Audi A4 Cabrio 2.0 TDI
Tartalom
Főleg, ha a terméken (mondjuk) Audi szerepel. Ingolstadtból is egyre több a niche-modell, olyan autók, amelyek új osztályba bővítik a kínálatot, vagy akár saját osztályt is létrehoznak, de egyes modellekkel klasszikusak maradnak. Az A4 Cabrio nagyon tipikus példa.
Ha nem is olyan messze, akkor jó néhány észrevehető változás van a felújítás után (fényszóró, motorháztető), de valamivel nagyobb távolsággal, amikor a kilátás mindent lefed, az A4 Cabrio nagyon hasonlít az árlistában szereplőhöz. Egészen a közelmúltig. Vagyis a tervezésben nincsenek jelentős különbségek, beleértve az autó méretét is.
Tudjuk, hogy a kabriók egyidősek egy régi autóval. És már az előttük haladó autók is ponyvás tetővel rendelkezhettek a fejük felett. Ez a generációs A4 Cabria sem újdonság, bár a kabrió kupék (keménytetős!) Egyre népszerűbbek minden méretben és árkategóriában. Nos, kezdve a kocsikkal, a napellenzők jelentősen javultak, ahol az Audi kétségkívül a csúcson van: kevesebb zaj van belül (csukott tetővel), és sokkal könnyebb fenntartani a belső hőmérsékletet hideg napokon, a tető vízálló és a mechanizmus hibátlanul összecsukható, és egy gombnyomással magyarázható. ... Észre fogja venni, hogy észrevehetően jobb. De mindegy: a vászon még mindig fent van.
A klasszikusokban annyit, amennyit a szem felfog. De ez még nem a vége. Klasszikusok - Audihoz - szerelők is. Már a nyolcvanas évek utolsó generációja az elsők között választott turbódízel motort, ami akkor még bűnösnek számított, de ma már nincs benne semmi különös. Sokan követték őket.
Természetesen az Audi ezúttal is új motorokról gondoskodott, köztük egy friss, kétliteres, 16 szelepes turbódízellel, mint amilyen a teszt A4 Cabrio motorja volt. Neki, vagyis ennél a motornál már tudjuk: vezetési felhasználás szempontjából az a legésszerűbb választás, ami ennek a konszernnek a körülbelül másfél tonnáig terjedő autóiban megjelenik. és gazdaságossági szempontból.
Üresjáratra is jól reagál, de főleg az autó ilyen súlyával észrevehető a gyengesége, hiszen csak percenként 1.800 forgattyústengely fordulattól kezd jól húzni. Ez azt jelenti, hogy a váltókar gyakoribb használata szükséges, mint ami kívánatos lenne, és ismét bebizonyítja, hogy a nyolc szelepes technológia (1.9 TDI) még kényelmesebb ezen a területen. Ez a 2.0 TDI szintén (vagy különösen) az A4 Cabrio -ban nem szereti a városi vezetést nagy indításokkal és a legalacsonyabb sebességtől való gyorsulással.
Viszont ez a TDI szinte sportos pillanatban 1.800 fordulat / perc fölé emelkedik, hiszen tökéletesen és egyenletesen húz akár 4.000 -es fordulatszámig. A sebességváltó hat fokozatával ez a terület jól le van fedve, és lehetővé teszi a dinamikus, sportos vezetést minden típusú úton; leggyakrabban a lakott területeken kívüli utakon és bizonyos mértékig az autópályákon is. A jó nyomatéknak köszönhetően az emelkedők nem fárasztják gyorsan, így vele vezetni (talán) öröm.
A sebességváltó nagyon gyors lehet, bár (még mindig) hibáztatjuk a visszacsatolás kellemetlen érzését a váltáskor, és az ötödik fokozatról a negyedik fokozatra történő gyors váltás során a vezető "rosszul járhat", és akaratlanul is hatodik fokozatba kapcsolhat. Ez nagyrészt ízlés és / vagy szokás kérdése, így az összbenyomás így is nagyon jó.
