Audi A6: DEKRA bajnok
Tartalom
VW 1600, VW 1303 S, VW-Porsche 914/6: 3 adag friss levegő
Három rokon harci motorral és léghűtéssel
Olyan volt, mint egy álom. Ismerjen meg három léghűtéses autót a bokszgépek aranykorából. Pontosan ez történt a nyáron a Paul Pietsch Classic Vintage Car Rally előtt.
Három kedvenc léghűtéses modellemet találom a gondosan megszervezett Wolfsburg autópálya "archívumában" (a VW Wolfsburg gyár területén található komplexum, amely bemutatja a VW márkák történetét). A jó VW Typ 3 volánjánál, miután elértem a középosztály méretét, csak a szedánban és a későbbi korszerűsített változatban maradtam, Langschnauzer ("hosszú orrú") néven. Emlékszem, amikor hétévesen először láttam a Fastback 1600 TL -t a Bunte Illustrierte magazin hirdetési oldalán. Az alábbi címsor így szólt: „Ne hagyd magad elvakítani a szépségétől”, egy kis stúdiófotózási iróniával, amely idealizálta őt. Letéptem egy oldalt, és bekereteztem, kifejezve együttérzésemet a modell iránt, akinek TL rövidítését gyakran kinevették Loesung sérülése vagy "szomorú döntése" miatt. Talán azért, mert az Opel és a Ford modellek sokkal hűvösebb Fastback nevet viseltek.
A VW 1303 S-vel és annak modern felfüggesztésével, MacPherson rugóstagokkal és ferde rugóstagokkal csak egyszer találkoztam közvetlenül - a Motor Klassik számára készítettem egy cikket, és a modell a marsi vörös Cabriolet változatban volt. Emlékszem, az egyik nagyon higgadt és nőies tanárnőm olyan autót vezetett, ami úgy nézett ki, mint a mostani cikkben leírt sárga-fekete "teknősbéka", és úgy nézett ki, mintha húsz éve vett volna a ruhájához illő autót. És bár gyerekkori álmom szerves része volt a VW-Porsche 914, soha nem gondoltam volna, hogy valóban vezethetem, és nem csak az 1,7 literes, 80 LE-s változatban. VW 411LE-től. A Schuco, Siku, Märklin és Wiking miniatűr 914-esei közül néhányat a mai napig őrzök. Véleményem szerint a VW-Porsche 914 egy nagy és egyedi hős volt.
Az a tragédia, hogy nem értem ezt a modellt, amely az évek során különféle beceneveket kapott használt autóként, például "Népi milícia" vagy "Ferrari Neckerman-től", elszomorít. Elfogadom a vele való új találkozásomat, mint a sors jutalmát e modell iránti tiszteletemért. Ez egy izgalmas opció, a 914/6 nevű. Citromsárga hathengeres, amelyet a Porsche gyárában építettek az amerikai piac számára, márkajelzéssel és betűkkel, kissé befolyásolva a 911 hosszú árnyékát.
Az alázat eleganciája
Az első találkozásom egy igazán gyönyörű VW 1600 TL-lel lesz, aminek vonalai valahogy az MGB GT-re emlékeztetnek. A tágas VW-t nyugtató perui zöldre festették, amely harmonizál a jármű karizmatikus nyugalmával. A lekerekített és kiegyensúlyozott testfelületek kisugárzása a szerénység és szerénység elegáns kifejezése. Pininfarinán kívül azonban senkinek sem volt köze az eredeti, 1961-es szedán „pontonos” dizájnja alapján gyorshátú formák létrehozásához. Az 1600 TL zöld fényezésében a 60-as évek végének tipikus autóipari világát tükrözi. években, amikor 55 LE az 1500 köbcentis pedig valamivel a középosztály átlaga alatt van. Ahhoz, hogy eljusson hozzájuk, a VW 1600 TL két karburátorral van felszerelve, és a rövidített szívócsonkok segítenek megfékezni a dobozos motorok vágyait. Ezekben a modellekben a gép kivívta a "hőkritikus" hírnevét, mivel a felette egy második tengely kialakításának vágyának köszönhetően a hűtőventilátor-csatorna fedele meglehetősen kompakt kialakítású.
A TL-ben leszállva a szilárd ajtó jellegzetes hatalmas csapása lenyűgöző; A háztartási készülékek kis mennyisége ellenére a belső tér nem tűnik kevésnek, egyszerűségével és tisztaságával minőséget áraszt.
Az álló pedálok nem jellemzőek, de a hátsó ökölvívó hangja tipikus és családias. Dallama egy másik időhöz tartozik, amely ma a maga módján ébreszti az érzéseket. A férfi ugyanúgy szereti az 1600 TL-t, mint Hans bácsi a múltban. Az ökölvívó fecsegése stimuláló, néhány kilométer megtétele után elkezdek sebességet váltani nagyobb sebességgel, éles gyűrű kíséretében. A motor meghökkent a páratlan vágyával és életérzésével, amelyet létrehoz. Sajnos az első tengely bizonyos mértékig beárnyékolja az érzéketlen és a közvetett vezetés eufóriáját, és a tiszta pálya fenntartásához hozzáértést igényel.
