Aston Martin Rapide Luxury 2011 Obzor

Azt mondják, minden Aston Martin ugyanúgy néz ki, és ennek van értelme. Ha észrevesz egy ilyet, azonnal tudja, hogy ez egy Aston – annyira jellegzetesek –, de vajon DB9 vagy DBS? V8 vagy V12? Ritkán látni a kettőt együtt, így nehéz megmondani.

Mindazonáltal a Phillip Island Speedway-en vagyok, több mint 40 autóval körülvéve, amelyek a felállás minden aspektusát képviselik. Ez a cég első pályanapja Ausztráliában, és ez lehet a legnagyobb Astons összejövetel Ausztráliában.

Sok tulajdonos jött ide államközi autóival, és néhányan Új-Zélandról repültek. Amikor így együtt vannak – autók, nem tulajdonosok –, elképesztő, milyen szembetűnőek a különbségek. Legalább annyira különböznek egymástól, mint mondjuk egy Porsche.

Az Aston kínálata most bővült egy autóval, és ez a legszokatlanabb az összes közül. A Rapide az Aston első négyajtós sportautója, mióta csatlakozott az elegáns szedánok tervezéséért folytatott versenyhez. Ez a szegmens, amelynek úttörője a Mercedes-Benz CLS és a Maserati Quattroporte, gyorsan növekszik. Újdonság a Porsche Panamera, az Audi és a BMW pedig "négyajtós kupék" gyártását szándékozik.

Tervezés

Eddig a Rapide volt az, amelyik a legkevesebb formai kompromisszumot kötötte át a kétajtósról a négyajtósra. A Panamera hátul tágasabb, de hátul csúnyának és terjedelmesnek tűnik. Az Aston más egyensúlyt talált.

A Rapide ragaszkodik ahhoz a koncepcióhoz, amely meglepte a 2006-os Detroiti Autószalonon, és úgy nézett ki, mint egy kinyújtott DB9. Nyilvánvalóan ennél valamivel több volt a közelben.

Minden tekintetben nagyobb, mint a jellegzetes 2+2 tűs, de határozottan 30 cm-rel hosszabb A Rapide megőrizte minden jellegzetes tulajdonságát, beleértve a hattyúajtókat is, amelyek enyhén megbillentve emelik le őket a járdaszegélyről. De minden panel más, és az olyan elemek, mint a fényszórók és az oldalsávok hosszabbak. Egyedi arculatot kap az alsó légbeömlő rácsával és LED-lánccal díszített távolsági fényszórókkal.

Az Aston szerint ez a legszebb négyajtós sportautó, és nehéz nem érteni vele. Egyes effektusok vizuális trükkökön alapulnak. A hátsó ajtók sokkal nagyobbak, mint a tényleges nyílások; annak, amit rejtenek, egy része strukturális. Szorító bejutni, és ha egyszer ott van, szűk, de elviselhető a teljes méretűek számára, jobb a gyerekeknek. A hátsó ülések lehajthatók, hogy hosszú tárgyakat szállíthassanak, ami azért is jó, mert a raktér viszonylag csekély, 317 literes.

Az egyik kérdőjel az autó összeszerelésére vonatkozik, amelyet az angol közép-vidéken kívül, egy speciális ausztriai létesítményben végeznek. Úgy tűnik, a márka kézműves hagyományainak átültetése sikerült; az autó, amit vezettem, gyönyörűen, magas színvonalú kézzel készült. Szokás szerint ami fémnek tűnik, az valójában fém, beleértve a Bang & Olufsen hangszórórácsokat és a magnéziumötvözet váltólapátokat. A Rapide egy kicsit fényűzőbbnek tűnik.

TECHNOLÓGIA

Nincs itt semmi fölösleges, pedig a DB9-től kölcsönzött középkonzolon esetlen gombok vannak, a vezérlőrendszer pedig a legjobb németekhez képest kezdetleges.

Technikai szempontból a Rapide követi a DB9-et ugyanazzal a motorral és a hátsó tengelyen elhelyezett hatfokozatú automata sebességváltóval. A kétajtóshoz hasonlóan a Rapide nagy része alumíniumból készült, és az Aston állítása szerint a vázat a merevség feláldozása nélkül nyújtották. A súlygyarapodás büntetés: a Rapide 230 kg-mal nehezebb, mint a DB9, miközben két tonnánál kevesebbet nyom.

A Rapide számos újdonsággal rendelkezik a márkában, beleértve az elektronikus rögzítőféket, valamint az ikeröntöttvas és alumínium féktárcsákat. Ezenkívül DBS adaptív lengéscsillapítókat szerel fel egy dupla lengőkaros felfüggesztésre.

VEZETÉS

A Rapide nem csak a legnagyobb és legnehezebb Aston, hanem a leglassabb is. Az 5.2 km/h-ra gyorsulás 100 másodpercet vesz igénybe, ami 0.4 másodperccel kevesebb, mint a DB9. Korábban fel is adja, 296 km/órás végsebességet ér el, 10 km/órával kevesebbet, mint a DB9. A négyajtósok között azonban nem szégyen ezek a számok.

