Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 kW) Ambition
Ingolstadt nagyon igyekezett, és idén szeles ügyfeleinek a legkisebb, összecsukható tetővel rendelkező modellt kínálta. De ami ennél is érdekesebb, ez nem fémes, mint ma divatos, hanem vászon. Olyan, mint régen. Hát, majdnem így.
Ha az Audi döntését nézzük a hátsó helykihasználás tekintetében, akkor kétségtelenül helyes. A napellenző nem befolyásolja a csomagtér méretét. És ez mindenképpen megnyugtató. A csomagtartó mindig egyforma méretű (a tető automatikusan egy speciális „dobozba” hajtódik össze felette), két fokozatban bővíthető (a háttámla bal és jobb része külön-külön lehajtható) és elég nagy ajtónyílással, hogy még egy kis tárgyat tárolhasson. . Az Audi A3 jó oldala anélkül is, hogy négy ülést kínál. És pontosan ez a méret. Ha hajlandó külön fizetni az Ambition felszereltségért, azok is bőrborításúak, elöl kagyló alakúak, és mégis kényelmesen ülnek benne minden vezetési körülmény között.
De vissza a tetőre. Az, hogy ez egy vászon, egyáltalán nem rossz. Az Audi mérnökei összedugták a fejüket, és odáig vitték, hogy eléggé képes versenyezni a hasonló fémekkel. A hőszigetelés (termikus és akusztikus) tekintetében elmondhatjuk, hogy szinte nincs különbség, bár az a tény, hogy A3 -as kabrióban ül, nem rejthető el. De az Audi sem ezt tervezte. Végül is miért vásárolna kabriót egy férfi? A hátsó ablak üveges és fűtött, ami szintén biztató tény. Bár igaz, hogy a viszonylag kis terület, valamint a hátsó biztonsági ívek és párnák miatt nem igazán lehet átlátni rajta. Ingolstadt azonban más szemszögből oldotta meg ezt a problémát: nagy visszapillantó tükrök és akusztikus parkolást segítő rendszer segítségével, amit nagyon ajánlunk.
A ponyvás tető nagy előnye a nyitáshoz vagy záráshoz szükséges idő. Legfeljebb tíz vagy 12 másodpercig tart, és ennyi. Igaz azonban, hogy ezt vezetés közben nem teheti meg, hanem csak akkor, ha az autó teljesen áll.
A "ride" szó már a címben olvasott mondatra utal. És a bevezetőben a következőhöz is. Régóta ismert, hogy a benzinmotorok sokkal jobban alkalmazkodnak a téli körülményekhez, mint a dízelmotorok. Hideg reggel gyorsabban ébrednek fel, nyugodtabban és csendesebben futnak, és gyorsabban melegednek. Azonban nem ez az oka annak, hogy a cím végére felkiáltójelet tettünk. A tesztelt Audiba épített kiváló motorban rejlik.
Ha igaz, hogy ebben a kabrióban az alapmotor (1.9 TDI) már elavult a dízelmotorok között, akkor a benzineseknél ennek az ellenkezője igaz. Az 1.8 TFSI egy nagyon modern motor. Könnyű szerkezet (135 kg), közvetlen befecskendezés (150 bar), hatlyukú befecskendezők, turbófeltöltő stb. A négyhengeres motor a teljesítményénél (118 kW / 160) még jobban lenyűgözi az óriási nyomatékot, amelyet rendkívül széles tartományban kínál (250 Nm 1.500–4.500 ford./percnél). Valójában annyi a nyomaték, hogy ha laza a hangulata és egy kicsit óvatosabb, akkor a második sebességfokozatban kezdheti megnyugtatni a lelket, váltson 3.000-re (és ne a harmadikra, hanem a negyedikre!) És ismételje meg néhány pillanat múlva ismét, amikor bekapcsolja a váltókart a hatodik fokozatban.
Ne féljen, a motor és a sebességváltó megkönnyíti ezeket az ugrásokat, csak jobban és simábban gyorsulnak. Ha nagyobb dinamikára vágyik, használja a sebességváltó használatának régi és bevált módját. Az 1.8 TFSI motor nem titkolja élénkségét, és 2.500 fordulat / percnél, amikor a turbófeltöltő teljes lélegzetet vesz, még árnyékban is megelevenedik (ahogy ez a turbómotorokra jellemző!), És ráadásul, bár a piros mező a fordulatszámmérő 6.100 rpm -től indul ... perc, boldogan pörög akár 7.000 -ig.
Igen, az A3 -as kabriót ezzel a motorral az íjban mindenféle élvezetre tervezték. Azonban csak 1.500 euróval kell többet levonni az alap dízeligénynél.
Matevz Korosec, fotó: Aleш Pavleti.
Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 kW) Ambition
Törzsadatok
| Értékesítés: | Porsche Szlovénia |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 32.823 € |
| A tesztmodell költsége: | 39.465 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 118 kW (160 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 8,3 |
| Maximális sebesség: | 217 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 7,3l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbós benzines - lökettérfogat 1.798 cm? – maximális teljesítmény 118 kW (160 LE) 5.000–6.200 ford./percnél – maximális nyomaték 250 Nm 1.500–4.200 ford./percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 225/45 R 17 W (Pirelli P Zero Rosso). |
| Емкость: | végsebesség 217 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 8,3 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 10,0 / 5,7 / 7,3 l / 100 km. |
| Tömeg: | üres jármű 1.425 kg - megengedett össztömeg 1.925 kg. |
| Külső méretek: | hossza 4.238 mm - szélessége 1.765 mm - magassága 1.424 mm - üzemanyagtartály 55 l. |
| Doboz: | csomagtartó 260 liter |
Méréseink
| T = 20 ° C / p = 1.130 mbar / rel. vl. = 40% / Kilométer -számláló állapota: 23.307 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 16,3 év ( 141 km / h) |
| 1000 méterre a várostól: | 29,4 év ( 180 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 7,4 / 10,1 s |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 10,6 / 12,8 s |
| Maximális sebesség: | 217 km / h (MI.) |
| tesztfogyasztás: | 9,3 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 40,1m |
| AM táblázat: | 40m |
оценка
Az Audi nem igazán tesz különbséget a modelljei között. Még akkor is, ha a sor legkisebb tagjáról van szó, annyi erőfeszítést tesznek, és annyi erőfeszítést tesznek, amennyit a legnagyobb vagy legsportosabb termékeikbe. Gondosan kiválasztott és minőségi anyagok, a belső tér a legapróbb részletekig átgondolt, a tetőszerkezet sebessége és a tető tömítése példaértékű lehet mások számára... Egyetlen hátránya van - mindezt a vége.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
modern motor
nyomaték nagysága
széles körben használt motorkínálat
első ülések, kormány
bővíthető törzs
tetőszerkezet sebessége
tetőtücsök (23.000 XNUMX próba km)
hosszú tengelykapcsoló pedál mozgás
hátsó láthatóság
nem használt biztonsági övet
ár
