Audi R8 e-tron, A1 e-tron és Q5 hibrid Quattro
Tesztvezetés

Audi R8 e-tron, A1 e-tron és Q5 hibrid Quattro

Nos, legyünk pontosak: Q5 hibrid Quattro szériaautó (jövőre kerül forgalomba), és mindkét e-trón a koncepcióautó-osztályba tartozik (bár a közvetlen utódaik körülbelül két éven belül piacra kerülnek).

R8 e-tron

A legsportosabb, de egyben legtisztább a tesztelt trió között természetesen R8 e-tron... Az egyik kerék négy aszinkron villanymotorral van felszerelve. Az R313 e-tron összteljesítménye 335 "lóerő" (az áramerősség elérheti a 600-öt) és nyomatéka akár 8 Nm, így telivér atléta, és méltán viseli az R8 jelzést.

És mivel R8-asról van szó, a mérnökök mindent megtettek annak érdekében, hogy a vezetési élményt (természetesen az indulás érzésén kívül, amit csak egy elektromos autó tud nyújtani) a lehető legközelebb tegyék a vezetési élményhez. R8. Ezért az akkumulátorokat és a vezérlőelektronikát közvetlenül a vezető háta mögé szerelték be, így a súlyeloszlás ugyanaz marad, mint az R8 5.2 FSI-ben, azaz 42:58.

Hasonlóak is kapacitás: 100 kilométer/órás sebességre az R8 e-tron mindössze három tizeddel fogyaszt többet, mint 4 literes benzines (és pontosan egy másodperccel többet, mint az 2 FSI 525 lóerős változata), azaz természetesen 5.2 másodperccel. kisebb teljesítménnyel , különösen a hatalmas nyomaték és a kis tömeg miatt - mindössze 4 kilogramm, szemben a legkönnyebb benzin 9 kilogrammjával, és csaknem 1.600 kilogrammal az erősebbé.

Az akkumulátorok 550 kilogrammot nyomnak és 53 kWh energiát tudnak tárolni, amiből bő 42 kWh használható (a többi tartalék, ami arra hivatott, hogy az akkumulátorok ne fogyjanak ki teljesen, mert károsítja őket). Mivel az R8 e-tron az A1 e-tronhoz hasonlóan még csak koncepció, a hatótáv kevésbé fontos, az Audi 250 kilométer körüli hatótávot jósol a végleges verzióra.

батареи klasszikus 200 voltos feszültséggel tölthető, ekkor hat-nyolc órát vesz igénybe a töltés, nagyobb feszültségen (380 V vagy normál gyorstöltő állomásokon) pedig csak két és fél óra.

Az is érdekes, hogy az nyomaték együttható az első és a hátsó tengely között, mint a benzines R8-ban, vagyis 30:70, és persze mivel minden kerék mellett egy motor van, ezt is a számítógép vezérli és nem csak a tengelyek között alkalmazkodik, hanem a tengely egyes kerekei között is...

Tehát a nyomaték elosztásával a számítógép segíthet az autó viselkedésének szabályozásában – segít a kanyarban kanyarodni, és segít megfékezni a nem kívánt megcsúszásokat. Ezt nem a létező néhány prototípus egyikének nagyon rövid tesztvezetésén teszteltük, de hamar kiderült, hogy a város R8-as e-tronja valóban gyors.

A "csacsiba rúg" kifejezés itt tökéletesen helyénvaló.

Az e-tron belseje nagyon hasonlít a klasszikus R8-hoz, azzal a különbséggel, hogy fordulatszámmérő helyett energiafogyasztást vagy rendelkezésre álló teljesítményt és regenerációt mutató mutató található.

Az R8 elektronikus trónban a regenerációs rendszer agresszivitása is szabályozható. Az egyes regenerációs beállítások között szembetűnő a különbség, a kipufogógázok lassulása pedig a klasszikus autóban áll a legközelebb az átlaghoz. Az Audi bejelentette, hogy az első sorozatgyártású R8-as elektronikus trónok 2012 végén jelennek meg limitált kiadásban.

Videó R8 e-tron

A1 és tron

Minél kevesebb szint bio. Audi és elektron A1, elektromos városi autó benzinmotorral a nagyobb hatótávért. A koncepció világos és egyszerű: egy elektromos jármű benzinmotoros segédmotorral, amely áramot termel, amikor az akkumulátorok lemerültek.

T-alakúak, a középső alagút hátuljában és a hátsó ülések alatt természetesen lítium-ionosak és (a hibridnél nagyobb és hosszabb terhelés miatt) vízhűtésesek. 12 kilowattóra energiát tudnak tárolni 270 volton, és tölthetők (az Audi motorháztető áramköreibe rejtett csatlakozón keresztül) 220 vagy 380 V-ról, utóbbi mindössze egy órát vesz igénybe a teljes feltöltéshez. (220 V-nál és háromnál).

Természetesen az A1 e-tron lassulás közben is képes energiát regenerálni, a kormányon lévő ötfokozatú kapcsolóval pedig állítható, hogy ez mennyire agresszív. A legagresszívebb beállításnál a rendszer átlagosan az energia akár egyharmadát is regenerálja.

