Próbaút Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: sport vektor
Tartalom
Az Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio ígérete szerint nemcsak az esküdt alfistákat fogja lenyűgözni
Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra 3,8 másodperc alatt, 283 km/h végsebesség, intelligens összkerék-meghajtás, nyomatékvektor a hátsó tengelyen, adaptív, elektronikusan vezérelt felfüggesztés - az Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio lenyűgözi nemcsak esküdt alfiisták.
E modell bemutatásához az olaszok rendkívül érdekes és szokatlan helyet választottak. Távol Dubai nyüzsgésétől, az Egyesült Arab Emírségek sivatagában, a hegyek mélyén, zárt hágó, csodálatos szerpentinekkel, hosszú íves fordulatokkal és hihetetlen fordulósorral várt minket.
Ígéretesen hangzik, különösen akkor, ha Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio-val közlekedik. A 2,9 literes Biturbo V6, akárcsak a Giulia szedánban, lenyűgöző 510 LE-t ér el. Az unokatestvéréhez képest a Stelvio körülbelül hat centivel hosszabb, 9,5 centiméterrel szélesebb és ami a legfontosabb: 25,5 centivel magasabb.
Ez önmagában komoly problémának tűnik a dinamikus úttartás szempontjából. Legalábbis erre gondoltunk, amíg az Alpha legerősebb terepjárójához nem került a kezünk ...
A Stelvio rendkívül spontán változtatja az irányt, meglepően nagy sebességgel veszi meg a kanyarokat, hátulról észrevehető leszorító erővel. A 12: 1 kormányrendszer mindig kiváló információkat nyújt a hátsó tengely tapadásáról és a kerék helyzetéről.
A Pirelli abroncsok fütyülni kezdenek szűk kanyarokban 70 km/h feletti sebességnél, de ez nem meríti ki az autó dinamikus potenciálját. A hátsó tengely differenciálműve automatikusan felgyorsítja a külső kereket a forduláshoz – a "nyomatékvektorálás" népszerű tudományában.
Így a fordulási sugár automatikusan csökken, és a nagy terepjáró a következő kanyar felé rohan. Az olasz modellnek még erősen csiszolt felületeken sincsenek tapadási problémái.
Még mielőtt a hátsó kerekek kezdenek elveszíteni tapadásukat, a tapadás 50% -a automatikusan átkerül az első tengelyre. Egyébként legtöbbször Stelvio Quadrifoglio nem riadt vissza attól, hogy a hátsókerék-meghajtású autóhoz hasonló karaktert mutasson.
Vezérelt sodródás csak Race módban lehetséges, mivel minden más helyzetben az elektronikus stabilizáló rendszer kíméletlen merevséggel avatkozik be. Szerencsére ez a sportmód kicsit több teret hagy a pilóta cselekvésére.
Ha üzemanyagot kíván megtakarítani, akkor van egy Advanced Efficiency üzemmód is, amelyben a Stelvio sokkal gazdaságosabbá válik a hat hengerből három ideiglenes leállításának és a tehetetlenségi üzemmódnak köszönhetően. Az Alpha hivatalos adatai szerint az átlagos fogyasztás kilenc liter / 100 kilométer. Elég optimista érték, főleg sportosabb utazás esetén.
Biturbo V6 erőteljes tolóerővel
Ismét Race módban vagyunk, ami jelentősen megnöveli a motor fojtószelep reakcióját, de nem elég ahhoz, hogy kompenzálja a feltűnő turbógödröt. A valódi teljesítményugrás 2500 fordulat / perc körül történik (amikor a maximális 600 Nm nyomatékot eléri), és ezen érték felett a Stelvio egyenletesen fejleszti teljesítményét, figyelemre méltó tapadást biztosítva.
A biturbo hajtáslánc több mint 7000 fordulat / perc sebességgel forog, mielőtt a nyolcfokozatú automata magasabb sebességfokozatba kapcsol. Ezt kézzel is megteheti a kormánykerék jobb oldalán található lapáttal.
Az Alfa mérnökei ehhez az eljáráshoz a Giulia QV-től eltérően telepítették a megfelelő szoftvert, nagyobb összhangot ígérve a motor és a sebességváltó között. A Stelvio minden sebességváltáskor mennydörgő hangokat ad ki a kipufogórendszerből, majd új, erőteljes üvöltés következik – izgalmas és valóban mechanikus hangok minden elektronikus modellezés nélkül.
Így a Quadrifoglio irigylésre méltó sebességgel fejlődik tovább. Ugyanakkor az 1830 kg-os terepjáró nagyon jó munkát végez az út dudorainak elnyelésében, nehéz, de nem kényelmetlen menetet biztosítva. Ez a pozitív gép nemcsak az erős alfa játékosokat képes lenyűgözni.
