Kerékegyensúlyozás: milyen gyakran és mennyibe kerül?

A "kiegyensúlyozás" kifejezést az autósok nagyon jól ismerik, az autó számos részére utalnak, de leggyakrabban egy autó kerék összeszerelésekor és szétszerelésekor. Aki legalább egyszer "cipőt cserélt" az autójához ilyen vagy olyan okokból, szembesült ezzel a látszólag nem túl bonyolult és abszolút rutinos művelettel, sokan azt fogják mondani: "jobban tudom csinálni, mint egy szervizben", sőt ez nem teljesen igaz. Az autó kerekeinek egyensúlyhiánya akkor fordul elő, ha aszimmetria van a gumiabroncsok és / vagy a felnik deformációja, a helytelen felszerelés és / vagy az egyensúly miatt, és további zaj, rezgés, nem megfelelő abroncskopás, a futómű és a kormány gyorsabb kopása, valamint az olyan rendszerek nem hatékony működése jár, mint az ABS és az ESP ... Az autók fejlesztése, dinamikus jellemzőik növekedése, valamint az új és új elektronikus stabilizáló rendszerek állandó hozzáadása stb. Növelik a kiegyensúlyozott gumiabroncsokkal szemben támasztott követelményeket. Néhányan azt fogják mondani: „Mi olyan fontos az egyensúlyban?” De, amint az alábbiakban látni fogjuk, nagyon fontos.

Nem kell megalapozatlannak lenni, ezért példát mutatunk és hagyjuk, hogy mindenki levonja saját következtetéseit. Egy meglehetősen egyszerű számítás azt mutatja, hogy egy 14 hüvelykes gumiabroncs, 20 gramm egyensúlyhiány mellett 100 km / h sebességnél, 3 kg súlyú. percenként 800-szor kerekes. A nem megfelelő kopás mellett a kerék sokkot ad át a felfüggesztés és a kormányrendszer számára is. Másrészről ugyanez az egyensúlyhiány ahhoz a tényhez vezet, hogy a kerék már nem rendelkezik normális tapadással az útfelületen, mozgása pedig inkább pattog, és enyhe megcsúszás hatása van, normál útviszonyok között ezt a sofőr szinte nem érzi, ami valójában nagyon erős és alattomos.

Nem ez az egyetlen probléma, képzelje el, hogy az olyan rendszerek érzékelői, mint az ABS és az ESP, milyen erős fékezés vagy enyhe csúszás közben küldenek a vezérlőegységnek, csak az egyik rendszer működhet nagyon helytelenül és teljesen hatástalanul. Ilyen hatás például a "fékek elvesztése", ha a blokkolásgátló fékrendszert helytelenül kapcsolják be.

A kerékpattanások megterhelik a lengéscsillapítókat is, amelyek sokkal gyorsabban kopnak.

Az pedig, hogy a kiegyensúlyozatlanságot a sofőr csak bizonyos sebességnél érzi, nem jelenti azt, hogy a fennmaradó időben eltűnik, ez az egész probléma, a gumiabroncsok egyensúlyhiányának negatív következményei folyamatosan "működnek", még akkor is, ha csak bizonyos körülmények között érzik őket.

Hazánkban szinte mindenhol a kerék a felni középső furatán egyensúlyozódik egy kúpos adapter segítségével, amely univerzális és alkalmas a különböző kerékméretekhez. Nagyon egyszerű, nem mindegy, hogy mennyi rögzítőfurat van a felnin és hol vannak. Beteszik a kiegyensúlyozó eszköz mérlegét, meghúzzák az adaptert (lásd az utolsó fotót), ez "eltávolítja" a rést és középre helyezi a kereket a készülék forgástengelyéhez viszonyítva, az abroncs forog, megjelennek néhány szám, amelyek az aszimmetria értékeit mutatják, a mester hozzáad néhány súlyt, és további két fordulat után megjelenik nullák és minden rendben van. Ezt a rendszert még 1969-ben fejlesztette ki Horst Warkosch német mérnök, aki a HAWEKA alapítója, amely elismert vezető szerepet tölt be a kerékegyensúly-berendezések gyártásában minden típusú jármű számára. A már kiegyensúlyozott kerék átmérésekor az esetek nagyon nagy százalékában (kb. 70%) kiderül, hogy nem tudni, hol jelentkezik az egyensúlyhiány, az okok eltérőek lehetnek, de a tények tények.

Az autók manapság sokkal kifinomultabbak, összetettebbek és gyorsabbak, ezért a pontosságra vonatkozó követelmények magasabbak. Az univerzális kúpos adapterek már nem elegendőek a pontosabb egyensúlyozáshoz. A felni középső furata ma már csak kiegészítő funkcióként szolgál, a felniket kúpos profilú csavarokkal vagy anyákkal rögzítik, amelyek a gumiabroncsot a tengelyekhez képest központosítják.

