Tesztvezetés Audi TTS Coupe: váratlanul sikeres kombináció

Az Audi alapjaiban változtatja meg a hierarchiát a TT modellkínálatában – ezentúl a sportmodell csúcsváltozatát négyhengeres motorral szerelik fel, amely elsősorban a nagy hatékonyságra támaszkodik.

Figyelembe véve, hogy a legerősebb TT változat jelenleg 3,2 literes V6-os motorral rendelkezik, motorházteteje alatt 250 lóerős, logikus elvárni, hogy a zászlóshajó TTS ezzel vagy akár egy nagyobb egységgel is fel legyen szerelve. ... Az ingolstadti mérnökök azonban egy teljesen más politikát választottak, a TT bash sportoló pedig megkapta a 2.0 TSI négyhengeres újratervezett változatát, amely két henger ellenére kevesebb, mint 22 lóerőt és 30 Nm-rel többet produkál, mint a klasszikus hat.

Hová lett a két henger?

Üdvözöljük a sportkocsik méretcsökkentésének világában – a méretcsökkentés logikusan kisebb súlyt jelent, a hengerekbe történő közvetlen üzemanyag-befecskendezés csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, és az akár 1,2 bar maximális nyomású turbófeltöltő rendszer is csökken. a tisztességes hatékonyság miatt. A 72 lóerős ugrást a "normál" változathoz pontosan a turbina méretének növelésével és karakterisztikájának megváltoztatásával érte el. A tervezők kiemelt figyelmet fordítottak a leginkább terhelt elemek, például a dugattyúk „megerősítésére”. Erőfeszítéseik eredménye valakinek megfélemlítőnek tűnik – a 137 LE literes kapacitása. Az s./l TTS még a Porsche 911 Turbót is felülmúlja...

Közúton a vezetési jellemzők még a száraz számok nyelvén érthetőnél is lenyűgözőbbek - tíz milliméterrel lejjebb engedve a kupét 5,4 másodperc alatt dobja fel álló helyzetből száz kilométer per órás sebességre - pont annyi ideig, mint a Porsche A Cayman S központi motorigénye változatlan marad még a nemzeti előírások által megengedettnél jóval meghaladó sebességeknél is, és sebességtől függetlenül ugyanolyan erős marad.

Ingolstadt sportolója

Általánosságban elmondható, hogy amikor valaki TTS LED technológiával közeledő nappali menetfényeket lát az autópályán, jó lenne tudni, hogy ez az autó a legtöbb versenytársra 250 km / h sebességkorlátozással számíthat. Akár 130, akár 220 km-en halad / h, az ingolstadti sportoló rendíthetetlenül stabil marad, mintha láthatatlan kapaszkodók tartanák. A kormányzás kellemesen közvetlen, de nem túl ideges a válaszában, így a nagy sebességű autópálya-vezetés mindenképpen a TTS-tulajdonosok egyik kedvenc elfoglaltsága lesz. Óvatosan kell eljárni, ha éles keresztízületeken vagy hullámzó dudorokon haladunk, mivel a jármű ilyen körülmények között nyugtalanná válik a rendkívül szoros futómű-beállítások miatt.

A két száraz tengelykapcsolóval ellátott közvetlen sebességváltó az S-Tronic egy tapasztalt pilóta professzionalizmusával kapcsol át a sebességváltóra, és a Sport üzemmód aktiválása főleg a sok kanyarral rendelkező utakon valósítja meg. A maximális 350 Nm nyomatékgörbe állandó marad 2500 és 5000 fordulat / perc közötti széles tartományban. A sebességváltó észrevehető tapadásveszteség nélkül változik, de még ez sem rejtheti el száz százalékban azt a hajlandóságot, hogy a XNUMX literes turbó elgondolkodjon, mielőtt teljes erejét beleadná. Ez az összes viszonylag kis térfogatú és kényszerű utántöltéssel rendelkező, csak egy kompresszorral rendelkező autó jellemzője elkerülhetetlen, de különösen ambiciózus kanyarodási támadások esetén ezt jól figyelembe kell venni annak érdekében, hogy elkerülhető legyen az autó rövid leállása miatti nem kívánt meglepetés.

Első hegedű

Ellenkező esetben az egység fáradhatatlanul felpörög a 6800-as fordulatszám határáig, és az egyetlen dolog, amivel a hathengeres frakció támogatói elégedetlenek, az maga a motor kellően kifejező hangjának hiánya. Bár a TTS tetszetős akusztikai kialakításának hiányára vonatkozó állítások valójában kissé túlzónak tűnnek – igaz, maga a motor nem biztos, hogy olyan hangos, mint 3,2 literes társa –, a kipufogórendszere azonban úgy van hangolva, hogy a reprezentatív üvöltés mellett látványos egyenletes detonációt reprodukál a kipufogógázokban éles sebességváltozás során. A négy ovális, krómozott kipufogócsővel felszerelt kipufogórendszer ezen hatása igazi tesztoszteron-látvány a kint állóknak, miközben csak egy gondosan kimért adag jut belőle a pilóta és társa fülébe rövid fülsiketítő üvöltés formájában.

A TTS-ben rejlő irigylésre méltó dinamikai potenciál könnyen megkívánja a sportos vezetési stílust, de az autó viselkedéséből hamar kiderül, hogy nincs epikus harc ember és gép között, ahogy az olyan versenytársaknál is meglátszik, mint a BMW Z4, a Porsche Cayman vagy a Nissan 350Z. Inkább egy kiegyensúlyozott és kiegyensúlyozott karakter, sportos hajlamú. A kormányzás elsőre meglepően egyszerűnek tűnik, de a kormányrendszer precíz működésére hamar fény derül – a sportkupé lehetővé teszi, hogy megtapasztalja azt, amit a legtöbb autó a helyében kibillentene, miközben teljesen figyelmen kívül hagyja a „kormányzás” provokációit. . A gyorsan változó kanyarban túl kicsi vagy túl nagy tapadás esetén a TTS alulkormányzottságba kezd, de ha már a helyes úton van, akkor teljes gázzal is húz, mint egy mozdony.

A 17 hüvelykes tárcsafékrendszer úgy működik, mint egy versenymodell, és minden helyzetben biztosítja a vezető számára a szükséges biztonságot. Ha úgy dönt, hogy hosszú ideig versenyzőként versenyez, a költségek természetesen meglehetősen riasztó szintre emelkednek (bár még mindig alacsonyabbak, mint az osztály néhány versenyzője), de ha a jobb lábad mérsékeltebb a cselekedeteiben, meg fog lepődni egészen ésszerű fogyasztási értékek.

szöveg: Boyan Boshnakov

Fénykép: Miroslav Nikolov

műszaki információk

Audi TTS Coupe S Tronic
Munkaerő	-
Hatalom	272 k. 6000 fordulat / perc sebességgel
max. nyomaték	-
gyorsulás 0-100 km / h	5,4
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	-
Maximális sebesség	250 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	11,9 l
Alapár	109 422 levov