Alpina B4 S 2018 felülvizsgálat

Ha egy elegáns, kétajtós kupét keres fényes alvázzal, hátsókerék-hajtással és karizmatikus, soros hatos turbófeltöltéssel, a BMW körülbelül nyolc választási lehetőséget kínál. Akkor ennek így kell lennie. De várj. Van még valami. 

1965 óta az Alpina – a feltámadt írógépgyártó cég neve – szorosan együttműködik a BMW-vel, hogy nagyszerű, nagy teljesítményű autókat gyártson Alpina márkanév alatt. Valójában egy BMW 1500 nem hivatalos módosításával kezdődött iker-Weber karburátorral 1962-ben, és az évek során versenyfutássá fejlődött, amely bajnokságokat és olyan versenyeket nyert, mint a Spa 24 Hours.

Az Alpina 2017-ben, hosszú kihagyás után visszatért Ausztrália partjaihoz egy új felállással, beleértve a BMW 4-es B4-et. Nem sokkal ezután a BMW frissítette a 4-est az LCI-nek (életciklus lendületnek) nevezett értékében, így az Alpina követte példáját árcsökkentéssel, új felszerelésekkel, és B4 S-nek nevezte el.

BMW Alpina B4 2018: Biturbo
Biztonsági minősítés	-
motor típusa	3.0 literes turbó
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	7.6 liter / 100 km
leszállás	4 ülés
Ára	$109,600

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 7/10

Ha azt gondolta, hogy a BMW nem vacakol az autóik áraival, jobb, ha becsatolja. A 440i-alapú B4S ára 149,900 48,000 dollár. Ez 440 dollárral több, mint a 4i dollár, és jelentősen több, mint a XNUMX dolláros Pure. De rengeteg felszerelést és néhány eredeti, testreszabott Alpina-kiegészítőt kínálnak.

Az Alpina márkájú ötvözetek szabványosak.

Alapfelszereltség: Alpina 20 colos könnyűfém keréktárcsák, 16 hangszórós Harmon Kardon sztereó DAB-val, szuperpuha merinó bőr mindenhol, kétzónás klíma, térhatású kamerák, tolatókamera, műholdas navigáció, kulcs nélküli be- és indítás, első ülések . és hátsó parkolóérzékelők, aktív tempomat, fűthető és elektromos első ülések, head-up kijelző, automatikus fényszórók és aktív LED-es fényszórók, LED-es hátsó lámpák és elektromos napfénytető.

Az Apple CarPlay és az Android Auto észrevehetően hiányzik.

A sztereó rendszert és a műholdas navigációt a BMW iDrive vezérli. Ez egy rendszertörő, és szinte megteszi az Apple CarPlay és az Android Auto nélkül. Az ilyen egyszerű örömök hiánya ezen az áron kicsit sántít, de itt vagyunk.

Van valami érdekes a kialakításában? 7/10

Az Alpinának mindig is volt egy sajátos esztétikája, amelyet könyörtelenül a 80-as évek közepének nevezhetnénk nyugatnémetnek – mindezt megfelelő szögekkel és karosszériagrafikával. Gondoljunk csak David Hasselhoff képére a berlini falról. A cég soha nem tért el attól, hogy dobozos karosszériaelemeket adjon a különböző BMW-khez, amelyeket hosszú távú megállapodása alapján átnevezett.

Az Alpina a 80-as évek közepén nyugatnémet esztétikát folytatja a B4S-szel.

A B4S-hez az Alpina jellegzetes milliárdküllős könnyűfém keréktárcsákat (csak enyhe túlzás), új Alpina-jelvényű első osztót, furcsa arányú csomagtérfedél légterelőt és – ne viccelj – csíkokat ad hozzá. Mint mondtam, nyugatnémet 80-as évek közepe. Lehet, hogy még felismeri az elegáns 4-es sorozatú kupét, de talán a legrosszabb benne az óriási, billegő ALPINA B4S a csomagtartón.

Vékony csíkokat nehéz megtalálni a mai piacon.

A belső tér meglehetősen visszafogott, kivéve a rosszul elhelyezett Alpina táblát a klímaberendezés alatt. Ez megint csak a 4-es sorozat, rengeteg finom merinó bőrrel az utastérben. Kevésbé szép a fa a kilincseken és a konzolon, de az ajtókártyákon furcsán vonzó szőtt bőr található, amely jól néz ki és jól érzi magát.

Sajnos a készlet 4-es kormány sem árt. Nincs is ezzel semmi baj - bár az Alpina logó nem látszik a helyén -, de ha terméktervező lennék, kérnék egy szebb M kereket.

A merinó bőrt széles körben használják az utastérben.

Mennyire praktikus a belső tér? 6/10

Ha elöl áll, szerencséje van – ez egy kényelmes ülés bő láb- és fejtérrel. A hátsó alja nem vészes, a kupé tetővonala ellenére. Két kényelmes formájú ülés maximális kényelmet biztosít, és egy szokatlan műanyag tálca választja el őket egymástól. Az összecsukható kartámasz két pohártartóval rendelkezik.

Hátul nem ijesztő.

Az első ülések utasai megtöltenek néhány pohártartót (az autónak összesen négy lesz), és a hosszú ajtókon mindegyikbe elfér egy-egy üveg.

A csomagtartó ésszerű 445 literes, ami egyáltalán nem rossz.