A jól fejlett autóipari piacokon és iparágakban a probléma megoldása érdekében már régóta vannak olyan csapos peremes adapterek, amelyek a peremet a kiegyenlítő eszközhöz a szerelési furatok, nem pedig a középső furat szerint rögzítik. Természetesen ez egy kicsit bonyolultabb, és maguk az adapterek is drágábbak, de a technológia fejlődik, és nem tudjuk elkerülni.

Röviden, ha nagyra értékeli biztonságát, autóját és pénztárcáját, akkor egyensúlyt teremtsen a modern adapterekkel felszerelt javítóműhelyekben, és ha elégedett a kúpadapterek minőségével, és azt gondolja, hogy az eddig leírtak „fikciók, amelyek segítenek te "több pénz ...", hogy úgy mondjam, a "Gumadzhia" klasszikus típusa szinte minden sarkon megtalálható.

HOGYAN KELL KERÉK-EGYENSÚLYOZNI?

Kétségtelen, hogy az összeszerelés során ki kell egyensúlyozni az autó kerekeit (a gumiabroncsot a lemezre kell felszerelni), és az új gumit is ellenőrizni kell, miután kb. 500 km-t megtett. Számos tényező befolyásolja a kerékegyensúlyt. Ez lehet a gumi helytelen tárolása és kopása, valamint a felfüggesztés megszakadása és a tárcsa deformációja.

Sok olyan sofőr, akinek már több szezonális gumikészlete van a felniken, nem akar időt és pénzt pazarolni. Saját kezűleg "dobják" a kerekeket. Ez is tévedés, mivel a kerekek nem megfelelő tárolása valószínűleg befolyásolja a kerékpárok egyensúlyát.

Mindezzel kapcsolatban emlékeztetni kell arra, hogy a kerekeknek nem csak a cserénél, javításnál, hanem az üzemeltetés során is periodikusan (átlagosan 5 ezer km-enként) kell egyensúlyban lenniük.

Mennyibe kerül a kerékegyensúlyozás?

Átlagosan egy 15 hüvelykes kerék acél felnivel történő kiegyensúlyozásának költsége országtól és régiótól függően 5-10 rubel. Ennek megfelelően a négy kerék ellenőrzéséhez és kiegyensúlyozásához átlagosan 30 dollárt kell fizetnie.

Az autó kerékegyensúlyának hat előfeltétele:
Még a legmodernebb és csúcstechnológiájú kiegyensúlyozó eszközök sem fognak megmenteni, ha a következő 6 technológiai eljárást nem tartják be.

• A kiegyenlítés előtt a peremet nagyon jól meg kell tisztítani. Az utca minden szennyeződése, amely a felni belső részén felhalmozódott, további aszimmetriához és helytelen egyensúlyhoz vezet.
• A gumiabroncs nyomásának a névleges nyomás közelében kell lennie.
• Az előkiegyensúlyozást kúpos adapterrel végezzük.
• A végső mérleg egy karimás adapter segítségével történik, állítható csapokkal a furatok rögzítéséhez.
• A felni felszerelése előtt jó megvizsgálni és alaposan megtisztítani az agyat, amelyre a felni fel van szerelve, és a legkisebb szabálytalanságok és szennyeződések az ún. egyensúlyhiányok felhalmozódása.
• A rögzítőcsavarokat vagy anyákat nem "kézzel" kell meghúzni, hanem pneumatikus nyomatékkulccsal, amely a gyártók ajánlásai szerint állítja be az állapotot, és a módszer az, hogy az autót enyhén emeljük fel és engedjük le az emelőből, teljes erejével. súlyt, majd helytelenül húzza meg, ami egyensúlyhiányhoz vezet, és a legjobban kiegyensúlyozott gumiabroncs mellett.
• Ha talál egy olyan szolgáltató központot, amely modern adaptereket használ, és elvégzi ezeket a látszólag kicsi eljárásokat, nyugodtan megbízhat benne, még akkor is, ha valamivel többe kerül neked, mint a Gumajianitsa mikrorajonban. Először az Ön biztonsága és a futómű-javítások, a kormányzás és a nem megfelelően kopott gumiabroncsok megtakarításai jóval magasabbak a gumiabroncs-egyensúly néhány levéhez képest.

Kérdések és válaszok:

Hogyan kell megfelelően kiegyensúlyozni a kereket egy kiegyensúlyozó gépen? A kúp belülről van felszerelve, a gyorsrögzítő anya pedig a keréken kívül található. A régi súlyokat eltávolítják. A kerék paraméterei be vannak állítva. A képernyő jelzi, hová kell felszerelni a kiegyenlítőket.

Mi történik, ha nem egyensúlyozza ki a kerekeket? Ez tönkreteszi az alvázat és a felfüggesztést (a vibráció miatt), és növeli a gumiabroncsok kopását (egyenetlen lesz). Nagy sebességnél az autó elveszíti uralmát.