De ha az elemek túl alacsonyak, működésbe lép egytárcsás forgómotor összesen 254 köbcentiméter. Állandó 5.000-es fordulatszámon üzemel, ahol a legjobb a hatásfoka, és 15 kilowattos generátor hajtja.

A teljes készlet a generátorral együtt mindössze 65 kilogrammot nyom, és az átlagos üzemanyag-fogyasztás vegyes üzemmódban 1 liter. Észre fogja venni, hogy akkor működik, ha a rádió be van kapcsolva, maximum az érzékelőkön található Range címke alapján; nevezetesen elég csendes ahhoz, hogy szinte láthatatlan legyen.

Ha az A1 e-tront csak elektromos motor hajtja, akkor az a benzin fogyasztás természetesen nulla... Akkoriban az A1-et csak egy szinkron villanymotor hajtotta, amelynek maximális állandó teljesítménye 61 "lóerő", maximális teljesítménye 102 "lóerő". A maximális nyomaték 240 Nm, mindez tíz másodperces 100 kilométeres óránkénti gyorsuláshoz elegendő. Természetesen az A1 e-tronhoz nem kell váltó. ...

És amikor az akkumulátorok teljesen lemerültek, az A1 továbbra is mobil. A benzinmotort generátor hajtja, amely viszont egy villanymotort hajt meg. Így a maximális sebesség a szinten körülbelül 130 kilométer per óra lesz.

Sorozatszám? Is. Amikor? Valószínűleg az R8 elektronikus trónja mögött, és megelőzve a bejelentett plug-in hibridet, amely így lesz útra kelt 2014-ben (talán az új A2012 hátulján, 3 éves kiadás, de lehet, hogy az A4-ben).

Videó A1 e-tron

Q5 hibrid Quattro

A Q5 Hybrid Quattro először a márkakereskedésekbe kerül. Jövőre (ősszel vagy év végén gyakrabban) vezethetitek majd, és legalább 10 százalékkal kevesebb üzemanyagot fogyaszthat, mint a klasszikus Q5 2.0 TFSI S tronic Quattro.

A városi torlódásokat is magába foglaló, mintegy 20 kilométeres tesztpályán a fedélzeti számítógép 8 litert mutatott 4 kilométeren.

A Q5 Hybrid egy párhuzamos hibrid, tehát csak benzinmotorral, csak villanymotorral vagy mindkettővel hajtható. Klasszikus, valójában energia-visszanyeréssel sebességcsökkentéskor.

A motorháztető alatt rejtőzik legújabb generációs XNUMX literes turbófeltöltős benzinmotor 155 kilowatt vagy 211 "ló" teljesítménnyel. A TFSI jelvény természetesen a közvetlen befecskendezést is jelenti.

A nyolcfokozatú automata váltóból hiányzik a nyomatékváltó, helyette egy villanymotor és egy olajfürdős kuplung készlet kapott helyet, amelyek gyors, de folyamatos kapcsolatot biztosítanak a váltó melletti villanymotor és a benzinmotor között.

Az elektromos motor képes 45 "ló"a rendszer összteljesítménye 245 „lóerő”, maximális nyomatéka pedig 480 Nm. A normál fogyasztás azonban mindössze hét liter száz kilométerenként.

A maximális teljesítmény csak rövid ideig érhető el, és csak akkor, ha a sebességváltó kar S állásban van, különben az akkumulátorok túl gyorsan lemerülnének. Harmincnyolc kilogramm lítium-ion akkumulátor A csomagtartó alatt található (az összkerékhajtás ellenére), és 72 cellából áll, amelyek 1 kilowattóra energiát képesek tárolni (3 V-on).

A hűtést klasszikus ventilátor végzi, de ha túlmelegszenek, akkor az autó klímája is hűtheti őket.

Csak elektromos árammal a Q5 Hybrid Quattro körülbelül három kilométert képes megtenni – állandó, 60 kilométeres óránkénti sebességgel, és 100 kilométeres óránkénti sebességre is felgyorsulhat. Egy rövid teszt kimutatta, hogy ez a távolság városi vezetésnél majdnem fele olyan rövid, de még mindig elég hosszú ahhoz, hogy ne kelljen "benzint" vezetni a városközpontokban.

A kombinált műszer azt mutatja, hogy a jármű jelenleg mekkora teljesítményt fogyaszt, és mennyire környezetbarát. Kicserélte a fordulatszámmérőt, amihez akku töltöttségi állapotjelző is került. Számos további műszaki részletet kellett a hibrid technológiához igazítani: a klímakompresszor elektromos árammal működött, az utastér gyorsabb felfűtésére pedig elektromos fűtés került.

Az Audi ezzel a trióval bizonyítja, hogy a klasszikusok mellett már jelenleg is tudnak alternatívákat kínálni az utakon, és még inkább az elkövetkező években - a ma már alapfelszereltségűtől a valószínűleg a jövőt képviselőig. autó.

Videó Q5 Hybrid Quattro

Dusan Lukic, fotó: Tovarna

Hozzászólás