Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro
Tartalom
Fogalmazzunk úgy: a középkategóriás SUV, amelynek ára alig 70 dollár, XNUMX literes turbódízel hajtja, és csak hatfokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve. Nem hangzik jól? De csak addig, amíg meg nem nézi a felszerelések listáját. Aztán, ha az erők kombinációja már a kevésbé szerencsések közé tartozik, akkor legalább világos, hogy honnan jött az ár.
A 40 ezer feletti autó alapfelszereltsége nem olyan gazdag, de legalább minden benne van, amire egy ilyen autónak sürgősen szüksége van. Automatikus légkondicionáló, minden szükséges biztonsági felszerelés, MMI rendszer az autó legtöbb funkciójának vezérléséhez (6 "-os képernyővel), fedélzeti számítógép. Elvileg elég, mert el kell ismerni, hogy a gép mint olyan jól működik. Nem jó, ami több, mint a hajtómű kombináció hátránya, de elég jó ahhoz, hogy ne rettentse el a potenciális vásárlókat a vásárlástól.
A kétliteres, négyhengeres közös nyomócsöves turbódízel a legtöbb Audi modellben használatos, a Q5 125 kilowattos vagy 170 "lóerős", és elég erős 1.700 kilogramm autó mozgatásához. De: a motor túl hangos, különösen alacsony fordulatszámon, és a sebességváltón (és néha a kormányon) rezgések érezhetők.
Alacsony fordulatszámon is jobb reakcióképességet szeretnék. A sofőrnek az az érzése, hogy ez egy kicsi, de merészen „feltekercselt” turbómotor – egy kicsit „dúsabb”, kevésbé terhelt motor helyett. Tévedés ne essék: van elég hatalom, csak egy kis szuverenitás és kifinomultság hiányzik. Körülbelül fél literrel több, jobb hangszigetelés, kevesebb vibráció és jobb lenne a benyomás – itt jobb a verseny.
És amikor egy jó hatfokozatú kézi sebességváltót adunk a motorhoz, ami bosszantó a tengelykapcsoló hosszú pedálmozdulata miatt, a vezető gyorsan be akar szállni ugyanabba az autóba, de kétliteres turbóbenzin hajtja, hétfokozatú S tronic kettős kuplungos sebességváltó. Lehet, hogy jobb választás a kissé magasabb fogyasztás ellenére. De még akkor sem, ha dízel fanatikus vagy, és nem engedheted meg magadnak a 3.0 TDI -t. Néhány hét múlva a Q5 2.0 TDI megkapja az S tronic -ot, ami jelentősen javítja az élményt.
A hajtáslánc mindig Quattro állandó összkerékhajtás, és el kell ismerni, hogy itt is hibátlanul működik. Normál vezetési körülmények között észre sem veszi, de amikor a talaj csúszós lesz (a teszt során szerencsénk volt a hóval), remekül működik. A Q5 többnyire alulkormányzott, de némi ragaszkodás a gázpedálhoz azt jelenti, hogy a hátsó rész hamarosan csúszni fog, a kormányon és a gázpedálon pedig bizonyos készségekkel a vezető kiválaszthatja, hogy melyik kerékpárt csúsztassa el onnan.
A Q5 mindkettőt tudja: biztonságos, megbízható autónak kell lennie minden útviszonyok között, ugyanakkor szórakoztató autónak, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy csúszós utakon is élvezze a vezetést. Az ESP-t nem lehet teljesen kikapcsolni, de át lehet kapcsolni off-road módba, ahol sokkal jobb siklást tesz lehetővé kisebb sebességnél, és csak akkor lép közbe, ha valóban szükség van rá – ráadásul az ABS mód is változik, hogy nagyobb kerékblokkolást biztosítson.
Ennek nagy elismerése az Audi Drive Select és az Audi Magnetic Ride rendszerekkel felszerelt alváz. A prémium árlistában külön találja őket (az első valamivel kevesebb, mint 400, a második valamivel kevesebb, mint 1.400 euró), de csak együtt és dinamikus vezérléssel kombinálva lehet másfél ezerért rendelni. Csak 3.300 euró az elektronikusan vezérelt alvázért és annak jellemzőinek beállításáért, valamint a kormánykerék és az elektronikus gázpedál reagálóképességéért a kabinban.
