Tesztvezetés Audi S5 Cabrio és Mercedes E 400 Cabrio: légzárak négy személyre
Tartalom
Néha csak a levegőben szeretne lenni – lehetőleg két négyüléses nyitott luxushajón, például kabriókon. Audi S5 és Mercedes E 400. Hogy a két modell közül melyik játszik bátrabban a széllel, azt ebből a tesztből megtudjuk.
Még jó, hogy két luxus négyüléses kabrió nem politikus. Ha ez így lenne, akkor az összes címüket részletesen elemzik a plágium miatt, és ennek következtében néhány dolog hibás lenne a címekkel. A következmények ismertek: médiafelháborodás és külföldre menekülés. De ilyen izgalmas nyári időben – ki gondolta volna ezt júniusban? – két nyitott hőst szeretnénk magunknál tartani. Ha megszökünk szépségeinkkel, az fogja a legtöbbet megmenteni a hétköznapokból.
A kérdés azonban továbbra is nyitott: a Mercedes E-Class Cabrio elnevezés szigorúan véve helytelen. Az E-osztály díszített, 2013-as lepedői és belseje alatt – immár kidolgozottabb műszerfallal – a rövidebb C-osztály platformja lapul. Éppen ezért a nyitott E (207-es modellsorozat) nem Sindelfingenben, hanem Brémában készül a C-szériás társaival együtt, ez azonban általában csak az autós pedánsoknak szól, akik fejből ismerik az összes Mercedes-modell fényezési kódját. világháborúból.
A Mercedes hátulja már
Ez azonban a két kárpitozott hátsó ülés utasait is érinti. Meglepődve tapasztalták, hogy sokkal szorosabban ülnek, mint a szedánban. Igaz, hogy a hajtogatott szövetes tető elfoglalja a hely egy részét, de kívánatos lenne egy kicsit több hely a térdek előtt. Ha egyenesen beugrik az Audi modellbe, észreveszi, hogy tágasabb. Az S5 tervezői ügyesen használtak kevésbé terjedelmes ülésformákat és egy könnyebb békát.
A nyitott Daimler ugyanakkor nagyon aggódik amiatt, hogy jó benyomást keltsen a második sorban lévőkre – a Mercedes E Cabrio első ülései automatikusan halk zümmögéssel a legkényelmesebb hátsó beszállási pozícióba mozdulnak el, míg az S5-höz a Segítség. A vezetési kényelemben még nagyobb a különbség. Igaz, az Audi egy kicsit több támaszt nyújt a csípő alatt, de amikor megerősödik a szembeszél, akkor ideje ún. Légsapka a Mercedes E-osztályú kabrióban. Kívülről a tárgy szépségnek tűnhet, a homlokán bling, de 40 km/h-val a mozgatható napellenző ügyesen irányítja a levegőt az utasok feje fölött. Amíg nem túl magasak. Egyfajta nyugodt friss levegő tó alakul ki, amelyben az utasok nyugodtan, orkán kavargó frizurák nélkül fürödnek. Az Audi mostanában kérésre meleg légsálat is kínál, hogy ne fázz a nyak az áramlattól.
Fokozatosan kirajzolódott az alapvető különbség a szabadtéri szereplések két sztárjának karakterében: a Mercedes kabrió egyértelműen az élet örömét keresőket célozza meg, háromliteres hathengeres motorja pedig 333 LE-vel. ha kell, sportolhat is. Egyébként megjegyezzük, hogy a három liter munkatérfogat E 400 elnevezése is egy kis címkés hamisítás. Az Audi Cabrióval ellentétben az S5 áll az első helyen. Dinamikus, erős csípéssel és recsegő hanggal, a nyitott lovaglási képességeket csak a második helyre teszi. De vessünk egy mélyebb pillantást a motortérbe, ahol az igazi Audi kincs vár.
Gazdaságos és csendes két turbós motor a Mercedes E 400 Cabrio-ban
A 6 TFSI V3.0 felirata a turbós és a turbós, rétegzett üzemanyag-befecskendezést jelenti. Az S5 egység azonban nem turbófeltöltős, hanem mechanikus kompresszorral rendelkezik. Gyenge üzemanyag-keverékkel (oxigénfelesleggel) töltésrétegzéssel üzemanyag benzin takarékos üzemmódban csak részterheléses módban használható. Valószínűleg a keskeny V alakú motor hőjének eltávolítása miatt a mechanikus meghajtású hideg kompresszor forró turbófeltöltő helyett a kipufogó rendszerben találta meg a helyét. A Mercedes eközben a kompresszor övhajtású változatát leengedte a motorpalettáról, mert bár késedelem nélkül kiváló választ ígér, alapjárati veszteségektől is szenved. Hozzáadják a NEFZ szokásos költségeit, amelyekkel minden fejlesztő mérnök szembesül.