Persze sok mérnöki munkára volt szükség ahhoz, hogy az A4 kabrió legyen, de az A4 még mindig a vezetőülésben van - néhány további többé-kevésbé kellemes szörf tulajdonsággal: tető nélkül közlekedhet a feje fölött, hangsúlyos, gyakran nyugtalanító holtszögek (hátulnézet) és egy ajtópár az oldalán. A rendezett tetővel való vezetést nem csak úgy kell felfogni, mint egy 70 literrel kisebb csomagtartóval (mert ott behajlik a tető), hanem az egyik legjobb lehetőségnek arra, hogy egész évben minél tovább autózzon. A legmelegebb napokon szükséges az oldalablakok leengedése, a szél fokozatos korlátozása (emelt ablakok, kiváló szélvédő háló, bőséges fűtés) pedig lehetővé teszi, hogy akár a nulla Celsius fokhoz közeli külső hőmérsékletet is élvezhessük.
Nem fog tudni megszabadulni a vakoktól a más márkájú kabriókban, és egy pár oldalsó ajtó két dolgot jelent: a karosszéria sportosabb megjelenését és a kényelmetlen hozzáférést (az összecsukható és mozgatható mechanizmus jól megtervezett, de merev és kényelmetlen) a hátsó padhoz. Összességében ez a kabrió meglehetősen sok belső teret tartalmaz, mivel a ponyvás tető korlátozza mind a négy ülés magasságát, és nagyon kevés térd van hátul; ha több mint egy méter és háromnegyed magas személy ül az első ülésen, akkor a szépen kialakított padok ellenére szinte lehetetlen a hátsó ülésen ülni.
A korlátozott fejtér kivételével azonban ez nem így van az első üléseknél. Az ülések nagyszerűek, bár az ülések nem tesznek lehetővé különleges beállításokat, a környezet rendkívül kompakt és szépen kialakított, és az anyagok, beleértve a műanyag túlnyomó részét, kiválóak. Ha az autó bőrrel rendelkezik, mint az A4 Cabrio tesztnél, akkor a benyomás természetesen különösen tekintélyes. Van egy kis "játék" is a színválasztékkal; a teszt A4 sötétzöld volt, de távolról majdnem fekete, fekete tetővel, és a krémes belső presztízst adott ehhez a kombinációhoz, finom brit tapintással.
A jelenlegi tervezési és műszaki trendeket figyelembe véve az A4 Cabrio műszerfala is meglehetősen rövid, a szélvédő meglehetősen alacsonynak és függőlegesnek tűnik, a kormány pedig nagyon közel van a műszerfalhoz. Mindez azonban nem befolyásolja az autó vezetését és az általános közérzetet; valóban nincs elegendő extra fiók vagy hely az apró tárgyak számára, és csak egy hely van a doboz számára (és ez kellemetlen helyen van), de másrészt a nagyszerű légkondicionáló, a kiváló audiorendszer és a szinte kiváló ergonómia fel erre. Itt csak kisebb panaszokat találunk: a kormány alacsony helyzetben lefedi az érzékelőket, és hogy az irányjelző kapcsoló mechanikája kissé kínos.
Ez az Audi vezetésben is meggyőző. A már ismertetett hajtásmechanika mellett a kormány kiváló érzésként nyilvánul meg a kerekek alatt történtekről, a közvetlenségről, a mechanizmus sportos merevségéről és a kormányzási pontosságról. A hangolt futómű lehetővé teszi némi oldalirányú dőlést, de jól tompítja a talajon lévő ütéseket, és mindenekelőtt sokáig üresben tartja a járművet. Csak a nagyon gyors kanyarodás során válik nyilvánvalóvá, hogy kormányt kell hozzáadni, ami a kormányzás közvetlensége miatt könnyű feladat.
Befejezésül egy kis spekulatív gondolkodás. Kár, hogy a kupék már kimentek a divatból; ha lennének, egy ilyen A4-es is kupé lenne. nagyon jóképű lennék. És a mechanika miatt genetikailag is jól megtervezett. De - a szélmalmok még mindig többet kínálnak, mint egy kupé, igaz?