Plusz? A kényelmi és a sportbeállítások között valóban szembetűnő a különbség, de el kell ismerni, hogy a rövid, éles ütéseken (főleg a mélyre süllyesztett abroncsok miatt) mindkettő túl durva, mivel túl sok rántással vág át belülről. De sportos környezetben a Q5 meglepően keveset dől, a kormányzás precíz, a reakció pedig frappáns és sportos. Rossz úton azonban hamar belefárad ezekbe a beállításokba - de ez szükséges, ha kanyargós úton akar gyorsan haladni - Comfort módban egyszerűen túl sok a karosszéria lejtői.
Természetesen mindent az automatizálásra hagyhat, de van egy negyedik lehetőség - az egyéni beállítások. A mindennapi használathoz a gázpedál sportos beállítása, kényelmes futóművel és felhasználóbarát programmal kombinálva bizonyult a legjobbnak, hiszen sportos beállítása sok sofőrnek, főleg a sofőrnek túl nehéz lesz. De sajnos a rendszer makacs: minden alkalommal, amikor elindítja az autót, nem az utoljára kiválasztott pozícióba, hanem az Auto pozícióba kerül - és így minden alkalommal, amikor elindítja az autót, kétszer meg kell nyomnia a kiválasztó gombot, hogy kiválassza az autót. beállítás. Itt az Audi berohant a sötétbe.
Eddig a Q5 a motorversenyre irányul, de (többnyire) megelőzi őket a futóműben (amíg vissza tud tartani, hogy ne maradjon ki a rendkívül alacsony profilú abroncsokból). Mi a helyzet a belső térrel és a használhatósággal? A Q5 nem okoz csalódást nekik, de vannak itt elég zavaró részletek. A tesztpadot egy plusz hátsó pad egészítette ki, plusz jelzéssel (ára 250 euró), amely hosszirányú mobilitást (elágazást), könnyű összecsukást és (ami a hagyományos hátsó padokon alapfelszereltség) állítható háttámla döntést biztosít.
A kényelmesen elhelyezett fogantyú egyetlen megnyomásával a háttámla lehajtható, és a csomagtartó tökéletesen lapos alját kapja. Mindkét oldalsó ülést összecsukhatja, vagy csak a középső részt, de sajnos, amikor a pad bal oldalát hajtogatja, össze kell hajtania a középső részt. És akkor a gyermek rögzítése az autósüléshez hárompontos hevederrel (azaz a II. Osztályból) rendkívül nehéz, mivel csak néhány milliméter szabad hely maradt a hám és a kar számára.
Másrészt az Isofix rögzítések dicséretesek, mivel könnyen hozzáférhetők a levehető műanyag burkolatok alatt, nincsenek elrejtve valahol az ülés és a háttámla közötti hajtás mélyén (mint az A6 -ban), és nagyon hasznosak.
A csomagtartó elég nagy ehhez az autóosztályhoz, a kiegészítő csomagrögzítő rendszer (mint azt megszokhattuk) csak feltételesen és gyakran akadályozza (azt a 250 eurót inkább a hátsó ülésre költi pluszban), valamint az elektromos csomagtérajtó a nyitás egy kellék, pillanatok alatt megszokod, aztán csak arra gondolsz, hogyan éltél nélküle.
Az intelligens kulccsal történő motorkioldó és -indító rendszer is gond nélkül működik (kár, hogy ez még mindig kulcs, és nem egy kisebb, vékonyabb kártya), az MMI autófunkció -vezérlő rendszere jelenleg a legjobb a hasonló rendszerek között, a navigáció működik (még Szlovénia után is) kiválóan, elektromosan (felár ellenében, valamint navigáció színes képernyővel) az állítható ülések kényelmesek még hosszú utakon is, a köztük lévő távolságok, egy sportos többfunkciós három küllős kormánykerék (ismét felár ellenében) ), és a pedálok megfelelő arányban vannak (ismételten, kivéve a túl hosszú tengelykapcsoló -mozgást és a túl magas fékpedál -helyzetet).
