AUDI A3 SPORTBACK: KESZTYŰHEZ illeszkedik

Rosszindulatú tervezés, dinamikus vezérlés

Amikor beül egy autóba, és úgy érzi, hogy az az Ön igényeihez igazodik, és hogy már hozzá van szokva, akkor valaki jó munkát végzett. És amikor minden következő kanyar még bátrabban támadja, hogy élvezhesse a könnyű vezetést, ez azt jelenti, hogy az autó nagyon jó.

A leírt érzelmeket az új Audi A3 Sportback, a C-szegmens egyik „legvezetőbb” képviselője vezetése közben éltem át (az előző generáció tesztjét lásd ITT). Az új A3 Audi általi tesztelése során lehetőségünk nyílt kipróbálni a márka luxusflottájának jelentős részét.

Golf testvér volt a legszerényebb tag, de a vezetési érzés és a vezetési élvezet szempontjából mindenképpen a kedvencem volt.

éles

Annak ellenére, hogy ugyanarra a platformra épült, mint elődje (MQB), az új Audi A3 sokkal aljasabbnak tűnik. A méretek szinte azonosak - a hossza mindössze 3 cm-rel nőtt 4,34 m-re, de a formák sokkal élesebbek és sportosabbak lettek, ami észrevehetőbbé teszi az autó jelenlétét az úton. Az elülső részt egy hatalmas hűtőrács uralja, amelyet oldalt tágas szellőzőnyílások egészítenek ki, sportos stílusban. Az Audi esetében általában a fényszórók jelentik az egyik fő tervezési elemet, és kiegészítik a "gonosz" megjelenést. A digitális nappali menetlámpák a mátrix LED-es fényszórókba vannak beépítve, amelyek alkalmazkodnak az éjszakai forgalomhoz.

Három komponensből állnak, mindegyik szegmensben öt LED-del, amelyek jellegzetes grafikát hoznak létre. Érdekes tervezési hangsúly az ablakok alatti szélesebb ajtósor, hangsúlyozva az sárvédők szélességét és az út stabil szögét.

Digitálisan

A belső tér erősen digitalizált, de nem hasonlít túlságosan az új Golfra. Az ingolstadti mérnökök azonban körültekintőek voltak, és fizikai gombokat hagytak az autó legalapvetőbb funkcióihoz, szemben a teljesen érintésérzékeny Volkswagenvel.

Tehát az egyébként kissé zavaró multimédiás tartalmakkal való munka egyszerű. Legalább nincs szükség több menüre, például a kabin hőmérsékletének megváltoztatására. A belső tér jó a szegmens számára, a németek szerint az azonos külső méretek ellenére nőtt. A csomagtartó változatlan maradt, 380 literes.

A tesztautót 1,5 literes benzinmotorral szerelték fel, 150 lóerős kapacitással. és 250 Nm kombinálva egy 7 sebességes kettős kuplungos automata első kerék meghajtással.

A legendás quattro egy későbbi szakaszban lesz elérhető az A3-hoz. Ez a kerékpár egészen elviselhető dinamikát biztosít egy kis ferdehátú számára, de nagyon lenyűgözött az üzemanyag-fogyasztás - 6,4 liter / 100 km egy vadonatúj és fejletlen autó fedélzeti számítógépén. Közvetlen dízelteljesítmény, amely mindössze tizedével tért el az Audi által ígért 6,3 literes kombinált ciklusban (WLTP észlelési szabvány).

A motor jó munkát végez a gyorsításban (8,2 másodperc 100 km / h-ig), de mint már az elején mondtam, az autó valódi mozgékonyságát a kiváló világítás és a közvetlen irányíthatóság adja. 150 LE-s verziók Az A3 alapfelszereltsége többkarú hátsó felfüggesztés, a tesztmodellhez pedig opcionális adaptív lengéscsillapítók is tartoznak. Dinamikus üzemmódban 10 mm-rel engedik le a karosszériát az aszfaltra a még jobb kormányzási reakció és nagy sebesség érdekében. Ha megrendeli az S-line sportfelfüggesztést, akkor 15 mm-rel alacsonyabb felfüggesztést kap. Az egyenes kormánykerékkel, a kompakt kialakítással és a megfelelő tömeggel (1345 kg) kombinálva az A3 igazi élvezetet nyújt a dinamikus kanyarban.

A motorháztető alatt

Дvigatel	Gázmotor
hajtás	Első kerekek
Hengerek száma	4
Munkaerő	1498 köb
Teljesítmény hp-ban	150 h.p. (5000 ford.-tól)
forgatónyomaték	250 Nm (1500 fordulat / perc sebességtől)
Gyorsítási idő	(0 – 100 km/h) 8,2 mp.
Maximális sebesség	220 km / h sebességgel
Üzemanyag-fogyasztás Tartály	50 l
Vegyes ciklus	6,3 l / 100 km
CO2-kibocsátás	143 g / km
súly	1345 kg
Ár	282 699 BGN TARTALMAZZA AZ ÁFÁT