Ezért nem meglepő, hogy 11,9 liter/100 kilométeres teljesítményével az S5 0,8 literrel többet fogyaszt, mint a Mercedes E-osztályú Cabrio ugyanolyan erős bi-turbós motorja. A közvetlen befecskendezéses motor nem csak a kettő közül az újabb, de valamivel több mint 1,8 tonnával az autónak körülbelül 100 kg-mal kellene kevesebbet nyomnia, mint a már kiöregedett Dolna könnyűépítési előcsarnoka. Bajorország. Hétfokozatú automata váltója ráadásul kis nyomatékot is képes kifejleszteni, aminek maximális értéke 1500 ford./perccel kevesebb és 40 Nm-rel többel érhető el. Ez pedig rendszerint alacsonyabb és ennélfogva gazdaságosabb forradalmakat ígér.
Így a Mercedes E 400 Cabrio nyugodtan száguldozik, és egy rövid szünet után 1400-as fordulatszámtól könnyedén gyorsul, miközben az Audi duplakuplungos váltója lejátssza a sebességet. A Mercedes E-osztályú Cabrio teljesítménypotenciálja a készenlétben rejlik, de nem kell erőszakkal bosszantani. Kellemesen gyengéd, husky V6-os bariton is szól. Egyszerűen nagyszerű egység, rugalmas-nyugodt mód, ami ideálissá teszi kabrióhoz. Az Audi V6-os motorja közvetlenebbnek tűnik, ugyanakkor tolakodóbbnak és határozottabbnak tűnik – ezért szeretik a szenvedélyes sportrajongók.
Nagyobb tömege ellenére az Audi kis különbséggel nyeri meg a sprintet álló helyzetből 100 km/h-ra (5,5 másodperc), köszönhetően az alapfelszereltségű kettős sebességváltónak (tisztán mechanikus koronás differenciálmű). A szubjektív benyomás az S5 vezetésekor agilisabb, a hátsókerék-hajtású Mercedes E-osztálynál pedig kifinomultabb modor. Ez elsősorban a két elektromechanikus kormányrendszer beállításainak köszönhető - az Audiban kicsit mesterségesen és kicsit könnyebben (Comfort módban), míg a Mercedes E-osztályban a Cabrio tökéletes minden olyan helyzethez, amelyben a sztár hordozó megáll még egy kicsit. Bírság.
A Mercedes E-osztályú Cabrio jobb a kényelmes sétákhoz
A Mercedes E-osztályú Cabrio azok számára a legjobb, akik csak festői helyekre szeretnének utazni. A kabrió tapintása az aerodinamikus Visor Aircap segítségével tökéletesen személyre szabható, az adaptív felfüggesztés kiválóan reagál, és enyhe ugrálással elnyeli a kellemetlen útegyenetlenségeket. Amikor az akusztikai guru zárva van, a zajszint négy decibellel (72 dB 160 km/h-nál) alacsonyabb, mint egy Audi esetében – nem minden fém tető biztosít csendesebb légkört.
Az S5 vezetési érzete szorosabb, precízebb kezelhetőséget és kevesebb kilengést biztosít. Ez a modell azonban a legmagasabb szinten reagál az ütésekre is – az opcionális adaptív lengéscsillapítók segítségével. Tiszta kezelhetőség szempontjából szubjektíven és objektíven (dinamikus tesztek mérései szerint) jobb. Ami az alacsony sebességű simaságot illeti, meg kell engednie a helyét a württembergi kabriónak, amely teljes mértékben megtestesíti a szabadtéri vezetés hedonista oldalát, mottója szerint: „A cél maga az út”.
A korszerűsítést követően a nyitott E-osztály, akárcsak a szedán, átfogó asszisztensnek bizonyult. Vezetéstámogató rendszerének köszönhetően nemcsak részben ellenőrzi az önálló forgalmat a forgalmi dugókban, hanem a gyalogosok előtt vagy a kereszteződésekben forró helyzetekben is megáll. Az Audi modell nem rendelkezik ilyen képességekkel, mivel nincs kiegészítő sztereó kamerája az autó előtti terület háromdimenziós megfigyeléséhez. Bizonyos vigasz, hogy nyitott tetővel az Audi valamivel több csomagtérrel rendelkezik (320 liter). Ez azonban nem akadályozhatja meg a Mercedes E-osztályú Cabrio megérdemelt győzelmét, amely szintén olcsóbb.
