Tesztvezetés Audi A4 Allroad vs VW Passat Alltrack: magas stílus
Tartalom
Két kisteherautó összehasonlítása, amelyek elsajátították a SUV modellek tulajdonságait
Az Audi A4 Allroad és a VW Passat Alltrack úgy lett kialakítva, hogy ötvözze a magas ülési és off-road tulajdonságokat a kombi hasznos tulajdonságaival. 200 LE -nél nagyobb teljesítményű benzinváltozatok tesztelése.
Azt kockáztatva, hogy nem tetszenek, tegyük fel, hogy a SUV modellnek nemcsak előnyei vannak. A meglehetősen terjedelmes külsőhöz képest a belső tér gyakran átlagos, a nagy elülső terület pedig növeli az üzemanyag-fogyasztást és csökkenti a dinamikus teljesítményt. Ha csak feljebb szeretne ülni, akkor a legjobb választás egy olyan kombi, mint a Passat Alltrack vagy az új Audi A4 Allroad – ezekkel legalább az az érzése marad, hogy bármikor felkapaszkodhat. csúcsok és zord sivatagok (vagy legalább néhány meredek kavicsfolt).
Az Avant kombi kiinduló alapjához képest a hosszú lábú A4 hasmagassága 34 mm-rel nagyobb, a nagyobb kerekek pedig tizenegy milliméterrel járulnak hozzá. Az Allroad 2.0 TFSI az első olyan modell, amely az Audi mérnökei által a hosszirányú motoros modellekhez kifejlesztett új Quattro sebességváltót használja. Az állandó kettős váltóból jött a "tartósan elérhető kettős váltó", vagyis a Passat 4Motion rendszerhez és a többi versengő modellhez hasonlóan az A4 is leggyakrabban elsőkerék-hajtású autóként közlekedik. A hátsó tengely csak akkor lép működésbe, ha megnő a tapadási igény.
Az új Quattro rendszer akár 0,3 liter üzemanyag-megtakarítást jelent 100 km-enként.
A kettős átviteli rendszer sokkal összetettebb, mint a hagyományos kivitel. A súrlódási veszteségek és ezáltal az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében az Audi elsőkerék-meghajtású üzemmódban kikapcsolja a légcsavar tengelyét és a hátsó tengely differenciálját. Ehhez a sebességváltó kijáratánál kinyílik a lemez tengelykapcsolója, és további ujjak tengelykapcsolói elengedik a differenciálművet, és ez leáll forogni. A kettős sebességváltó üzemmód megfordításához az alaplapi tengelykapcsolót, amely forgatja az üresjárati alkatrészeket, először zárják, mielőtt bekapcsolnák a hátsó tengelykapcsolókat.
Az új Quattro esetében az Audi akár 0,3 l/100 km-es üzemanyag-megtakarítást ígér, és egyre több más modellben is tervezi alkalmazni ezt a rendszert. A legjobb azonban ebben az, hogy a sofőr semmit sem érez a kuplungok bonyolult koreográfiájából. A vezérlőelektronika előre kiszámítja, hogy fél másodpercig szükséges-e növelni a tapadást – például amikor a vezető egy kanyarban lenyomja a gázpedált. Ezért a tesztvezetéseken egyáltalán nem esett szó a forgó kerekekről – ahogy a lomha elektronika miatti egyenetlen viselkedésről sem.
Allroad a nagy sebesség elérésével
252 LE-s TFSI motor könnyen forogni tudod a kerekeket. Valamivel az alapjárat felett komolyan veszi a munkát, és nagyobb sebességnél egy cseppet sem veszít a sebesség felgyorsításából – amit alapból nem várunk el egy turbómotortól. Nem kevésbé meglepő, hogy a tervezők a magasabb súlypontot nem kompenzálták kényelmetlen felfüggesztési merevséggel.
18 colos kerekei ellenére az Allroadnak sikerül semlegesítenie a kátyúkat a járdán, és csak akkor mutat némi merevséget, ha kényelmes az utazás. Ezen kívül az Audi modellt lenyűgözi erős fékhajlása, amely még extrém terhelés esetén sem gyengíti a hatását. Az úton való viselkedéssel azonban érezhető a karosszéria emelkedése - a kanyarokban az Allroad élesen oldalra dől, és amikor az ESP-t kikapcsolják, a hátsó része táplálkozni kezd. A kormánykerék körüli azonnali, de steril tapintással kombinálva az autó ugyanolyan ideges és kevésbé hajlamos a hősies kanyarokra, mint a hagyományos Avant.
Nyugodt Passat
Itt a Passat sokkal kiszámíthatóbban reagál, határmenti vezetési módban nyugodt marad, és még mindig gyorsabban kúszik el a pilonok mellett a teszten. Ugyanakkor az Alltrack nem kívánja a tökéletes vonalat hajszolni a kanyarokban. Nem mintha a 32 literes turbómotorja bajban lenne – a XNUMX lóerős hiány ellenére. A VW modell is több mint jól motorizáltnak tűnik. Hétfokozatú duplakuplungos sebességváltója azonban finomabban váltja a sebességet, és az Audi éles hétfokozatú S tronicjával ellentétben inkább nyomatékváltó automata erejű.
