Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) Ambition
Tesztvezetés

Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) Ambition

Az autók népszerűsítésének egyik számtalan módja a filmekben való szereplés, különösen a hollywoodi filmekben. Hogy az autó minél gyakrabban megjelenjen a potenciális vásárlók előtt, és hogy a PR-eseknek legyen anyaguk olyan híreket írni, mint: Daewoo Lanos, kisebb szereppel a Terminátorban. Nos, az Audi még tovább ment, és elkészítette saját filmjét hat folytatásban Justin Timberlack és Dania Ramirez főszereplésével.

Justin jól iszik kávét, e-mailekkel foglalkozik a laptopján és a főnök a mobilhálózat másik végén, ami után a kétségbeesett lányok a kávézóba szaladnak, és röviddel azelőtt, hogy puskás barbárok megölték őket, együtt indulnak útnak. . új kalandokért. Természetesen piros A1-el. Győződjön meg róla, ha már érdekel – adtam fel egy YouTube-videó megszakítása után.

A hirdetés meg akarja mutatni, hogy kinek való az autó. Nevezetesen, ha megnézi a „következő nagy Audi” méreteit (hosszát és árát), akkor látni fogja, hogy ez nem „költségvetési” autó. Természetesen ez egy Audi. Azoknak készült, akik megengedhetnek maguknak valamit, de nincs szükségük vagy nincs szükségük két tonnás városi terepjárókra és ötméteres limuzinokra. Egy szórakoztató, ügyes, modern játékot akarnak, amelynek nem lesz gondja a parkolással (mondjuk, nem számít lányok), de ettől még nagyobb csodálatot és tiszteletet, sőt irigységet vált ki a megfigyelőkből, mintha behozták volna őket, mondjuk Clio -val (hacsak nem RS, de ezt most hagyjuk).

Az, hogy ki vagy mi a fő bűnös Enica születése mögött, egyértelmű: a BMW Mini és annak sikere, hogy elnyerte az átlagon felüli vásárlók szívét és a szívében egy kicsit hippi. A Mito is ugyanabba az osztályba tartozik, de az Alfa Romeo az útközbeni találkozások gyakoriságából ítélve nem érte el kitűzött céljait. Az, hogy az A1 ellen akarna állni Coopernek, nyilvánvalóvá válik a reklámszlogenjükből is, amely őszintén szólva retró stílusú. Tehát mit csomagolnak egy alig négy méter hosszú, 100 éves technológiai előnnyel rendelkező járműbe?

A külseje összetéveszthetetlenül Audi-szerű, de nem olyan "ziheraško"-ra van festve – nem feltétlenül fog tetszeni azoknak, akik más, 3/8 olimpiai körrel a motorháztetőn (A2-tól A3-ig terjedő) autók formájától csodálkoznak. Elől persze agresszíven pörgős hátsó lámpák és nagy légbeömlő, de aztán kicsit visszaemelkedik az oldalvonal és a nagy nyomokkal együtt egy kis légterelő a hátsó ablak fölött és egy fekete alsó, a kissé megemelt hátsó szárny. sportos megjelenést kölcsönöz neki. Mivel az A1 még mindig négyüléses, elég nagy ablakkal kell rendelkeznie a B-oszlop mögött, hogy a hátsó ülésen ülő utas kilásson az autóból. A fémlemez és a gumitömítések közötti illesztések kiváló precizitással készülnek.

Amikor a vezetőülés a legalacsonyabb helyzetben van, úgy ül az autóban, mint egy sportkupéban. A kárpitozott ülés egyedi gyártású, szilárd (de nem túl kemény), és bőséges oldalirányú tapadása van. Mechanikusan állítható, a standard mozdulatok mellett lehetővé teszi a deréktámasz és természetesen az ülés magasságának beállítását - akárcsak az utasülésnél. Előre váltáskor nem olyan nehéz a hátsó üléshez jutni, csak az zavar, hogy a vezetőülés ebben a helyzetben nem marad egyedül, hanem hátradől. A hátsó padon ne számíts sok helyre, de két felnőtt elfér benne.

Több térdtér (amíg az első utasülést kellően eltolják), a magasság problémás, mivel a 180 centiméternél magasabb utas párna helyett a tetőre támaszkodik (párnázva). A kis méretek ellenére sem érezhető elöl szorítás, hiszen az ajtó belülről a könyökrészben erősen „süllyesztett”, így a kezek számára is elegendő hely marad. A kormánykerék magassága és mélysége állítható – ez utóbbi egy kicsit több is lehetne azoknak, akik szeretik a testközelben versenyezni.

