Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v
Tartalom
- Videó
- Fotó asztali számítógéphez
Eleinte kupé volt (később egy limuzinos változat is megjelent), ott 1954 -ben vagy több mint fél évszázaddal ezelőtt volt. Természetesen a sportkocsi, ahogy az Alpha -hoz illik, tizenegy évig maradt a piacon. Aztán több mint tíz év üresség következett.
1977 -ben új Giulietta lépett a piacra, egyáltalán nem olyan, mint a régi, még lélekben sem, hiszen klasszikus, semmi (Alfina mércével mérve) sport szedán volt (kivéve a nagyon korlátozott Turbodelta sorozatot). Még ez a Júlia is kiderült, hogy nem túl tartós (nem annyira autó, mint maga a név), hiszen 1985 -ben, vagyis egy generáció után búcsúzott.
Aztán 15 év üresség, az új Júliáig. A név emlékeztet elődjeire, de az új Giuliettában nem sok közös van velük – ezúttal egy klasszikus családi ötajtós kombiról van szó. Golfosztály, ahogy a helyiek mondják (és az Alfa-rajongóknak, ami kissé nem megfelelő).
Így az Alfa egy új termék bevezetésével belépett a legteljesebb és legversenyképesebb autóosztályba, amelyben még nem ért el sikert. Régóta ismert kedvencek uralkodnak itt: Golf, Megan, Astra. ... Vagy a rangosabb márkák között: BMW 1 -es sorozat, Audi A3. ... Júlia képes lesz velük versenyezni?
Erre a kérdésre legjobb esetben is egy összehasonlító teszt adhat pontos választ, de már a teszt első kilométerein a legerősebb "polgári" benzinmotorral szerelt és motorizált Juliet (a sportos 1750 TBi felett) egyértelműen megmutatta, hogy a válasz igen. A Giulietta jó autó arra, hogy lenyűgözze a vezetőt.
Ez persze nem jelenti azt, hogy lehetetlen megtalálni azokat a részeket, amelyeket jobbá lehetne tenni, vagy olyanokat, amelyek meglephetik a sofőrt, de (a teszt végére járva) ez az Alfa komoly versenytársa a versenynek.
A szlovén vásárlók is kissé őrültek az ilyen típusú dízelmotorokért. Nem annyira, mint a felső középkategóriában, de mégis, ezért el kell várni, hogy az ilyen nagy teljesítményű benzinmotoros Giuliettes kisebbségben legyen.
Kár, mert csak 1 literes motor van elrejtve a motorháztető alatt, amely kényszerbetöltés segítségével nagyon egészséges 4 "lovat" tud előállítani. Nem versenyautó, de több mint elég erős ahhoz, hogy Giulietto határozottan és gyorsan mozogjon.
A helyzet a legrosszabb a legalacsonyabb fordulatszámon, mivel a meredek lejtőn való indulás pontosabb feladat lehet, mint például a dízelvezetők számára, de ezt kompenzálja a csendes és csendes működés, a kellemes hang a legnagyobb fordulatszámon (ami szintén nagyon népszerű) és a sebességváltóval való összevissza rugalmasságát.
Már másfél ezer fordulatnál hatodik fokozatban jól húz. A fogyasztás is mérsékelt: a teszt alig tíz alatt állt le. Ha sportos kedved van, bátran felugorhat, ha a tied nagyon mérsékelt, és bátran (legalább két liter) le is.
Sokat segít a szokásos Start & Stop rendszer is, amely alapjáraton leállítja a motort (és természetesen újraindítja, ha első vagy hátrameneti fokozatba kapcsol).
A vezető jobb lába mellett a sebességváltó kar előtti gomb is meghatározza, hogy milyen sportos lesz az út. A DNS -t oda írják, és beállítják az autó elektronikus alkatrészeinek reakcióképességét. Tápegység, VDC stabilizáló rendszer működése, szervokormány. ...
A megszokotton kívül téli és sportprogrammal is rendelkezik, utóbbiban a VDC rendszer csökken, a teljesítmény meghatározóbb, az elektronikus differenciálzár erősebb, és a vezető túlhajtási funkcióval is rendelkezik, amely javítja a motor teljesítményét teljesítmény rövid ideig. És valóban, a sarkokban ez az Alpha remekül érzi magát.
Az opcionális sportcsomag része egy sportosabb alváz is, amely 17 hüvelykes abroncsokkal kombinálva még mindig elég barátságos ahhoz, hogy kellően kényelmes legyen a mindennapi használat durva utakon.
18 colos abroncsokkal kombinálva, még alacsonyabb profillal is túl sok lehet a futómű merevsége, de akkor ezt a kombinációt teszteljük. Ez a 17 colos abroncsokkal felszerelt futómű határozottan remek kompromisszum a sportosság és a kényelem között.