A csomagtér ésszerű 445 literes.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 9/10

Sok plusz pénzed a motorháztető alatt köt ki. A 440i manapság egy elegáns BMW B58 turbófeltöltős hatot tartalmaz, és a B4S is ezt teszi. A bajorországi Buchloe-i srácok (biztosan lesznek ott nők is, csak az alliteráció tetszett) pár Alpina turbóval bő 324kW-ot és ami még fontosabb 660Nm-t produkáltak. Az Alpina szerint 600 Nm (a fényes M4 CS maximális nyomatéka) 2000-5000 ford./perc között elérhető, a teljes 660 Nm pedig 3000-4500 ford./perc között érhető el.

A B58 soros hatos motor Alpina fejlesztésekkel 324 kW/660 Nm teljesítményt nyújt.

Az M4 Pure teljesítménye 317 kW és 550 Nm az S55 soros hatostól. Csak tudatom veled.

A 440i-hez hasonlóan, de az M4-gyel ellentétben, a B4S is a megbízhatóan csillogó ZF nyolcfokozatú automata sebességváltót használja, amely a BMW teljes kínálatában megtalálható.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

Az Alpina 7.9 l/100 km-t mutat a kombinált ciklusban, a prémium ólommentes benzint pedig 11.7 l/100 km-rel teljesítettük. Nekem tetszett, szóval nem vészes az eredmény.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 8/10

Az Alpina hat légzsákot, ABS-t, stabilitás- és kipörgésgátlót, ABS-t, stabilitás- és kipörgésgátlót, ütközés-figyelmeztetőt, első AEB-t, közlekedési tábla felismerést és aktív sebességtartó automatikát kínál.

A hátoldalon két ISOFIX pont is található. Sem az Alpina, sem a 4-es sorozat nem rendelkezik ANCAP biztonsági besorolással.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

2 év / 200,000 XNUMX km


garancia

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 6/10

Az Alpina két év futásteljesítmény korlátlan garanciát vállal, ami kicsit elmarad a kortól és nem éri meg az árát. A szerviz más kérdés, és a kereskedője szokásos szolgáltatási díját kell fizetnie.

Milyen vezetni? 9/10

Az egyik legfontosabb különbség a B4 és az M4 között a sima futás. Míg az M4-es ütközhet a domborulatokon, és kissé nehéz vele együtt élni, a Bukhloe-i legénység egy sokkal fényűzőbb utazás után elhajtott. És ez sikerült nekik, mert a B4 S egy kiváló cirkáló. Az egyenetlenségeket gőgös megvetéssel figyelmen kívül hagyják, még a "Sport +" hülyesége sem vonja le teljesen a menetminőséget.

A kormányzás is nagyon lenyűgöző. Bár a vezetési élmény még mindig nem éri el a Lotus Elise-t (kevés autó birtokolja), az Alpina beállításai tisztábban kapcsolják össze a tenyerét az úttal, mint amit egy 440i-ben vagy M4-ben talál. Míg az M4 különösen nagy súlyt ad, a 440i egy kicsit körültekintőbb ebből a szempontból.

És akkor elérkezünk a motorhoz. A B58 hatos jobb, mint az azt megelőző N55. Továbbra is 3.0 literes soros hatos, de a BMW moduláris motorcsaládjának része, amely a Mini és az 1.5-es sorozat 1 literes hármasával kezdődik. Az Alpina turbók zajosabbak, az Akrapovic kipufogó könnyebb és zajosabb. Nincs benne az a teljes pop és pop, mint egy Audiban vagy egy Merciben (bocsáss meg a gondolatért), de ha rajta vagy, a B4 üzletet jelent. A széles fordulatszám-tartományban elérhető 660 Nm nyomatékkal, amelyet bársonykesztyűbe és buborékfóliába csomagolt acélököl biztosít, a sebesség gyorsan, de simán nő. 

Úgy tűnik, hogy a futómű-tuningolás megközelítése az egyszerű halandók vezetési képességén alapszik a szokásos utakon, ami olyan, mint egy 440i. Elképesztő öröm keményen vezetni, de nagyon elnéző és türelmes. Ebben az a nagyszerű, hogy nem fog kétszer meggondolni, mielőtt nagy távolságokat ugrál benne, annyira kényelmes és csendes az utastér. Az M4-es egy kanyargós úton hagyja meghalni, de ez teljesen rendben van.

Az egyik bosszúság az, hogy a BMW bevallottan olcsó váltókapcsolóit furcsán tapintható gombokra cserélték. Használatuk nem különösebben egyszerű, és ami még rosszabb egy sportautó esetében, nem kielégítőek. Egy furcsa részlet, amivel ki lehet jutni a foglalásból. A jó hír az, hogy szokás szerint a nyolcfokozatú ZF a tökéletes „én”, így nem kell túl sokat törődni a manuális üzemmóddal, vagy a régimódi módon váltót használni.

döntés

Szinte nevezhetnénk a B4 S-t anti-M4-nek. Még mindig gyors és praktikus, de teljesen más szemszögből. Sokkal nagyobb túra, mint az M4, és még Akrapovic kipufogóval (általában az örömteli, antiszociális zsarolás szinonimája) is kifinomult.

Egyesek számára az ár nem számít, mert az Alpina azt nyújtja, amit akarnak – az M4-hez hasonló egyenességet teátrizmus vagy megalkuvást nem ismerő váz nélkül. És van benne egy kis csavaros stílusú exkluzivitás is, amit sehol máshol nem kapsz meg.

igaza van Péternek? Ez anti-M4? Vagy csak egy detuningolt 4-es egy kis plusz morogással?