Vinko Kernc
Fotó: Sasha Kapetanovich.
Audi A4 Cabrio 2.0 TDI
Törzsadatok
| Értékesítés: | Porsche Szlovénia |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 40.823,74 € |
| A tesztmodell költsége: | 43.932,57 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 103 kW (140 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 9,7 |
| Maximális sebesség: | 212 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 6,5l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - közvetlen befecskendezéses turbódízel - lökettérfogat 1968 cm3 - maximális teljesítmény 103 kW (140 LE) 4000 ford./percnél - maximális nyomaték 320 Nm 1750-2500 ford./percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| Емкость: | végsebesség 212 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 9,7 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,5 / 5,4 / 6,5 l / 100 km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | kabrió - 2 ajtó, 4 ülés - önhordó karosszéria - elülső szimpla lengőkarok, laprugók, két háromszög kereszttartó, stabilizátor - hátsó szimpla felfüggesztés, kereszttartók, ferde sínek, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek) , hátsó tekercs - tekercs 11,1 m. |
| Tömeg: | üres jármű 1600 kg - megengedett össztömeg 1980 kg. |
| Belső méretek: | üzemanyagtartály 70 l. |
| Doboz: | A csomagtartó térfogata 5 Samsonite bőrönd AM szabványos készletével mérve (teljes térfogat 278,5 L): 1 hátizsák (20 L); 1 × repülő bőrönd (36 l); 1 × bőrönd (68,5 l) |
Méréseink
| T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. Tulajdon: 68% / km számláló állapota: 1608 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 17,6 év ( 129 km / h) |
| 1000 méterre a várostól: | 32,1 év ( 164 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 7,6 / 12,9 s |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 10,5 / 13,7 s |
| Maximális sebesség: | 212 km / h (MI.) |
| Minimális fogyasztás: | 8,2l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 10,8l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 9,9 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 41,8m |
| AM táblázat: | 39m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 55dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 54dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 54dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 65dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 63dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 61dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 69dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 68dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 67dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (337/420)
Ha ebben az ár- és mérettartományban kabriót keres, akkor nem hibázhat egy ilyen Audival. Különösen válogatósnak kell lennie, hogy több haragot találjon iránta. Csak a helyiség (beleértve a csomagtartót is) nem érdemes nagy reményeket fűzni.
Külső (15/15)
Példaértékű a kidolgozás, a kinézet pedig leginkább ízlés dolga, de itt nem habozunk ötöst adni.
Belső (109/140)
A hátsó hely nagyon korlátozott, az ergonómia kiváló, és a csomagban nincs PDC legalább hátul.
Motor, sebességváltó (35
/ 40)Annak ellenére, hogy dízel, a motor tökéletesen illeszkedik az autóba. A sebességváltó nem a legjobb benyomást kelti.
Vezetési teljesítmény (79
/ 95)Kiváló kormányzási és vezetési helyzet! Hosszú tengelykapcsoló -pedálút és jó alváz kompromisszum.
Teljesítmény (28/35)
Több mint 1.800 fordulat / perc, kiváló manőverezhetőség, nagyon jó gyorsulás. 1.800 ford./percig csak feltételesen.
Biztonság (34/45)
Ami a kabriót illeti, a biztonság szempontjából nagyon jól felszerelt, de egy ilyen tető vakfoltokat is bevezet.
Gazdaság
A dízel is szerény és ezért gazdaságos lehet a fogyasztásban, és az ára nem büszkélkedhet gazdaságosságával.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
külső és belső
gyártás, anyagok
kompakt belső tér
Felszerelés
lendkerék
motor 1.800 fordulat / perc felett
hozzáférés a hátsó padhoz
motor 1.800 fordulat / perc sebességig
tágas a hátsó padon
érzés a keresés során
túl kevés tárhely
hosszú tengelykapcsoló pedál mozgás
