Próbaút Audi A3 Sportback: előre és fel
Az első benyomás az ingolstadti kompakt modell új generációjáról
Az Audi Sportback új generációja valamivel nagyobb és kifinomultabb. A modellnek közös technológiai alapja van a VW Golf VIII-val és a Seat Leonnal – a moduláris Evo platform változata keresztirányú motorral szerelt modellekhez.
A prémium kompakt kategóriájú modellek nagyon érdekes piaci szegmenst jelentenek. A gyártók számára ez egy lehetőség arra, hogy új márkavevőket találjanak, és csökkentsék modelljeik általános üzemanyag-fogyasztását. A vásárlók az ilyen modellek segítségével első osztályú sofőrnek érezhetik magukat anélkül, hogy végtelenül magas árat fizetnének. Közel 3 éve ez a küldetése az Audi A25-nak, és ahogy a már ötmillió járművet meghaladó gyártási sorozat is beszédesen mutatja, a modell sikeres.
Most megérkezett a modell negyedik kiadása. Fényes vörös lakkfelülettel büszkélkedhet, és határozottan jól néz ki. Ez egy A3-as, 35 TFSI változat, lágy hibrid technológiával, 48 voltos fedélzeti hálózattal. Az analóg eszközök már a történet részét képezik - a Digital-Cockpit alapfelszereltség, és felár ellenében elérhető a nagyobb képernyővel és még fejlettebb funkciókkal rendelkező változat is.
Nyomja meg a motor indító gombját, és itt az ideje az indításnak. A hétfokozatú S tronic kettős kuplungos sebességváltó vezérlőkarja most miniatűr joystick, a kézi sebességváltó karjai alapfelszereltség. Eddig a TSI benzinmotorjai sokak szívét elnyerték kiegyensúlyozott menetük miatt, az A3-ban pedig a négyhengeres még diszkrétebben jár, mint azt megszoktuk. Az indítógenerátor kivételesen sima gyújtást és indítást biztosít. Már 120 km / h sebességgel járunk, itt az ideje ellenőrizni a segédrendszerek működését.
Az A3 alapfelszereltségként a Pre Sense Front, a Lane Keeping Assistant és a Serving Assistant szolgáltatásokat kínálja. Opcióként elektronikus asszisztensek egész sorát szerezheti be, beleértve az adaptív sebességszabályozási asszisztenst.
Elhagyjuk a pályát, itt az ideje a komolyabb kanyaroknak. Az A3 lehetővé teszi a különböző módok kiválasztását az ún. A Drive-Mode kapcsolóval bekapcsoljuk a Dynamic funkciót, amely megerősíti a lengéscsillapítókat és közvetlenebbé teszi a kormányzást. Az autó figyelemre méltó semlegességével és stabilitásával képes meghökkenteni, a csúszás csak a fizika törvényeinek valóban durva megsértésével érhető el.
A kézi váltás kellemes dolog, de valójában a Dynamic mindezt olyan jól csinálja, beleértve az automatikus lekapcsolást is, hogy gyakorlatilag felesleges. Egyenetlenebb lett az aszfalt az úton, ezért átváltunk Comfort üzemmódba.
Van elég belső tér, de nem sok. Vagyis, ha jól érezte magát az előző A3-ban, akkor az új generáció Önnek is megfelel majd. A második sor üléseiből fakadó érzések nem túl kellemesek, ahol a széles hátsó hangszórók teljesen elfedik a kilátást és a szubjektív térérzetet.
A benzines 35 TFSI mellett a modell két dízel változatban is elérhető: 30 TDI 116 LE-vel. és 35 TDI 150 LE-vel. A Golf sorozathoz hasonlóan a kisebb teljesítményű változatok is torziós rudat használnak a független hátsó tengely felfüggesztés helyett. Ilyen például a 30 TDI, amely kellemes meglepetésünkre valójában ugyanolyan jól vezet, mint nagytestvére. Minden más tekintetben a "kis" dízel nem sokkal marad el drágább rokonaitól - ami tulajdonképpen nem csak gazdaságos, hanem igazán értelmes alternatívája az A3-asnak. Hiszen a prémium jelleg minden motornál tény.
KÖVETKEZTETÉS
A kezelést, a segédrendszereket és a világítástechnikát tekintve az új A3 Sportback a nagyobb A4-es testvér nyakán lélegzik. A kompakt Audi modell kiegyensúlyozott kezelhetőségével és kiváló minőségű belső anyagával nyűgöz le.