Az Aston vezérigazgatója, Marcel Fabrice a 13,000-es Rapid eladására számít az automata DB9 Coupénál mindössze 30 2000 dollárral magasabb kikiáltási árral az év végéig. Világszerte a vállalat XNUMX járművet szállít évente.

Az első utam egyfajta kézbesítés. A Rapide pályát a nap előtti éjszaka a márka melbourne-i bemutatóterméből Phillip Islandre kell szállítani, hogy a tulajdonosok és a meghívott potenciális vásárlók seregének megmutassák. Ezt a 140 km-t már megtettem, és nem túl izgalmasak. Már sötét van és esik az eső, ezért arra koncentrálok, hogy megszervezzem, hogyan jutok haza Melbourne-ben, és dráma nélkül érek oda.

Könnyű elkényelmesedni, a kormány azonnal kedvező benyomást kelt. Közvetlen, precíz és rettenetesen súlyozott. Így könnyedén navigálhat ezen az 5 méteres, jól látható egzotikus darabon a hektikus forgalomban.

A belső csend és a menetminőség is jobb a vártnál, és már rég elmúltak azok az idők, amikor az Astonokat tempomat nélkül szállították. Minden kényelemmel és kényelemmel rendelkezik, beleértve a fűtött üléseket is. Ha van valami bosszúság, az a vezérlőrendszer és a kis gombjai teszik a megfelelő rádióállomás megtalálását macerássá.

Ez nem probléma a pályán másnap, amikor kitisztult az idő, és az Aston-tulajdonosok türelmesen ülnek az eligazításokon a versenyzőkkel. Ez az esemény nem csupán egy lehetőség, hogy gyorsan tesztelje autóit, hanem az Egyesült Királyságban, Európában és az Egyesült Államokban lezajlott versenyek mintájára, ahol profi versenyzők vadászfegyverrel lovagolnak a tulajdonosokkal, hogy megtanítsák nekik, hogyan hozhatják ki a legtöbbet autójukból. A három oktató az Egyesült Királyságból származik, ahol a márka egy évtizede kínál professzionális vezetési tanfolyamokat. A többiek több éves motorsport-tapasztalattal rendelkező helyiek.

A brit Paul Beddoe szakértő irányítása alatt én vagyok az első, aki a Rapide-en ül. Még soha nem vezettem Astont egy pályán, és ez az élmény valami reveláció volt számomra. A Rapide nem szedánnak hat, hanem valami kisebbnek és fürgébbnek – szinte bekerülhet az ember valamelyik kupéba. A kormányzás, ami tetszett az úton, itt még jobb, a fékek kiválóak, a sebességváltás pedig gyorsabb a vártnál. Ez a V12-es motor egy gyönyörű felszerelés, amely nem bánja a kemény munkát. Lehet, hogy nem a leggyorsabb Aston, de a Rapide nem tűnik lassúnak.

Napközben lehetőség van kipróbálni az Aston kínálat többi részét is, és ha egymás mellett haladunk velük, ha egymás mellett látjuk őket, szembeötlőek a különbségek. A Rapide a paletta kifinomult és civilizált tagja, meglepően pihentető vezetést még a pályán is, ugyanakkor erős és jó képességű. A tapadási szint és a kanyarsebesség magas.

TELJES

A Rapide befejezi a DB9-cel megkezdett frissítést. Ez az autó segített az Astonnak megszabadulni attól a szokásától, hogy alkatrészeket kölcsönzött egy korábbi Ford-tulajdonostól, és olyan hírnevet szerzett magának, amely részben a versenytörténet, részben hollywoodi akcióhős volt.

A kínálatnak az olcsóbb Vantage V8-cal való bővítését követően az Aston tulajdona jelentősen megnőtt. Ma már elég nagy Ausztráliában ahhoz, hogy lehetővé tegye az olyan eseményeket, mint például a Phillip Islanden. A legtöbb tulajdonos először tesztelte autóját a pályán. És a legtöbb ember, akivel beszéltem, egy szívdobbanás után újra megtenné.

A Rapidenek tovább kellene bővítenie az Aston képességeit. A legkevésbé esélyes harcos a felállásban nem kevésbé, hanem valószínűbbé teszi a következő pályanapokat. És amikor a tulajdonosok megjelennek, hogy teszteljék a Rapide-et, kellemes meglepetés éri őket.

Míg az Aston trainspotters számára végre van egy könnyű választás.

ASTON MARTIN GYORS – 366,280 XNUMX USD plusz az utazási költségek

JÁRMŰ: luxus szedán

MOTOR: 5.9 literes V12

KIMENETEK: 350 kW 6000 ford./percnél és 600 Nm 5000 ford./percnél

TERJEDÉS: Hatsebességes automata, hátsókerék-hajtás

Tudjon meg többet a tekintélyes autóiparról a The Australian oldalon.