tesztvezetés Audi A5 3.0 TDI: újító

Az Audi A5 nem csupán egy új kupé a piacon. Ennek az autónak a technológiája olyan innovatív megoldásokat mutat be, amelyek még nem váltak szabványossá az Audi modelleknél. Háromliteres turbódízel változat tesztje Quattro összkerékhajtással.

11 év hallgatás után az Audi visszatért a középkategóriás szegmensbe. Sőt, az A5 megmutatja, hogy az új modellek megalkotásakor milyen irányba terelődik a cég erőfeszítése – a kulcsszavak itt az érzelmek, az üzemanyag-takarékosság és az optimalizált súlyeloszlás a két tengely között.

Most megérkezett Walter de Silva legújabb munkája az A5 indexszel - dinamikus, de ugyanakkor lenyűgöző autó lenyűgözően magabiztos testtartással. Az elejét az Audi fémjelévé vált hűtőrács és a LED-es fényszórók uralják, amelyek ebben az osztályban elsők. A LED technológiát a féklámpákban, sőt a visszapillantó tükrökbe épített extra irányjelzőkben is alkalmazzák. Az autó sziluettjét a cég modelljében először bevezetett oldalsó „kanyar” különbözteti meg, amely a karosszéria teljes hosszában folytatódik. A tetővonalak és az oldalablakok kialakításában rendkívül érdekes stilisztikai eszközt láthatunk - az eredeti megoldás komoly adag arisztokráciát ad az A5 megjelenéséhez. A hátsó rész széles és rendkívül masszív, és különös tekintettel arra, hogy a középosztálybeli kupék háromnegyede lényegesen nagyobbnak tűnik, mint amilyen valójában, amikor megkérdezik, hogy ez volt-e a kívánt hatás vagy sem, Monsieur de Silva továbbra is hallgat.

Anélkül, hogy úgy tesz, mintha újra felfedezné a forró vizet, az A5 jó munkát végez, hogy a vezető minden érzékszervének tetszését elnyerje anélkül, hogy tolakodó lenne. A pilóta-orientált középkonzol például nem pozitív innováció az autóiparban, de sikeresnek bizonyult, és óriási hatást váltott ki. Az ergonómia kifogástalan, annak ellenére, hogy a tesztgép rengeteg különféle opcióval büszkélkedhet. A dizájnból hiányoznak a felesleges részletek és vonalak, az utastér hangulatát kifinomult sportos íz jellemzi, ugyanakkor hangulatos, és teljesen méltó egy sportos-elegáns felsőkategóriás kupéhoz. Az anyagok és a kidolgozás minősége könnyen példát mutathat az autó bármely közvetlen versenytársa számára – ebben a két tudományágban az Audi egyértelműen a felső középkategóriás szegmens abszolút vezető szerepét tölti be. A vevő választása szerint a belső dekorációs alkalmazások alumíniumból, különféle nemesfából, szénből vagy rozsdamentes acélból készülhetnek, és a bőrkárpitok választéka is lenyűgözőnek tűnik.

Az üléspozíció közel a tökéleteshez, valamint a kormány, a sebességváltókar és a pedálok használatának kényelme. Funkcionalitását tekintve ez az Audi modell fantasztikusan teljesít, és főleg elölről, azt a következtetést, amelyet még az átlagot jóval meghaladó emberek is meg tudnak erősíteni. A hátsó üléseken egészen kielégítő életteret élvezhet, amíg az első üléseken a „kollégák” némi megértést mutatnak és nem mennek túl hátrébb.

