Próbavezetés Audi SQ5, Alpina XD4: nyomatékvarázslat
Tesztvezetés

Próbavezetés Audi SQ5, Alpina XD4: a nyomaték varázsa

Próbavezetés Audi SQ5, Alpina XD4: nyomatékvarázslat

Tapasztaljon meg két drága és nagy teljesítményű autót, amelyek sok szórakozást ígérnek az úton.

A képen látható két autó 700 és 770 newtonméteres. Nehéz találni egy másik, erőteljes SUV modellt ebben az osztályban, sokkal nagyobb tapadással. Az Alpina XD4 és az Audi SQ5 hatalmas nyomatékot biztosít számunkra a spontán égésből és sok más hasznos dologból..

A fényképeinken látható tájak gyakran elmosódottak, és elhaladó autóknak tűnnek. Ez azért van így, mert fotósaink munkájukon keresztül fejezik ki a sebesség érzékelését. Néhány autónak azonban nincs szüksége a fényképezés mestereire, hogy fákat és bokrokat úsztassanak el mellettük – a hihetetlen forgatónyomaték elegendő ahhoz, hogy létrehozza ezt a fantáziadús képet. Ahogy az Alpina XD4 és az Audi SQ5 esetében is.

Ha a SUV-modellek iránti vágya az utóbbi időben alábbhagyott, mert azok már bénák és megnyomorodtak, ez a két autó újból felgyújthatja a kialudt tüzet. Mivel kategóriájukban a legjobbak és túl drágák ahhoz, hogy hatalmasak legyenek: Az Audi modelljéhez legalább 68 900 eurót igényel, míg az Alpina 83 300 eurótól indul.

Aranyos tapintású

Viszont egy erő születik a géptérükben, ami homályossá teszi az oldalról jövő tájakat. És rendelkeznek azzal az exkluzivitással, amely az SUV tulajdonosát teszi az elsőnek az egyenlők között. Ez igaz az Audira, mert az S-embléma megkülönbözteti a Q5 hordáitól. És még inkább az XD4 esetében, mert ez nem csak egy BMW, hanem egy igazi Alpina.

Az XD4-et BMW gyártósorokon gyártják az Alpina megrendelésére olyan szállított alkatrészekkel, mint a motor, a sebességváltó, a szoftver, a belső tér, az alváz és a kerekek. Ezért olyan harmonikusan néz ki, mint bármelyik standard modell - bizonyos szempontból még jobban is, például egy kormánykerékkel egy ún. Lavalina bőr. Nincs olyan vastag bevonata, ezért kellemesebb tapintású, mint a nagy sorozatú marhabőr. Ezért a végrehajtás minőségéért a rovatban további pontot adunk.

Így e kritérium szerint az Alpina megegyezik az Audi szintjével. Az ok, amiért messze elmarad a karosszéria minősítésétől, az autó általános kialakításával kapcsolatos. Az XD4 tetőformája egy kupéhoz hasonlít, és ennek megvannak a maga hátrányai - például a hátulról való emelés nehézsége, a rossz kilátások hátulról történő parkoláskor, valamint a maximális rakománymennyiség korlátozása.

A kis teherbírásnak semmi köze a kupé tetőhöz, de korlátozza a hosszú utak ambícióit is. Négy nagy emberrel az utastérben az XD4 kapacitása már kimerült, és a csomagok egy részét otthon kell hagyni. Nem ez az oka annak, hogy a futómű másodlagos utakra van hangolva? Mindenesetre az XD4 nem tud versenyezni márkája szedánjaival a menetkényelem szempontjából. Ezenkívül a SUV modellek kezdetben merevebb felfüggesztéssel rendelkeznek, hogy a magas karosszéria ne lendüljön.

Az Alpina tesztautó sajátos esete ezt kiegészíti további 22 hüvelykes kerekekkel, amelyeket a közelmúltig csak tuningolt modellekhez szántak. Tehát nem meglepő, hogy az Alpina ezekkel meglehetősen fásan reagál az autópálya oldalsó kötéseire. Bármilyen egyenetlenség esetén a gumik először fordulnak. Kis keresztmetszetű modellek esetén az alacsony fejtér kevesebb légzsákot és ennélfogva kisebb rugalmasságot jelent.

Ennek eredményeként az autó a másodlagos utak felé gravitál, mert ott értékelik az alvázról érkező mindenre kiterjedő visszajelzést. Itt folyamatosan értesül az aszfaltfelület szerkezetéről, közvetlen kapcsolatot érez az alvázzal, és elégedetten mosolyog a finoman kiszolgáló hátsó részre az euforikusabb kanyarokban. Ilyen utakon az XD4 magas látványtényezőt mutat. Az egyetlen dolog, ami egy kicsit megzavar minket, az az egyöntetű szervokormány – a lendületes asszisztens észrevehető szereplése mostanában néhány BMW modellel ámulatba ejtett bennünket.

Az egyetlen végtelen izgalmat viszont a motor reakciói okozzák, egy háromliteres egység, tessék, négy turbófeltöltővel. Két kicsi főként alacsony, a nagy pedig nagy sebességen működik. Bár a soros hatos motor öngyulladó, akusztikailag többnyire meglehetősen visszafogott, és részterhelésnél dorombol.