Ugyanez vonatkozik az ülésekre is, amelyek teljes bőrből készültek és piros varrással (és az Alfa logóval a párnákon). Nagyon kényelmes kis oldalsó markolattal, de hosszú túrákhoz is kiváló. Kár, hogy a hosszirányú út egy centivel sem hosszabb, hiszen a magasabb sofőrök könnyebben találnának kényelmes vezetési pozíciót – de igaz, hogy ebben az esetben a kiváló bőr és Alcantara bevonatú kormány mélysége befut. ki.
Mindenesetre, ha 190, sőt 195 centiméternél alacsonyabb, akkor nincs miért aggódnia.
Térjünk vissza egy pillanatra a technikához: a Giulietta hamarosan duplakuplungos váltót is kap, míg a tesztautó hatfokozatú kézi váltót kap. A váltókar mozgásai túl hosszúak (és túl homályosak az első fokozatban), de pontosak és gyorsak.
Azt azonban, hogy az Alfa sportmárka, alátámasztja az a tény, hogy a hatodik fokozatot nem nagyon gazdaságosan számítják ki. A fékek több mint megfelelőek (és hátramenetben néha nyikorognak), a kormány pontos és egyenes (különösen, ha a DNS -ben D -re van állítva, vagy dinamikus).
Az N (normál) és az A (minden időjárás) beállításokkal lágyabb, de mégis bő visszajelzést ad a vezetőnek.
Nemcsak a sofőr, hanem az utasok is jól fogják érezni magukat. Természetesen nem szabad térbeli csodákat várni egy ilyen osztályú autótól, de itt a Giulietta jól bevált. Elegendő hely áll rendelkezésre (osztálymércével mérve), még hátul is kiváló a szellőzés (kétzónás automata légkondicionáló), pontos és gyors, és ami a legfontosabb, nagyon kényelmes a hátul ülők számára.
A csomagtartóban nincs semmi különleges, de ez elegendő lesz az alapvető családi szükségletekhez, beleértve a nyaralást is. Csak be kell jönnie azzal, hogy ez nem lakókocsi vagy kisautó köbméter csomagtérrel, hanem középosztálybeli autó.
Giulietti egyetlen komoly hátránya a hátsó pad helytelen oszthatóságának tulajdonítható. Ugyanis az alkatrész egyharmada a jobb oldalon található, ami azt jelenti, hogy szinte lehetetlen használni a gyermekülést a bal oldali összehajtáskor, az alkatrész kétharmadát.
Sok márka értesült már erről, és most az alkatrész kétharmada a jobb oldalon van, míg az Alfa láthatóan egy kicsit többet alszik ezen a területen (amit a nem praktikus és nehezen használható ISOFIX-tartók is bizonyítanak). Egy másik negatívum: az autó egyes funkciói a navigáció részét képező színes LCD-képernyőn, illetve az információs kijelzőn (átlátszó és kellemes) műszerek között vannak konfigurálva. Természetesen mindegyiknek megvan a maga vezérlőgombja. .
Tekintettel arra, hogy az általunk tesztelt Giulietta Dynamic hardvercsomaggal rendelkezett, ráadásul a tartozékok listájának szinte minden opcióját megjelölték, ára valójában nem olyan magas.
Egy jó 28 ezer olyan autóhoz, amely tartalmazza az összes biztonsági felszerelést, a DNS-rendszert, az automatikus légkondicionálót, a Start & Stop-ot, a tempomatot, a Blue & Me kihangosító (Bluetooth) rendszert, amely már alapfelszereltség, és a tartozékok listájából pénzért sportcsomagot is kap (több karosszéria tartozékkal, sport alváz ...), bi-xenon aktív fényszórók automatikus aktiválással, Boss audio rendszer, navigáció (nagy színes LCD képernyővel, amelyen keresztül az autó egyéb funkciói is használhatók) beállított), fent említett bőrülések piros varrással, esőérzékelő. ...
El kell ismerni, ennek az Alfának jó az ára, és így az egyetlen eladási pontja nem csak a közmondásos jó megjelenés, hanem az autó többi része, beleértve az árat is.
Szemtől szemben. ...
Alyosha Mrak: Az alfa egyértelműen jó irányba halad. Bár eddig csak az alakja miatt fordítottunk nagy figyelmet a modelljeire, Juliet is rábólinthat a technikára. Néhány kivételtől eltekintve. A vezetési pozíció jobb, de a német riválisok továbbra is az élen állnak; a motor nagyszerű, csak kapzsi és vérszegény, ha nem segít rajta a turbófeltöltő (lásd a Raceland időt, ami ezt egyértelműen bizonyítja); és a Start & Stop rendszer lassan felébred, amikor teljesen lenyomja a tengelykapcsoló pedált, bár egyébként a tengelykapcsoló inkább "nyomja" a löket vége felé.