Döntött gerendák az összecsukás ellen
A váltás szintén egyszerű, bár a karnak nagy távolságokat kell megtennie, mielőtt rögzített helyzetbe kerülne. Külön figyelemre méltó, hogy ennek a hátsó motorral rendelkező autónak kanyarodási viselkedése viszonylag semleges. Ez annak köszönhető, hogy 1968 augusztusában bemutatták a manuális sebességváltóval rendelkező VW Type 3-at, a rámpát felfüggesztve, amely rögzített pályát tart fenn. Ez az alváz kanyarodáskor csökkenti a kormánykerék terhelését, ellentétben néhány más klasszikus meghajtású modellel.
A megjelenés, a menetkényelem és a fékek annyira meggyőzőek, hogy alig várom, hogy a sárga-fekete „sport” modellre váltsam az összehasonlítást. A különbség jelentős - a "szuperteknős" 1303 S-ben olyan magasra teszem a testem, mint egy katedrálisban, igaz, keskeny sportülésben, és a "panorámás szélvédő" (VW reklámzsargon) ellenére a belseje nem olyan fényes, mint gyorshátúban.
Másrészt ez a Volkswagen átveszi a vezetést csalival és ugyanilyen meggyőző hátulról érkező hanggal. A sárga-fekete 1303 S elsősorban vizuálisan kapott sportos kiejtést - matt fekete első és hátsó motorháztetővel, mélyebben konfigurált és exportált Lemmerz acél kerekekkel, vastagabb kormánykerékkel és a már említett sportülésekkel. A MacPherson első tengely rugóstagja és az alváz finomhangolása is hozzájárul az ilyen irányú viselkedés megfelelőségéhez. A váltókar elmozdulása meglepően rövid és fix, a fogasléces kormánymű pedig szinte egyenesen halad előre. Igazi öröm ezzel az autóval utazni. Kellemes váltással, stabil kanyarokkal és első osztályú kezelhetőségével az 1303 S felpörög, és úgy érzi, mintha 75 lóerős lenne. 50 LE helyett Csak a VW könyvelőit kérdezhetjük meg, hogy ebben az egyenletben miért nincs fordulatszámmérő.
A VW-Porsche függőséget okoz
A hűvös rések teknős stílusú sípját, amely nyugalmat és pihenést ígér, megszakítja egy hathengeres bokszoló morgása. Ülök, bocsánat, éppen az út felett fekszem egy keskeny, szerényen kárpitozott 914/6 ülésben. Ördögi mosollyal néhány másodperccel ezelőtt elfordítottam az indítókulcsot. Számos gázellátás fegyelmezi egy bokszgép alapjáratát, amelynek teljesítménye papíron szerénynek tűnik, de hangját még egy kicsit élvezni akarom. Azt mondom magamnak, hogy a 2002 -es BMW -nek nagyobb ereje van, és nem hiszem el. Szinte szeretettel saját kezűleg fogom meg a kicsi, egyenes és karcsú kormányt, ami ennek ellenére meglepően kellemesnek tűnik. Tisztelettel nézem a közepén lévő fordulatszámmérő hegyes piros nyílját, és végezek néhány száraz gyakorlatot az ötfokozatú sebességváltó sebességváltásával. Érzem a kar mentén húzódó keskeny átjárókat, és enyhe nyomással bekapcsolom az első sebességet. Elengedem a kuplungot és gyorsítok.
A Porsche-motor tüzes lángja alacsony fordulatszámon behatolt a színre, boldoggá tesz, azonnal széles mosolyt csal, amit a „világon kívülinek” mondható érzés generál. Igazi jellege azonban akkor válik valósággá, amikor a kilenc liter motorolaj hőmérséklete eléri az üzemi tartományt és meghaladja a 3000 ford./perc határt. Óvatosan mozgatom a váltókart a hosszú és kissé homályos útvonalain, és van késztetésem pontosan megtenni, anélkül, hogy túlzásba venném. Vigyáznom kell - bár kint meleg van, az olajhőmérő zöld lámpája csak 20 kilométer után gyullad ki.
A hang és a kezelés lebilincselő
Amikor ez megtörténik, fokozatosan 4500 fordulat / perc sebességet érek el, majd további 1000-rel megnövelem. Az élesített szirénák dinamikusabb menetre hajlamosak, valamint a VW 411-ből és az első tengelyből származtatott merevebb döntött-rugós rugózás a hátsó tengelyen. A 911-esek nagy kanyarsebességet garantálnak. A köztes motor fogalma az igazi sportautók doktrínájának középpontjában áll, de határ menti üzemmódban valóban mérgezőek lehetnek. Távol vagyok ettől, és hagyom, hogy az autó simán haladjon a rendeltetési helyig. 2500 fordulat / perc sebességgel, negyedik sebességfokozatban, megközelítve a VW autópályát. Sokáig tart, mire eltűnik a fejemben a hathengeres ökölvívó hangjának emléke.
Teljesítmény
Míg a léghűtéses, ellentétes henger kialakítás az összehasonlítás alapja, a három gép jellegében különbözik egymástól. Különösen lenyűgöz a 914/6, egyedülálló formájával, hihetetlen kezelhetőségével és motorjának gyújtó szellemével. 1600 TL elvarázsolja formáinak harmóniáját, és máris sok barátja van. A sárga és fekete teknős alváz irigylésre méltó képességeket mutat, messze meghaladva a motor képességeit. 75 óra alkalmasabb.