A Q5 teszt opcionális felszereléseinek listája ezzel nem ér véget. Az aktív sebességtartó automatika kiválóan működik, különösen az a tény, hogy nem kapcsol be fel- vagy lekapcsoláskor, így ugyanolyan hasznos, mint egy automata sebességváltóval rendelkező autóban), az ütközésfigyelmeztető rendszer túl érzékeny, a rendszer automatikus váltása hosszú és tompított fény, hibátlanul működött.
Kiderült tehát, hogy ez a Q5 készlet alapvetően egy jó erőforrás (leszámítva az alulhangolt és szuverén motort), nagyszerű és üdvözlendő további biztonsági és kényelmi kiegészítők, de olyan hibák is vannak, amelyeket az Auditól nem várna el.
Mindenesetre a külső dimenziók és a belső tér közötti kompromisszum nagyon jól működött, kompromisszum volt a szükséges ár és a felajánlott között. Csak be kell jönnie azzal, hogy egy jó (nem első osztályú, "csak" 2.0 TFSI vagy legalább 2.0TDI S tronic) motoros és felszerelt Q5 50 és 55 ezer között fog kerülni. Sok? Természetesen. Elfogadható? Határozottan figyelembe véve a Q5 kínálatát. A versenyhez képest is.
Szemtől szembe
Vinko Kernc: Kívül (mérve is) harmonikus és szép, valószínűleg a legjobb a versenytársak között jelenleg, bár például a GLK megjelenésével más vásárlói körre támaszkodik, az XC60 pedig nagyon közel áll a Q5 -höz. Belül. ... Ismét az az érzésem, hogy az MMI nem indokolja küldetését, mivel valóban kevesebb gomb lehet (mint nélküle), de ezért az egész vezérlés bonyolultabb. A motor tisztességesen erőteljes, nem sok és nem kevés, valamiféle arany középút, de mégis túl sokat ráz. Csúszós úton kiváló a hajtás, aszfaltúton pedig jelentéktelennek tűnik az alváz beállításáért járó felár.
Mennyibe kerül euróban
Tesztelje az autó tartozékait:
Csillapító keménység -szabályozás 1.364
Servotronic 267
Kerékcsavarok 31
Bőr sportkormány 382
Audi Drive Select 372
Panoráma üvegtető 1.675
Csomagtér nyomvonal 255
Fűtött első ülések 434
A csomagtérfedél automatikus zárása és kinyitása 607
Okos kulcs 763
Automatikusan elsötétülő belső tükör 303
Állítható hátsó pad 248
Védőhorony a csomagtartó alja alatt 87
Elektromosan állítható és fűthető külső tükrök
Riasztó készülék 558
520 CD -kiszolgáló és DVD -lejátszó
Bőrcsomag 310
Parkolási rendszer 1.524
155
Aktív tempomat 1.600
Kétzónás automata légkondicionáló 719
Az információs rendszer színes kijelzője 166
Kihangosító rendszer 316
Nappa kárpit 3.659
Alumínium bejárati szalagok 124
Navigációs rendszer 3.308
Könnyűfém keréktárcsák 2.656 gumival
Felkészülés a mobiltelefonra 651
Elektromosan állítható első ülések 1.259
Xenon fényszórók 1.303
Ray csomag 235
Indítási segítség 62
Egységes lakkozás 434
Dinamikus kormányzás 1.528
Dušan Lukič, fotó: Aleš Pavletič
Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro
Törzsadatok
| Értékesítés: | Porsche Szlovénia |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 40.983 € |
| A tesztmodell költsége: | 70.898 € |
| Erő: | 125 kW (170 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 9,5 |
| Maximális sebesség: | 204 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 6,7l / 100km |
| Garancia: | 2 év általános garancia, korlátlan mobilgarancia, 3 év lakkgarancia, 12 év rozsda garancia. |
| Szisztematikus áttekintés | 30.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - keresztben elöl szerelve - furat és löket 81 × 95,5 mm - lökettérfogat 1.968 cm? – kompresszió 16,5:1 – maximális teljesítmény 125 kW (170 LE) 4.200 ford./percnél – átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 13,4 m/s – fajlagos teljesítmény 63,5 kW/l (86,4 LE / l) – Maximális nyomaték 350 Nm 1.750-2.500 rpm - 2 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj) - 4 szelep hengerenként - Közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés - Kipufogó turbófeltöltő - Töltőlevegő hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor mind a négy kereket hajtja - 6 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,778; II. 2,050 óra; III. 1,321 óra; IV. 0,970; V. 0,757; VI. 0,625; – Differenciálmű 4,657 – Kerekek 8,5J × 20 – Gumiabroncsok 255/45 R 20 V, gördülési kerülete 2,22 m. |