Szöveg: Alexander Bloch
1. Mercedes CLK 400 kabrió,
515 pontok
Micsoda kabrió! A sima és csendes V6 motorral együtt a gazdaságos és biztonságos E-osztály a kültéri vezetési kényelem csúcsa. Még jobb lenne, ha egy kicsit több hely lenne hátul.
2. Audi S5 kabrió
493 pontok
Micsoda sportoló! Az S5 hevesen nyomja a gázpedált, és nagy tapadással és pontossággal festi a sarkokat. Még jobb lenne, ha a súly, a fogyasztás és a zaj kisebb lenne.
műszaki információk
| Mercedes CLK 400 kabrió, | Audi S5 kabrió | |
| Motor és sebességváltó | ||
| Hengerek száma / motortípus: | 6 hengeres V alakú | 6 hengeres V alakú |
| Munkaerő: | 2996 cm³ | 2995 cm³ |
| Kényszerített töltelék: | turbófeltöltő | szerelő. kompresszor |
| teljesítmény:: | 333 k.s. (245 kW) 5500 fordulat / perc sebesség mellett | 333 k.s. (245 kW) 5500 fordulat / perc sebesség mellett |
| Maximális. forgás. pillanat: | 480 Nm @ 1400 ford / perc | 440 Nm @ 2900 ford / perc |
| A fertőzés terjedése: | ezelőtt | állandóan dupla |
| A fertőzés terjedése: | 7 fokozatú automata | 7 sebességes, 2 tengelykapcsolóval |
| Kibocsátási szabvány: | 6. Евро | 5. Евро |
| Mutatja a CO-t2: | 178 g / km | 199 g / km |
| Üzemanyag: | benzin 95 N | benzin 95 N |
| Ár | ||
| Alapár: | 116 880 lv. | 123 317 lv. |
| Méretek és súly | ||
| Tengelytávolság: | 2760 mm | 2751 mm |
| Első / hátsó vágány: | 1538 mm / 1541 mm | 1588 mm / 1575 mm |
| Külső méretek (hossz × szélesség × magasság): | 4703 × 1786 × 1398 mm | 4640 × 1854 × 1380 mm |
| Nettó tömeg (mért): | 1870 kg | 1959 kg |
| Hasznos termék: | 445 kg | 421 kg |
| Megengedett össztömeg: | 2315 kg | 2380 kg |
| Diam. esztergálás: | 11.15 m | 11.40 m |
| Vontatott (fékekkel): | 1800 kg | 2100 kg |
| test | ||
| Kilátás: | nyitható tetejű autó | nyitható tetejű autó |
| Ajtók / ülések: | 2/4 | 2/4 |
| Tesztelje a gumiabroncsokat | ||
| Abroncsok (első / hátsó): | 235/40 R 18 Y/255/35 R 18 Y | 245/40 R 18 Y/245/40 R 18 Y |
| Kerekek (első / hátsó): | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 | 8,5 J x 18 / 8,5 J x 18 |
| gyorsulás | ||
| 0-80 km / h: | 4,1 | 3,9 |
| 0-100 km / h: | 5,8 | 5,5 |
| 0-120 km / h: | 7,8 | 7,7 |
| 0-130 km / h: | 8,9 | 8,8 |
| 0-160 km / h: | 13,2 | 13,2 |
| 0-180 km / h: | 16,8 | 16,9 |
| 0-200 km / h | 21,2 | 21,8 |
| 0-100 km / h (gyártási adatok): | 5,3 | 5,4 |
| Maximális. sebesség (mért): | 250 km / h | 250 km / h |
| Maximális. sebesség (gyártási adatok): | 250 km / h | 250 km / h |
| Féktávolságok | ||
| 100 km / h hidegfék üres: | 35,2 m | 35,4 m |
| 100 km / h hideg fékek terheléssel: | 35,6 m | 36,4 m |
| üzemanyag fogyasztás | ||
| Fogyasztás a tesztben l / 100 km: | 11,1 | 11,9 |
| min. (teszt útvonal ams-on): | 7,8 | 8,9 |
| maximális: | 13,6 | 14,5 |
| Fogyasztási adatok (l / 100 km ECE): | 7,6 | 8,5 |
Itthon " cikkek " Üresek » Audi S5 Cabrio és Mercedes E 400 Cabrio: négyzetes légzsilipek
