Próbavezetés Audi SQ7, Porsche Cayenne S Diesel: fegyvertestvérek

Két óriási V8-as dízelmotorral ütközik egymással

Nem titok, hogy a 4,2 literes dízelmotor dorombol a 385 LE-s Cayenne S Diesel motorházteteje alatt. a cég mérnökeinek tervezési táblázataiból vettük át. Audi. Valójában ez nem jelent problémát Ingolstadt lakosainak, akik nagylelkűen ellátták őket velük. Talán azért, mert már van egy másik erős fegyverük a fegyvertárukban – az SQ7-be integrált új nyolchengeres egység nagyobb teljesítményű (435 LE), mint a csúcstechnológiás technológiák, például az elektromos hajtású kompresszor használatából adódó kisebb lökettérfogat. az Audi terminológiához - EAV). Az intercooler után beszerelve összenyomja a levegőt a nyolchengeres motor szívónyílásaiban, és pufferként működik, mielőtt a nagy kaszkádos turbófeltöltők saját kezükbe vennék a dolgokat.

48 voltos elektromos rendszer

Az EAV akár hét kilowatt teljesítményt is képes kinyerni, ezért az Audi mérnökei úgy döntöttek, hogy 48 voltos elektromos rendszert használnak annak áramellátására, ezzel csökkentve az áramellátáshoz szükséges áramot. Bónuszként a rendszer gyors rendszert biztosít a test aktív stabilizálására egy elektromosan meghajtott stabilizátor rúd segítségével.

De most koncentráljunk a technikai magyarázatokra, és kezdjük el összehasonlítani a dízel testvériség e szélsőséges képviselőit. Kezdetnek árak. Senkit sem fogunk meglepni azokkal a nagy számokkal, amelyekkel zsonglőrködik ebben az igazán fényűző szegmensben. Az árlisták Németországban 90 eurótól kezdődnek, a Porschéban ugyanis 2500 euróval alacsonyabb az alap. Nem mintha három százalék számított ebben az esetben.

Kíváncsi lehet, hogy a ranglista miért mutat két, azonos értékű modellt a költségek részben. A magyarázat nagyon egyszerű: ha hozzáadják az alapárat a fontos karosszériaelemekhez, például a két tesztjárműhöz, például nagyobb gumikhoz, adaptív futóműhöz, kényelmes ülésekhez és több fékhez, akkor a Cayenne S Diesel fő árelőnye megolvad az SQ7-vel szemben.

Erős V8-as motor az Audi-ban

A legtöbb vásárlót nem fogják túlságosan izgatni az ilyen áringadozások. A nagy számok törvényei itt továbbra is érvényesek - csak a statisztikák kedvéért, az ezekben a sorokban ismertetett Audi SQ7-ben például 50 000 euró értékű kiegészítő felszerelés található. Egyszóval – ötvenezer euró!

Ezen az árszinten nem csak a belső kényelem és a bútorok, hanem az útdinamika terén is sokat kell várni ezektől az autóktól. Tud valaki fölényt mutatni egy 850 Nm nyomatékú nyolchengeres egységnél? A válasz: talán! Az SQ7 motorja finoman szólva is szörnyű, mindenható! Minden megjegyzés eltűnik, amikor a gépet bekapcsolják, és a 2,5 tonnás SUV gyorsan továbbvihető. Az érzés fényes és idegen, és bár a Porsche Cayenne S Diesel ebben a tekintetben is jeleskedik, mégis 50 lóerőt ad le. és 50 Nm-rel kevesebb. Ezenkívül a maximális tapadás eléréséhez teljes 2000-es fordulatszámot kell kifejlesztenie (az elektromos kompresszornak köszönhetően az Audi 900 Nm-je 1000-es fordulatszámon érhető el). 100 km/órás sebességre gyorsítva az Audi négy tizedmásodperccel előrébb jár, 140 km/h-ra pedig most egy másodpercre nő. Az SQ0,4 gyorsulási idő 7-ről 80 km/h-ra szintén 120 másodperccel jobb, ha a gázpedált teljesen lenyomja.

De ezek csak számok a mérőrendszer képernyőjén. A való életben az SQ7-es vezetése és a Cayenne-ben ülése olyan, mint egy kétliteres dízel terepjáró. Oké, ez kissé túlzásnak tűnhet, de az a tény, hogy nehéz megtalálni a pontos fordulatokat vagy analógiákat a fordulatszám kezdetén rendelkezésre álló kemény orrú, brutális erőhöz.

Az üzemanyag-fogyasztást tekintve pedig a hihetetlen lehetőségek ellenére az Audi motorja továbbra is szerény marad - az SQ7 és a Cayenne is átlagosan körülbelül tíz liter üzemanyagot fogyaszt a teszten. Kicsit többet, ha rálépünk, kicsit kevesebbet, ha a jobb lábfejet óvatosan kezeljük. A legtöbb esetben a költségadatok összehasonlíthatók: a Porsche a kisebb súly ellenére néhány száz milliliterrel több üzemanyagot fogyaszt.

A Cayenne dinamikusabb és lendületesebb arányokkal rendelkezik, de vezetés közben ezt nehéz észrevenni. Nem azért, mert nehezebb, ellenkezőleg, mint már említettük, kisebb a tömege, hanem azért, mert az Audi modellt szubjektíven könnyűnek érzi. 157 kilogramm többletét dinamikusan kompenzálja az úgynevezett Advanced csomag, amely tartalmazza a karosszéria dőlésstabilizálóját, a hátsó kerekekre változó nyomatékelosztású sportdifferenciálművet és az összkerékkormányzást. Hogy a Cayenne nem teljesít sokkal rosszabbul, az a szintező légrugózású PASM rendszernek köszönhető. Ez utóbbi kényelmesebb mozgást biztosít számára, és csak teljes terhelésnél válik kissé meggyõzõtlenné a dudorok áthaladása. A Cayenne minden bizonnyal jobban bírja a fékezést, különösen nagy sebességnél. Emellett jobban reagál a kormányzásra és nagyobb a vezetési élmény. A vezérlőrendszer kikapcsolásával pedig még a hátsó ellenőrzött táplálását is lehetővé teszi. Az Audi valamivel masszívabb, környezetbarátabb, ugyanakkor viselkedésében semlegesebb. Mindez azonban mit sem változtat azon a tényen, hogy az ingolstadti versenyző nyer ebben a konszern testvérei közötti összecsapásban. A sors a Porschét a második helyre helyezi – tiszteletre méltó távolságra az SQ7-től.

Szöveg: Heinrich Lingner

Fotó: Arturo Rivas

Értékelés

1. Audi – 453 pontok

Ennek eredményeként az Audi konszern testvéreinek párharca nyert a nagyobb térnek, az egyedülálló motornak és az alváznak, aktív stabilizációval.

2. Porsche – 428 pontok

Kiegyensúlyozott alvázával, precíz kormányzásával és remek fékeivel a Cayenne motiválja a sportos vezetőt, akit nem érdekel a hatalmas hely.

műszaki információk

1. Audi	2. Porsche
Munkaerő	3956 cc	4134 cc
Hatalom	320 kW (435 LE) 3750 fordulat / perc sebességgel	283 kW (385 LE) 3750 fordulat / perc sebességgel
max. nyomaték	900 Nm 1000 fordulat / perc sebesség mellett	850 Nm 2000 fordulat / perc sebesség mellett
gyorsulás 0-100 km / h	4,9	5,3
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	35,5 m	35,1 m
Maximális sebesség	250 km / h	252 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	10,6 l / 100 km	10,7 l / 100 km
Alapár	184 011 levov	176 420 levov