre, ahol az élesebb vonalakhoz éles vizuális memória szükséges, hogy megkülönböztesse őket az eredetitől.

De ez még inkább igaz egy fontos területen: a vezérlőképernyőre. Ezt a Volkswagen csoport más márkáival is megosztja, és még két éve sem sikerült a korszerűsítésnek. Talán nem is számít, mert más benyomások erősebbek. Manapság kevés autó büszke a súlyára, mert minden elképzelhető unciát leadnak az üzemanyag-fogyasztás javítása érdekében.

TECHNOLÓGIA

Persze jobban kiegyensúlyozottnak érzi magát, mint orrnehéz elődje, amit csak hatalmas, 6.0 literes turbófeltöltős, 12 hengeres motorral kínáltak. Ez a továbbfejlesztett motor további 42,500 XNUMX dollárért kapható. De még a szélsőségeket kedvelő ikonok számára is túlzásnak tűnik.

A 4.0 literes turbós V8-ast az Audival osztják, és arra számítottam, hogy valamivel hangosabb lesz, főleg lehúzott tetővel. De bőven rendelkezik erővel egy olyan autóhoz, amelyet könnyű vezetni a rengeteg alacsony nyomatéknak köszönhetően. A GTC elkerülhetetlenül gyorsul fel, akár egy mozdony.

Ilyenkor könnyen túl lehet lépni a megengedett sebességet. Öt másodperc alatt gyorsul 100-ról XNUMX km/órára, ami egy ilyen nehéz autóhoz képest hihetetlenül gyors. A hatékonyság jelzéseként olyan üzemanyag-takarékos funkciókat használnak, mint a közvetlen befecskendezés és a hengerek felének vezetés közbeni kikapcsolása.

Az új nyolcfokozatú automata is segít, igaz, nem ez a leggyorsabban változó váltó. Nyolc – szerencsés szám a Bentley számára – egyben a hatalmas fékek dugattyúinak száma is. Szerencsére működnek.

VEZETÉS

Így a Bentley a szokásosnál is jobban képes játéknak érezni más autókat. Van anyaga. Már néhány száz méter volán mögött ez a szilárdság jelvényt ad. Bekötött szemmel (gondolatkísérlet!) Azt hiszem, már csak abból is meg tudom mondani, hogy milyen érzés az úton. Kevés kabrió vezet ilyen jól, és csak az időnkénti enyhe borzongás emlékeztet arra, hogy ez egy tökéletlen világ. Olyat, amit hanyagul figyelmen kívül hagyhatsz.

Mert szívében az aszfaltimperializmus, ez a 2.4 tonnás brit expedíciós haderő, és ez a sofőrnek bizonyos útmutatást ad. Hun leszel egy sisakban. Ez azért van, mert jó vezetni. A Bentley azt állítja, hogy ez a világ legmerevebb kabriója, és a felfüggesztés mérnökei biztosan örültek. Érzi a súlyt a kanyarokban, de elvégzi a munkát, és a futómű meglepően vékony és finom a motorosnak küldött jelekben. Hatalmas gumiabroncsok és négykerék-hajtás, elöl és hátul 40:60 arányban osztva tovább növeli fő képességeit. Ha gyorsan vezetsz, úgy érzed, megtanultad a töltött labdákkal zsonglőrködni.

TELJES

Ezeken az oldalakon már bevallottam, hogy nem szeretem a kabriókat. De most már értem, hogy ennek egyik vagy másik végletnek kell lennie. Ha kapcsolódni akarok a természethez, annak keménynek kell lennie. Vagy hedonista. És kevesen csinálják olyan jól, mint ez a Bentley GTC.

Hozzászólás