A három ajtónak természetesen megvannak a hátrányai: nehezebb becsukni és erősen meghúzni a bal váll biztonsági öve mögött. A kilátás az autóból jó, az oldalnézet pedig nem túl nehéz a C-oszlop miatt. A középső tükör kisebb, mint amit megszoktunk, de mivel a hátsó ablak is kicsi, és nincsenek olyan dolgok, amelyek korlátoznák a kilátást hátrafelé (például a harmadik féklámpa), ezért nem hibáztatható.

A műszerfal teljes felső részének anyaga puha, csak a kerek, forgó középső résszel rendelkező terelők tokjai világítanak fémből. Középen egy manuálisan elrejthető képernyő található, ha attól tart, hogy túl sok információ áll előttünk, a középkonzol pedig enyhén a vezető felé dől. A hűtés és fűtés a klasszikus módon, három forgógombbal vezérelhető (teljesítmény és fúvási irány, hőmérséklet), a többi kapcsoló nagyon jól áttekinthető helyen van, az egyetlen kivétel a "rossz" irányú forgatógomb a rádióállomások kiválasztásához vagy dalokat a listáról. A CD-lejátszó (természetesen mp3 formátumot is olvas), mert az óramutató járásával megegyező irányba forgatva a kijelölés felfelé mozdul el – pont az ellenkezője annak, amit megszoktunk.

Általában analóg számlálókkal, nagy, piros háttérvilágítású mérőműszerek mutatják a motor fordulatszámát és fordulatszámát, beleértve egy nagy monokróm digitális képernyőt, amely képes megjeleníteni az utazási számítógép adatait, a telefonkönyvet (ha a telefon kék fogon keresztül van csatlakoztatva) és a mentett rádió listáját állomások. A „hatékonysági program” (ebben az esetben az aktuális és az átlagos fogyasztás mellett a kondicionált levegő fogyasztása grafikusan is megjelenik óránként literben) vagy az úgynevezett „könnyű nézet”, amely csak a kiválasztott sebességet és külső hőmérséklet.

Érdemes megemlíteni az üzenetek automatikus tárolását a rádióban (előfordul, hogy az első hallgatáskor valami hallatszik), ez volt az oka annak, hogy október elején időben figyelmeztettek az álló Gorenzskoje autópályára. Mindez együtt működik, egyszerű, hasznos, és nehéz kihagyni, ha megszokja az összes funkciót.

Az autó továbbra is (szia, Justin nem intelligens kártyát szeretne?) a klasszikus távirányítóval feloldva (külön nyit, zár és nyissa ki a csomagtartót), még a gyújtáskapcsoló is ugyanazon az elven működik, mint Fičkóban – Indítsa el a motorgombokat, hogy ne legyen valahol a volán mögött. Az 1 literes motor nagyon halk és halk, jól tüzel (kapcsolható start-stop rendszerrel rendelkezik), és a turbófeltöltő hasznosságának köszönhetően nagyon jól elosztott erőt ad le az egész oldalon.

A 90 kilowattos teljesítménytől nem áll el a lélegzete, de egy ekkora géphez ez is elég. Amikor tesztelés közben 1 literes turbódízelre váltottam, rögtön arra gondoltam, hogy simán megbocsátok neki egy-két literrel (vagy esetleg hárommal) több fogyasztást: autópályán 8 mérföld per óra hetedik fokozatban és kb 130-as fordulatszámon iszik. körülbelül 2.500 , 5 és 5 km/h-nál már három literrel több. A tesztátlag hat és 150 liter között mozgott a mérések és a motor- és futómű határellenőrzések között. A turbódízelekkel ellentétben az üzemanyag-fogyasztás nagyon eltérő, a teljesen gazdaságostól a pazarlóig - a vezető igényeitől függően.

A hétfokozatú S-Tronic sebességváltó két automatikus váltási móddal, a D-vel és az S-vel tovább járul a kényelemhez és a vezetési élményhez. A D a klasszikus (vezetési mód) rövidítése, és alacsony fordulatszámot választ (kb. 2.500 percenként), amikor óvatosan megérinti a gázpedált. a pedál viszont, ha a jobb láb teljesen ki van húzva, a főtengely hat ezreléket forog - mint a sportprogramban. Az "S" nem alkalmas normál vezetésre, mert az első sebességet leszámítva, amikor három ezrelék alá kapcsol, akár négyezres fordulatszámig is ragaszkodik a fordulatszámhoz, ami különösen zavaró városi közlekedésnél.