A 12 literes turbódízel motor is jelentősen hozzájárul az összhangzatérzethez. Nemcsak elképesztő gördülékenyen működik, és akusztikailag egyszerűen nem ismerhető fel Rudolf Diesel iskolájának képviselőjeként, de fenomenális könnyedséggel és érezhető lelkesedéssel is nyit egészen a piros fordulatszámhatárig. Az a tény, hogy nagy sebességnél enyhe rezgések jelennek meg, nem árnyékolja be a kiváló vezetési élményt. A hathengeres motor által generált tolóerő olyan dinamikus teljesítményt biztosít, amelyet néhány évvel ezelőtt még teljesen elérhetetlennek tartottak a dízelautók számára. A gyorsulás és a rugalmasság egy versenysportautó szintjén van – de olyan áron, amelyen önelégülten megmosolyogtat a benzinkútnál. Városon kívül a hét liter alatti üzemanyag-fogyasztási értékek is könnyen elérhetők száz kilométerenként, és ebben az irányban a pillanatnyilag optimális fokozatjelző a műszerfalon kicsi, de hatékony trükknek bizonyul. Még akkor is, ha úgy dönt, hogy a „legellenségesebb” módot használja a hajtás szörnyű erőtartalékának kihasználására (ami egyébként komoly kísértés, amelynek ezzel az autóval sokáig nem lehet ellenállni ...), a fogyasztás aligha haladja meg a XNUMX litert száz kilométerenként. .

A kormányzás műtétileg precíz, a kuplung használata öröm, a váltókar vezérlése pedig függőséget okozhat. És ha már a váltónál tartunk, a hajtási karakterisztikára való hangolása kiváló, így a szó szerint kimeríthetetlen nyomatékkészlet miatt a pilóta bármikor dönthet úgy, hogy alacsony vagy magas fokozatban hajt. vedd el, a tolóerő majdnem ugyanaz. Az esetek 90%-ában egy-két sebességfokozat visszalépése személyes megítélés kérdése, nem pedig szükségszerűség. Még lenyűgözőbb, hogy a motorháztető alatti motor tolóereje csak akkor kezd gyengülni (és csak részben...), amikor átlépi a 200 kilométeres óránkénti sebesség határát (

Az új Audi kupé egyik legfontosabb tulajdonsága kétségtelenül az, hogy az autó hogyan követi a sofőr kívánságait. A vezetési élvezet, amely hagyományosan védjegy ebben a szegmensben, különösen a márkás járműveknél. BMW, itt egyfajta talapzatra emelve. Az A5 viselkedése rendkívül nagy oldalgyorsulásoknál is teljesen semleges marad, a kezelhetőség az adott helyzettől függetlenül kiváló, a tapadás pedig aligha lehetne jobb. Mindezek a szubjektív következtetések teljes mértékben megerősítik a közúti viselkedési tesztek objektív eredményeit - az A5 olyan paraméterekkel büszkélkedhet, amelyek nemcsak szinte minden versenytársát felülmúlják, hanem a telivér sportmodellek néhány képviselőjével is összehasonlíthatók.

A Quattro összkerékhajtási rendszere számos változáson esett át, az A5 már nem egyformán küldi a tapadást a két tengelyre, hanem a nyomaték 60 százalékát a hátsó kerekekre. A műszaki koncepció változásai azonban ezzel még nem értek véget – elvégre a cég legtöbb korábbi modelljével ellentétben a motor nem gyakorol akkora nyomást az első tengelyre, és visszatolódik a fülke felé, ezúttal az autótervezők nem kell. használjon túl merev első rugókat. Ezenkívül a tengelykapcsoló elé egy első differenciálművet szereltek fel, amely lehetővé tette az autó alkotóinak, hogy még jobban mozgatják az első kerekeket. Ezen intézkedések eredményeként gyakorlatilag megszűnt az elülső rezgések, amelyek az Ingolstadt márka különböző képviselőinél, például az A4 még mindig aktuális verzióján találhatók, és mára a múlté.

Az A5 általános jellegének megfelelően meglehetősen szorosan tapad az úton, de túlzott merevség nélkül, ennek eredményeként a felfüggesztés nem szeizmográf pontosságával tájékoztatja az utasokat az útfelület állapotáról, hanem simán és hatékonyan elnyeli a dudorokat.

Szöveg: Bozhan Boshnakov

Fotó: Miroslav Nikolov

Értékelés

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro

Az Audi A5 háromliteres dízel változatának gyakorlatilag nincs jelentős hátránya. A fantasztikus úttartás és az erőteljes motor kombinációja szörnyű tapadással és ugyanakkor alacsony üzemanyag-fogyasztással lenyűgöző.

műszaki információk

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro
Munkaerő	-
Hatalom	176 kW (240 LE)
max. nyomaték	-
gyorsulás 0-100 km / h	6,3
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	36 m
Maximális sebesség	250 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	9,2 l / 100 km
Alapár	94 086 levov