Audi A8 2.8 FSI Multitronic
Igaz, generációról generációra gazdaságosabbak és tisztábbak is. Igen, egy modern (mondjuk) ötliteres nyolchengeres motor lehet olyan üzemanyag-hatékony és tiszta, mint a 15-20 évvel ezelőtti átlagos kétliteres, de a mennyiségben (és persze a teljesítményben) komolyan csökkenő tendencia. fogyasztás és kibocsátás miatt még nem észleltek. A 8 literes benzines hathengeres motorral szerelt Audi A2 az elsők között van.
2 literes és hathengeresnél persze semmi különös nem lenne, ha az ingolstadti mérnökök mindezt mondjuk egy-két turbófeltöltővel támogatnák, de a 8 FSI egy klasszikus szívó benzinmotor, közvetlen befecskendezéses technológiával.
Egy ekkora autónál a 210 lóerő papíron nem sokat jelent, de a mai felgyorsult (és egyre kontrolláltabb) utakon elég lehet, ahol amúgy is a sok fémlemez visszatart a gyorsulástól. 238 kilométer/órás és jó nyolc másodperces 100 kilométer/órás sebesség még mindig több, mint amennyit az utainkon közlekedő autók többsége képes.
És a fogyasztás, amely átlagosan ingadozhat (itt nagyon fontos, legyen szó főként városi vezetésről, gyors autópályákról vagy nyugodt relatív kilométerekről), 11-13 liter / 100 kilométer, mindenesetre ennyi (és gazdag) számára kedvező ). felszerelt) limuzin benzinmotorral.
Természetesen azért is olyan megfizethető, mert ennek az A8-asnak nincs Quattro összkerékhajtása, ami egyben a legnagyobb hátránya is, olyannyira, hogy szinte érdemes megkérdezni, hogy érdemes-e ilyen A8-at venni. A 210 "ló" nem árul aszfaltot, de elég, ha kissé csúszós (különösen nedves) úton sok ESP -t kell beavatkoznia? A vezető ezt a kormánykerék rázkódásának is érzékeli.
A nagy limuzingyártók, legyenek azok németek vagy japánok (vagy angolul, ha akarod), régóta tudják, hogy egy nagy és tekintélyes autó csak hátsókerék-hajtást (vagy mind a négy kereket) tartalmazza, mivel csak így biztosítható a sima menet. . lovaglás. csúszós felületeken történő gyorsításkor, különösen akkor, ha az első kerekek nincsenek egyenesre fordítva.
Ezt az A8 -at elölről hajtják. Igaz, a Quattro valamivel több fogyasztást és nagyobb kibocsátást jelentene, de csak vele együtt az A8 valóban az A8. Még nagyobb hátrány: ezért sem lehet külön fizetni. Szia Audi? ? ?
A kerekek erőátviteléről a folyamatosan változtatható multitronikus sebességváltó gondoskodik, amely több mint megfelelő a feladatához, kivéve az enyhe rázkódást közvetlenül a motor beindítása után.
Külsőleg ez az A8 (talán felirattal a hátulján, de anélkül is lehet autót rendelni) nem tűnik a leggyengébbnek a családban. És mégis nagyon vonzó autó.
A tavalyi frissítés új hűtőrácsot hozott létre (ma családi trapéz alakú) és új ködlámpákat (ma téglalap alakú), az oldalsó irányjelzők az autó oldaláról átkerültek a külső visszapillantó tükrökbe (természetesen LED technológiát alkalmaznak) ), és a LED -es lámpákat is használják a hátsó lámpákban. ...
Az utastérben az ülések kényelmesek maradtak (csak a kormánykerék mozog kissé szét). Van egy kiváló MMI rendszer is az autó összes funkciójának vezérlésére, és az érzékelőket kissé módosították, hogy új, nagyobb, többszínű LCD képernyőt kapjanak, amely a navigációs eszköz adatait is megjeleníti (amely most Szlovénia térképét is tartalmazza) ).
Hátul is bőven van hely, és tény, hogy az A8 nem olcsó, és a tartozékok hosszú listája ennek megfelelően nagy mennyiséghez is vezethet a vonal alatt.
De a presztízsnek és a kényelemnek mindig ára van, és ez az A8 a leggyengébb motorral (a Quattro történetétől eltekintve) igazi A8 marad, amely ugyanolyan örömet okoz majd a sofőrjének, mint egy (mondjuk) háromhengeres motorral rendelkező modell. literes dízel vagy 4 literes nyolchengeres.
Az A8 2.8 FSI vezetői olyan emberek lesznek, akik számára a kényelem és a presztízsérzet többet jelent, mint a teljesítmény és a kezelhetőség. Ez az A8 azonban itt is kiváló.
Dusan Lukic, fotó:? Aleš Pavletič
Audi A8 2.8 FSI Multitronic
Törzsadatok
| Értékesítés: | Porsche Szlovénia |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 68.711 € |
| A tesztmodell költsége: | 86.768 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 154 kW (210 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 8,0 |
| Maximális sebesség: | 238 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 8,3l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 6 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - lökettérfogat 2.773 cm3 - maximális teljesítmény 154 kW (210 LE) 5.500 ford./percnél - maximális nyomaték 280 Nm 3.000-5.000 ford./percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motort az első kerekek hajtják - CVT - abroncsok 215/55 R 17 Y (Dunlop SP Sport 9000). |
| Емкость: | végsebesség 238 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 8,0 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 11,8 / 6,3 / 8,3 l / 100 km. |
| Tömeg: | üres jármű 1.690 - megengedett össztömeg 2.290 kg. |
| Külső méretek: | hossza 5.062 mm - szélessége 1.894 mm - magassága 1.444 mm - üzemanyagtartály 90 l. |
| Doboz: | 500 |
Méréseink
| T = 15 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 47% / Kilométer -számláló állapota: 5.060 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 16,5 év ( 141 km / h) |
| 1000 méterre a várostól: | 29,6 év ( 184 km / h) |
| Maximális sebesség: | 237 km / h |
| tesztfogyasztás: | 11,7 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 38,6m |
| AM táblázat: | 39m |
оценка
Azok számára, akiket jobban érdekel a fogyasztás, a kibocsátás és az ár, mint a teljesítmény, ez az A8 remek alternatíva. Csak a csúszós utakon fog emlékezni arra, hogy melyik A8 -as autón közlekedik.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
hiányzó quattro
a kormánykerék túl messze (magasabb vezetőknek)
A PDC néha túl későn reagál