| Емкость: | végsebesség 204 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 9,5 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 l / 100 km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | terepjáró szedán - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős lengőkarok, stabilizátorrúd - hátsó egy felfüggesztés, több lengőkaros tengely, rugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - elöl tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó ABS, elektromos mechanikus fék a hátsó kerekeken (ülések közötti váltás) - fogasléces kormánykerék, szervokormány. |
| Tömeg: | üres jármű 1.730 kg - megengedett össztömeg 2.310 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 2.400 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: 100 kg. |
| Külső méretek: | jármű szélessége 1.880 mm, első nyomvonal 1.617 mm, hátsó vágány 1.613 mm, talajmagasság 11,6 m. |
| Belső méretek: | első szélesség 1.560 mm, hátsó 1.520 mm - első ülés hossza 510 mm, hátsó ülés 460 mm - kormánykerék átmérője 365 mm - üzemanyagtartály 75 l. |
| Doboz: | A csomagtartó térfogata a szokásos 5 Samsonite bőröndből álló AM készlettel (összesen 278,5 L): 5 hely: 1 bőrönd (36 L), 1 bőrönd (85,5 L), 1 bőrönd (68,5 L), 1 hátizsák (20 l). l). |
Méréseink
| T = 4 ° C / p = 983 mbar / rel. vl. = 61% / Gumik: Pirelli Scorpion Ice & Snow M + S 255/45 / R 20 V / Futásteljesítmény: 1.204 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 17,2 év ( 130 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 7,0 / 10,7 s |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 10,2 / 13,1 s |
| Maximális sebesség: | 204 km / h (MI.) |
| Minimális fogyasztás: | 9,2l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 13,2l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 10,3 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 69,6m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 41,5m |
| AM táblázat: | 39m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 52dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 51dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 50dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 50dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 61dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 58dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 64dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 63dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 62dB |
| Üresjárati zaj: | 37dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (363/420)
A Q5 jelenleg a használhatóság szempontjából az első számú osztály, de természetesen nem ugyanazzal a motor- és sebességváltó -kombinációval, mint a teszt során.
Külső (14/15)
Látszólag kisebb és stabilabb, mint a Q7, de mégsem hagyhatja ki Q -t.
Belső (117/140)
Tágas, ergonomikus (egyetlen hibával), kényelmes. Már csak egy tároló doboz hiányzik.
Motor, sebességváltó (53
/ 40)Túl hangos és nem szuverén motor, de kiváló négykerék-hajtás és kormány.
Vezetési teljesítmény (61
/ 95)A pedálok szívják (klasszikusan), az út helyzete jó, a fékek nincsenek felpumpálva.
Teljesítmény (27/35)
Papíron bármi hiányozhat belőle, de a valóságban hiányzik belőle a könnyedség és a szuverenitás.
Biztonság (48/45)
Egy csomó biztonsági kiegészítő aktív és passzív oldalon várja az NCAP baleset kimenetelét.
Gazdaság
Nagyon megfizethető költségek, megfizethető alapár, de drága felárak.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
hasznosság
aktív tempomat, automatikus távolsági fény ...
tágasság
ergonómia
Isofix rögzítők
motor
láb
Audi DriveSelect
drága felárakat