Ez hasznos a gyors kanyarodáshoz, miközben elég magas forgási sebességet tart fenn ahhoz, hogy a következő kanyarig elinduljon, még kanyarodás közben is. A váltókar segítségével, vagy a gyűrűvel együtt forgó, meglehetősen kicsi (kb. három ujjnyi vastag) kormányfülekkel (jobbra felfelé, balra lefelé) is váltható. Hozzá kell tenni, hogy a kiválasztott program nem befolyásolja a tempomat működését - tehát ha a fizetőállomáson való átkelés után (megint - miért vannak már nálunk?!) engedélyezzük a korábban beállított sebességre történő gyorsítást, akkor a sebesség a kiválasztott programtól függetlenül ugyanaz lesz.

Az Ambition alapfelszereltségéhez tartozó sportváz megfelel a kényelem és a sportosság középkategóriás választásának, de mivel a tesztkocsi további 17 colos kerekekkel rendelkezett, a skála a sportosság felé tolódott el. Nos, az A1 nem gokart, de az S1 alapja nagyon jónak tűnik. Egy ilyen méretű autó jó iránystabilitással rendelkezik, nem érzékeny a kerekekre, de jobban zavarja a szabálytalanságokat (vagy az utasokat).

Jó tesztterület a régi, Djeprkán átvezető út, és az ilyeneken és hasonlókon az utasülésen a blúzba ​​ragadt dinnyék kellemes ugrása várható. Ezért jó az A1-es kanyarokban, mert tapadnak és tartanak a gumik, és akkor is, amikor megadják az utat, a (kapcsolható) elektronika gondoskodik arról, hogy a kerekek a kijelölt irányt kövessék. A kormány még direktebb is lehetett volna az ilyen bohóckodásokhoz, de mint mondtam - az S1 alapja jó, ez az A1 pedig igazi kis Audi a nagyoknak. A piros színre szavazunk, szürke övvel az ablakokon.

Szemtől szemben: Tomaž Porekar

Akit érdekel az A1, annak három dolgot kell figyelembe vennie. A kis háromajtós nagyon vonzó, és nem hallottam senkit azt mondani, hogy nem tetszik neki. De ha ezt választja, mindenképpen figyelembe kell vennie a különböző berendezések hosszú listáját, amelyeket más ilyen kis géppel nem lehet megvásárolni. Valójában vannak olyan dolgok rajta, amelyekről az A1 -es hétköznapi vásárló nem is álmodik.

Valójában ez a harmadik ok a vásárlásra. Az Audi csak egy presztízsmárka, és aki mellette dönt, annak természetesen többet kell megengednie magának.

Matevž Gribar, fotó: Aleš Pavletič

Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) Ambition

Törzsadatok

Értékesítés: Porsche Szlovénia
Alapmodell ára: 22.040 €
A tesztmodell költsége: 26.179 €
Erő:90 kW (122


KM)
Gyorsulás (0-100 km / h): 9,3
Maximális sebesség: 203 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus: 8,1l / 100km
Garancia: 2 év általános garancia, 3 év lakkgarancia, 12 év rozsdagarancia, korlátlan mobilgarancia a hivatalos szerviztechnikusok rendszeres karbantartásával.
Olajcsere minden alkalommal 30.000 km
Szisztematikus áttekintés 30.000 km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Műszaki információk