De ahogy már említettük: azonnal beleszeret Júliába (legalábbis ebben a felszerelés és motor kombinációban), mert nagyon hamar teljesen elfelejti az apróbb hibákat. Tudod, mintha nem látnád egy gyönyörű lány szeszélyeit. ...
Dušan Lukić, fotó: Matej Groshel
Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB multiair 16v (125 kW) Megkülönböztető
Törzsadatok
| Értékesítés: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 19.390 € |
| A tesztmodell költsége: | 28.400 € |
| Erő: | 125 kW (170 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 7,8 |
| Maximális sebesség: | 218 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 5,8l / 100km |
| Garancia: | 2 év általános és mobil garancia, 3 év lakkgarancia, 8 év rozsda garancia. |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 645 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 11.683 € |
| Gumiabroncsok (1) | 2.112 € |
| Kötelező biztosítás: | 3.280 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 3.210 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 29.046 0,29 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbó benzines - keresztben elöl szerelve - furat és löket 72 × 84 mm - lökettérfogat 1.368 cm? – kompresszió 9,8:1 – maximális teljesítmény 125 kW (170 LE) 5.500 ford./percnél – átlagos dugattyúfordulat maximális teljesítménynél 15,4 m/s – fajlagos teljesítmény 91,4 kW/l (124,3 LE / l) – maximális nyomaték 250 Nm 2.500 ford./percnél. min - 2 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj) - hengerenként 4 szelep - közös nyomócsöves üzemanyag befecskendezés - kipufogógáz turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | első kerék motoros hajtások - 6 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,90; II. 2,12 óra; III. 1,48 óra; IV. 1,12; V. 0,90; VI. 0,77 - Differenciálmű 3,833 - Kerekek 7 J × 17 - Gumiabroncsok 225/45 R 17, gördülési kerülete 1,91 m. |
| Емкость: | végsebesség 218 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 7,8 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,8 / 4,6 / 5,8 l / 100 km, CO2-kibocsátás 134 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa, ABS, rögzítő mechanikus fék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 2,5 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.365 kg - megengedett össztömeg 1.795 kg - megengedett utánfutó tömeg fékkel: 1.300 kg, fék nélkül: 400 kg - megengedett tetőterhelés: nincs adat. |
| Külső méretek: | jármű szélessége 1.798 mm, első nyomvonal 1.554 mm, hátsó vágány 1.554 mm, talajmagasság 10,9 m. |
| Belső méretek: | első szélesség 1.530 mm, hátsó 1.440 mm - első ülés hossza 530 mm, hátsó ülés 500 mm - kormánykerék átmérője 375 mm - üzemanyagtartály 60 l. |
| Doboz: | A csomagtartó térfogata 5 Samsonite bőröndből készült AM szabványos készlettel (összesen 278,5 L): 5 ülés: 1 repülőgép -bőrönd (36 L), 1 bőrönd (85,5 L), 1 bőrönd (68,5 L), 1 hátizsák (20 l). |
Méréseink
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 25% / Gumik: Pirelli Cinturato P7 225/45 / R 17 W / Futásteljesítmény: 3.567 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 16,1 év ( 138 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 8,3 / 11,7 s |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 8,9 / 11,5 s |
| Maximális sebesség: | 218 km / h (MI.) |
| Minimális fogyasztás: | 7,3l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 12,4l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 9,6 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 70,6m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 39,9m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 54dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 52dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 52dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 64dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 59dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 66dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 64dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 62dB |
| Üresjárati zaj: | 36dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (342/420)
A Júlia, legalábbis a pontokból ítélve, nagyon kiegyensúlyozott gép, amely nem dől le élesen sehova, és sok helyen kompaktabb, mint a versenytárs.
Külső (15/15)
Csúcsminőségű kialakítás, ahogy azt az Alfától elvárnánk.
Belső (99/140)
Az ergonómiában szerzett kisebb hátrányok, a légkondicionáló kiváló, a kapacitás átlagos.
Motor, sebességváltó (56
/ 40)Az Alfa kis turbófeltöltői kiváló bizonyítékai annak, hogy a jól végrehajtott méretcsökkentés jó megoldás.
Vezetési teljesítmény (63
/ 95)A sportosság és a kényelem kiváló kombinációja, a pontos kormányzás, jó helyzet az úton.
Teljesítmény (29/35)
Az 1,4 literes turbómotor lehet gyors, de ugyanakkor rugalmas és elég halk.
Biztonság (43/45)
A kiváló EuroNCAP eredmény és a biztonsági felszerelések bősége ellenére a túl hosszú féktáv sok pontot vett igénybe.
Gazdaság
Az alapár nem sokban különbözik a versenytől.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
motor
forma
légkondíciónálás
pozíció az úton
alapfelszerelés
az autó funkcióinak kettős testreszabása
a vezetőülés túlságosan hosszirányú elmozdulása
a hátsó pad oszthatósága
nem praktikus ISOFIX rögzítők