A vezetési nyugalom érzetével a Passat párosul, közvetettebb, mégis közvetítő jó kormányzási érzéssel, valamint még kiegyensúlyozottabb rugózási kényelemmel. Különösen az aszfalton elhelyezkedő rövid oldalsó élekkel rendelkező szokásos adaptív lengéscsillapítók reagálnak jobban, elkerülve a nagyobb testmozgást az aszfalt hosszú hullámai esetén. És bár az Audi négyhengeres motorja az akusztika szempontjából előtérbe kerül tágra nyitott fojtószelepen, a VW motor szebben szól, de 0,3 l / 100 km-rel jobban tetszik.
Alsó Alltrack, Top Option
Egyébként a műanyag lemezekkel védett, 28 milliméterrel megemelt Alltrack megőrzi a Variant megszokott jó tulajdonságait. Ez a kínált belső térrel kezdődik – bár csak három centiméterrel hosszabb, mint az A4, keresztirányú motorelrendezésének köszönhetően a Passat sokkal nagyobb életteret kínál. Elsősorban a második sor utasai profitálnak ebből, akik szinte úgy ülnek a szépen kárpitozott hátsó üléseken, mint a drága autókban. A csomagtartó térfogata is sokkal nagyobb (639 versus 505 liter); ráadásul a szélesebb nyílásnak köszönhetően könnyebben használható. Ha több holmit szeretnél berakni, akkor megnyomhatod az oldalsó gombot, ami után a hátsó üléstámlák elég gyorsan a rugóhoz csapódnak.
Valóban, az Audi esetében a hátsó üléstámla három része gombnyomásra kioldódik, de ekkor kézzel kell lehajtani. Az A4-es minőségét viszont általában kiválónak tartják – például a csomagtartóban lévő apró tárgyakat hálókkal vagy hevederekkel rögzítik, hogy megakadályozzák a csúszást, és a tekercsfedelet a be- és kirakodás során elektromosan felemeljük, majd ismét leereszkedik. Az infotainment rendszer kezelőszervei és kijelzői még jobban néznek ki, mint az amúgy is rendkívül masszív Passatban.
Érintőképernyő és forgó vezérlő
Bár a VW és az Audi információs szórakoztató alkatrészei technikailag nagyon hasonlóak, a csoport két márkája különböző módon vezérli a funkciókat. Míg a VW egy kissé erényes, de rendkívül intuitív menüszerkezettel rendelkező érintőképernyőre támaszkodik, az Audi egy MMI rotációs nyomógombot használ. Mivel a monitort nem kell megérinteni, elég magasra lehet helyezni, és így kevésbé zavaró. Másrészt az A4-es menük bonyolultabbak, és a funkciók nyomógombos kormánykeréktől való vezérléséhez hasonlóan egy ideig megszokja.
És valóban nagyon sok dolgot kell kezelni: egy átfogó kommunikációs rendszer mellett, amely számos online funkcióval rendelkezik, beleértve a Napster zenei portált is, az Audi rajongóinak lenyűgöz a támogatási rendszerek széles skálája, amelyek szinte szinte mindent elütnek. teszt. Adaptív sebességtartó automatikája automatikusan érzékeli a kamera által rögzített sebességkorlátozásokat; vészhelyzet esetén a Pre-Sense rendszer automatikusan leáll 85 km / h sebességig, vagy a kormánykereket a szabad folyosó felé kormányozva segít elkerülni az ütközést. Ha kaland lesz, akkor legalább biztonságos.
A Passat azonban azt teszi, amit a legjobban tud – váltja a kettős sebességváltót, és nyugodt marad. Alacsonyabb árakkal és gazdagabb alapfelszereltséggel a csúcsra emelkedik. Bár ez csak a legmagasabb fok a győztesek ranglétrán.
Szöveg: Dirk Gulde
Fotó: Hans-Dieter Zeifert
Értékelés
VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 Motion – 436 pontok
A tágas és praktikus Alltrack lenyűgöző a közúti csendes kezelhetőségével, valamint a kezelhetőség és a felfüggesztés magas szintű kényelmével.
2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI – 430 pontok
Az erőteljes és nemes Allroad a csatlakozási lehetőségek széles skálájával varázsolja el a technológia rajongóit. Közúti viselkedése azonban a megnövekedett hasmagasságtól szenved, és lényegesen többe is kerül.
műszaki információk
1. VW Passat Alltrack 2.0TSI 4Motion | 2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI | |
---|---|---|
Munkaerő | 1984 cc | 1984 cc |
Hatalom | 220 LE (162 kW) @ 4420 ford / perc | 252 LE (185 kW) @ 5000 ford / perc |
max. nyomaték | 350 Nm 1500 fordulat / perc sebesség mellett | 370 Nm 1600 fordulat / perc sebesség mellett |
gyorsulás 0-100 km / h | 7,0 | 6,2 |
Féktávolságok 100 km / h sebességgel | 36,8 m | 34,8 m |
Maximális sebesség | 231 km / h | 246 km / h |
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben | 9,6 l / 100 km | 9,3 l / 100 km |
Alapár | 42 975 euró (Németországban) | 48 750 euró (Németországban) |
Egy megjegyzés
Kopasz
Megannyi stilisztikai hiba és rossz fordítás! Ki írta ezt a cikket? Mesterséges "nem intelligencia" vagy óvodás?