motor: 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbó-benzines - keresztben elöl szerelve - furat és löket 76,5 × 75,6 mm - lökettérfogat 1.390 cm? – kompresszió 10,0:1 – maximális teljesítmény 90 kW (122 LE) 5.000 ford./percnél – átlagos dugattyúfordulat maximális teljesítménynél 12,6 m/s – fajlagos teljesítmény 64,7 kW/l (88,1 LE / l) – maximális nyomaték 200 Nm 1.500 -4.000 fordulat/perc - 2 vezérműtengely a fejben (lánc) - hengerenként 4 szelep - közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés - kipufogógáz turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő.
Energiaátvitel: motoros első kerekek - 7 sebességes duplakuplungos automata váltó - áttétel I. 3,500; II. 2,087 óra; III. 1,343 óra; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653; – differenciálmű 4,800 (1., 2., 3., 4. fokozat); 3,429 (5, 6, 7, hátramenet) - 7J × 16 kerekek - 215/45 R 16 gumiabroncsok, gördülési kerülete 1,81 m.
Емкость: végsebesség 203 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 8,9 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,5 / 4,6 / 5,3 l / 100 km, CO2-kibocsátás 122 g / km.
Szállítás és felfüggesztés: limuzin - 3 ajtós, 4 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa , ABS, mechanikus hátsó kerékfék (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 2,75 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg: üres jármű 1.125 kg - megengedett össztömeg 1.575 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.200 kg, fék nélkül: 600 kg - megengedett tetőterhelés: 75 kg.
Külső méretek: jármű szélessége 1.740 mm, első nyomvonal 1.477 mm, hátsó vágány 1.471 mm, talajmagasság 11,4 m.
Belső méretek: első szélesség 1.530 mm, hátsó 1.500 mm - első ülés hossza 510 mm, hátsó ülés 450 mm - kormánykerék átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 45 l.
Doboz: A csomagtartó térfogata 5 Samsonite bőrönd AM szabványos készletével mérve (összesen 278,5 L): 4 darab: 1 bőrönd (68,5 L), 1 hátizsák (20 L).

Méréseink

T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 45% / Gumik: Dunlop Sportmaxx 215/45 / R 16 V / Futásteljesítmény: 1.510 km


Gyorsulás 0-100 km:Ötvenes évek
402 méterre a várostól: 16,9 év (


134 km / h)
Maximális sebesség: 203 km / h


(VI. V. VII.)
Minimális fogyasztás: 6,2l / 100km
Maximális fogyasztás: 15,0l / 100km
tesztfogyasztás: 8,1 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél: 66,6m
Fékút 100 km / h sebességnél: 40,6m
AM táblázat: 41m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban56dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban55dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban55dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban55dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban64dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban63dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban62dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban60dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban66dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban65dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban64dB
Üresjárati zaj: 36dB
Teszthibák: félreérthetetlen

Általános értékelés (338/420)

  • Egy divatos termék, amelyet kiváló minőségű technológiák támogatnak, különböző kritériumok szerint ötödiket kapna, de sajnos az asztalunk „gazdaságos” mezővel rendelkezik, ahol a magas ár miatt elég sok pontot veszített.

  • Külső (12/15)

    Kicsi és szexi, jól sikerült. Bátrabban kell becsapni az ajtót.

  • Belső (99/140)

    Az ergonómia jó, az anyagok is jók, a kényelem csak a pad hátulján rosszabb. Mivel ősszel teszteltük, nehéz felmérni a fűtést és a hűtést, de kétlem, hogy az Audi itt "kudarcot vall".

  • Motor, sebességváltó (59


    / 40)

    Az adrenalin -keresőknek várniuk kell az S1 -re, de a vonal alatt kiváló a mozgástechnika.

  • Vezetési teljesítmény (61


    / 95)

    A sportosok még egyenesebb kormányt szeretnének. Ez nagyon jó kanyargós utakon, kevésbé kényelmes rossz utakon.

  • Teljesítmény (28/35)

    A kilenc másodperc alatti gyorsulás óránként több százra nem ok az ünneplésre, de hát 122 „ló” nem csoda.

  • Biztonság (39/45)

    Az alapfelszereltség hat légzsákot és ESP -t, ködlámpákat, xenon fényszórókat, eső- és fényérzékelőt, az állítható távolsági fényszórót és a gumiabroncsnyomás -ellenőrző rendszert tartalmazza a kiegészítő opciók listájában.

  • Gazdaság

    Nem olcsó, normál vezetés közben elfogadható az üzemanyag -fogyasztás. Az értékvesztés és a jótállási feltételek a vezető számára is előnyösek.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

gyönyörű megjelenés

teljesítmény, motor nyomatéka

kiváló sebességváltó

csendes, nyugodt motor

futómű, vezetési teljesítmény

kivitelezés

a kapcsolók logikai elrendezése

jólét belül

üzemanyag -fogyasztás normál vezetés közben

idősebb utasok ülnek hátul (alacsony mennyezet)

nehezebb becsukni az ajtót

a biztonsági öv kényelmetlen rögzítése az utasoldalon

kényelem a rossz utakon

elég kopár (fekete) belső tér

kivilágítatlan doboz az első utas előtt

az ablaktörlő nyomot hagy az ablakok magasabb fordulatszámon történő mosása után

üzemanyag -fogyasztás vezetés közben

ár

Hozzászólás