Próbavezetés Audi Q7 V12 TDI: mozdony

Van, aki mindig a legjobbat akarja, nem számít az ár. Számukra az Audi egyedülálló tizenkét hengeres dízelmotorral készül majd.

V12 feliratok díszítik az első sárvédőket és a hátsó fedelet. Sokak számára ez büszkeségre adhat okot, de a benzinkútnál hamar szóbeli kritikák érte e sorok íróját. „Szégyellnie kell ezt a bolygógyilkost” – mondta egy elavult Volvo tulajdonosa, akinek hangtompítója a szén-dioxid fogalmát is példázza.

Zöld ambíciók

Kis számú drága V12-es autó valószínűleg nem okoz ekkora kárt a klímában, főként azért, mert az Audi hatliteres aggregátja gazdaságosabb, mint bármely más motor ebben a teljesítményosztályában. A nagy SUV átlagos üzemanyag-fogyasztása a mostani tesztben mindössze 14,8 liter 100 kilométeren, mivel jelenleg ez az egyetlen 12 hengeres motor, amely a Rudolf Diesel elvén működik. Ha egy hatalmas egység erejét tartalékpotenciálnak tekinti, és alacsony vagy közepes tempóval lazít, akkor akár 11 literre is csökkentheti a fogyasztást. Ehhez azonban nincs szükségünk V12-re… Sakk gyalogos, mondják egyesek, és valószínűleg igazuk lesz…

A motor a technológiai extravagancia tiszta próbája. Már éppen ezért is megérdemli a figyelmünket, bár feltehetjük a kérdést, hogy az Audi miért nem alkotott Le Mans-i hagyományok szerint szuperautót. Végsebessége 320 km/h, fogyasztása 11 l/100 km, és sokkal nagyobb tapsot kapott volna, mint ez a hatalmas, csaknem 2,7 tonnás saját tömegű, kettős meghajtású játék. Talán az egyik ok, amiért a cég ezzel ellentétes megközelítést alkalmazott, a teljes méretű SUV-k iránti szeretet a gazdag arab országokban, amelyek lakói évezredekkel ezelőtt a megfelelő helyen verték fel sátraikat – a világ legnagyobb olajmezőin.

Kettő az egyben

A lenyűgöző ikerturbós dízelmotor az ismert 3.0 TDI V6-os megkettőzése, és ez a fő oka annak, hogy az Audi motor 12 fokos szöget zár be a szokásos V60-as szög helyett a 90 henger között. A henger átmérője és a dugattyúlökete megegyezik a hathengeres egységével. A hengerek számának és lökettérfogatának megduplázásával szinte irreális teljesítmény érhető el – már 3750-es fordulatszámon is elérhető 500 LE. és 2000 ford./percnél korábban jön az 1000 Nm-es csúcsnyomaték. Nem, nincs hiba, írjuk szavakkal - ezer newtonméter...

Nem meglepő módon a hihetetlen erő könnyedén kezeli a Q7 súlyát. A gázkart a furathoz nyomva, a Quattro hajtáslánc és a közel 30 centiméter széles abroncsok ellenére a kipörgésgátló szorosan figyeli a nyomaték mérését. Sok sportautó megirigyelné a dinamikus teljesítményt. A nyugalmi állapotból 100 km/h-ra gyorsulás mindössze 5,5 másodperc alatt, 200-ra pedig 21,5 másodperc alatt történik.

A lehetetlen határai

Az utasok hátsó részének sebességének növekedése ezen értékek elérése után is folytatódik, és csak 250 km / h sebességgel "végződik" az elektronikai jel. A motor képességeinek korlátozása nemcsak a német gyártók úri megállapodásával függ össze a maximális sebesség korlátozásával, hanem az abroncsok megkímélésével is. Ellenkező esetben a még nagyobb sebesség elérése nem jelent problémát a közúti biztonság szempontjából, legalábbis a fenntarthatóság szempontjából. Ezután az autó habozás nélkül tovább halad egyenes vonalban, és az elől 42 cm átmérőjű, a hátsó kerekeken 37 cm átmérőjű kerámia korongok nem bírják a megengedett legnagyobb terhelést. A tizedik megállónál teljes terhelésnél a Q7 még egy méterrel korábban is a földre szegeződött, mint az elsőnél.

A bármely helyzetben rendelkezésre álló felesleges teljesítmény tiszta luxusnak nevezhető, ezért nem szabadulhatunk meg a kérdés jelentésétől. Ezzel a motorral az Audi megmutatja nekünk nemcsak a műszakilag lehetséges, de a lehetetlen határait is.

Ha a V12-re a lehető leglazábban, akusztikus kíséret nélkül vagy virtuóz élő előadással gondol, akkor kellemetlen meglepetés éri a dízel tizenkét hengeres egységek úttörőjét. Az egység még alapjáraton is kifejezetten hallható üvöltést ad ki, akár egy erős motorcsónak. Teljes terhelésnél erőteljes zümmögés hallatszik, amelynek szintje gyorsan elnyomja a kabinban zajló beszélgetéseket. Az akusztikus mérések ezt igazolják – teljes gázadásnál a hagyományos Q7 V6 TDI 73 dB (A) zajt generál, a felső tizenkét hengeres modellben 78 dB (A) zajt regisztrálnak az egységek.

Csintalan beállítások

Egy másik elvárásunk az volt, hogy 1000 Nm-es maximális nyomaték mellett szinte értelmetlen lesz a sebességváltás. Ám mivel az Audi mérnökei az autó sportos karakterét akarták hangsúlyozni, az automata sebességváltó beállításai más véleményen vannak. Már a gázpedál enyhe nyomása is azonnali visszakapcsolást okoz, és megfosztja a vezetőt attól az örömtől, hogy a legjobb sebességfokozatban végezzen minden feladatot az úton. További aggodalomra ad okot az alacsony fordulatszámon történő állandó váltás, amihez gyakran egy bosszantó lökés is társul. A tesztgépként regisztrált Q7 teszt azt mutatja, hogy a fejlesztés még nem ért véget.

Egy dolog azonban nem változik. A V12-es dízelmotor szilárd fémblokk, amely további 3,0 kilogrammot tesz az első tengelyre a 207 TDI-hez képest. A Q7-et a teljes méretű SUV-osztályban jellemző könnyű vezetés csökkent a V12 bevezetésével. A modell lassabban reagál a kormányról érkező parancsokra, és nagyobb erőfeszítéseket igényel a megfordításához. Mindez befolyásolja a dinamika szubjektív érzékét.

Ez azonban semmilyen módon nem befolyásolja a közúti biztonságot. Ez a modell nagy bizalmat ébreszt a gyors kanyarodásban, szinte semleges marad, és lenyűgözi azt a hibátlanságot, amellyel óriási erőt képes kezelni havas felületeken haladva. Szerencsére a sofőrjének ...

szöveg: Getz Layrer

Fénykép: Hans-Dieter Zeifert

Értékelés

Audi Q7 V12 TDI

A dízelmotor hatalmas erejének kiaknázása lenyűgöző, és a költségek sem túl magasak. A motor nyugtalan indítása és az automata sebességváltóval való nem kielégítő kölcsönhatása egy hordó mézben lévő légy.

műszaki információk

Audi Q7 V12 TDI
Munkaerő	-
Hatalom	500 k. 3750 fordulat / perc sebességgel
max. nyomaték	-
gyorsulás 0-100 km / h	5,5
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	39 m
Maximális sebesség	250 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	14,8 l
Alapár	286 810 levov