Az Alpina tervezői tudatalatti felsőbbrendűségi érzéssel rejtették el valódi hatalmának ismeretét. Csak akkor kerül előtérbe, amikor kinyújtja a jobb lábát. A turbinák ezután rendesen forognak, és a nyomaték 770 Nm-re növekszik, ami akkor is mosolyt csal, ha az arcát visszahúzzák. Az a gondtalan mód, ahogy az Alpina szinte másodlagossá teszi a gyorsulást, az igazi luxusvezetés megnyilvánulása.

Sötét turbólyuk

Az Audi V6-ban pedig az egységet inkább hathengeresnek tekintik, mint dízelnek. Egy gombnyomással hozzá lehet adni a V8-as mesterséges üvöltését, ami sajnos nem csak az utastérben, hanem a környéken is megszólal. 700 Nm-en az SQ5 majdnem olyan erősen húz, mint az XD4, de itt a nyomatékot egyetlen turbófeltöltő adja, amelyet a szívócsatornában elektromos kompresszor támogat. Az ötlet rugalmas megoldás. De a gyakorlatban?

Gyakran kritizáltuk az Audi motorjait, mert vonakodtak válaszolni a nagyobb teljesítményre vonatkozó kérésekre, amikor a WLTP tesztelési eljárásra hangoltak. Az SQ5 pedig először habozottan reszketett át a sötét turbólyukon, amíg ki nem talált. Amikor elindult, úgy tűnt, hogy valamiféle láthatatlan rugalmas szalag tartja őt, mielőtt elszakadt és előre lebegett.

Az automata váltó kötelességtudóan igyekszik nagy tolóerős üzemmódban tartani a motort, szorgalmasan váltogatva, próbálja kihozni a letargiából. Mindez elnyomja a 700 Nm ígérete által kiváltott forgatónyomaték eufóriáját – zökkenőmentes kezdeti tolóerő-kioldásra számít, és nagy sebességet kap. Másodszor, zavarja a zökkenőmentes vezetést - bár az Audi modell könnyebbnek tűnik, mint az Alpina (mint a skálán), spontán fordul, a közömbös visszajelzések ellenére, és magabiztos áthaladásával a járdán, hosszú hullámokon kemény karaktert mutat.

Hiányzik azonban a közvetlen kapcsolat az XD4 útvonallal. Viszont amikor az autópályán átüt a dudorokon, a bevált 21 hüvelykes SQ5 udvariasabban viselkedik utasai ellen, mint a másodlagos úton. A modell azonban nem egy lágyabb utazásból, hanem a kényelmesebb, jobb alakú hátsó ülésekből kapja a kényelmi bónuszt. Mint a biztonsági részben, ahol nem a legjobb fékezés nyer, hanem egy gazdagabb támasztórendszer.

A karosszériarész élmezőnyének köszönhetően az SQ5 minőségi győzelmet ad – bár háromliteres motorja némi túltöltési rendellenességgel küzd, ezért lassabban gyorsul és előz. A javára viszont érdemes megemlíteni, hogy a gyengébb Audi átlagosan valamivel kevesebb gázolajat fogyaszt, mint az Alpina a tesztben. Ez emissziós előnyt jelent.

Árak

Marad a költség rész. Itt először kiértékeljük a tesztautó alapárát, minden további tulajdonsággal együtt, amelyek a minőségi értékelésben szerepet játszanak a pontozásban - például az Audinál ezek a légrugózás, az akusztikus üvegezés, a sportdifferenciálmű és a virtuális. Pilótafülke digitális műszerfal. Ezekkel a kiegészítésekkel együtt is lényegesen olcsóbb a modell, mint az Alpina.

Közvetlenül ezután azonban áttérünk az alapfelszereltségre, ahol az Alpina előnyt élvez. A cég tulajdonosai - az allgäui Buchlohe-ból származó Bofenzipen család - nem vásárolnak drága autókat, és olyan jó felszereltséggel küldik el autóikat a vásárlóknak, hogy a márka szlogenje "Exkluzív autók gyártója" speciális tábla formájában joggal díszíthet bármilyen az Alpina modellek közül. Ugyanez az XD4-el.

Egyébként ez a lemez a középkonzolhoz van rögzítve. Nem adhatna ez az ügyfélnek nagyobb bizalmat a döntésében? Bár ezen a teszten a második helyen végzett, biztos lehet benne, hogy első osztályú választást választott.

Következtetés

1. Audi SQ5 (454 pont)

Az SQ5 minőségi vezető szerepét a karosszéria szakaszban érik el. Dízel V6-ja csalódást okoz egy markáns turbómotorral, de viszonylag gazdaságos.

2. Alpina XD4 (449 pont)

Négy turbófeltöltő kényszerű töltésével az egyenletesen működő hatok nagy nyomatékot hoznak létre. A drága, de jól felszerelt XD4 veszít kupé stílusú karosszériájából.

Szöveg: Markus Peters

Fotó: Ahim Hartmann

Hozzászólás