7 tévhit a turbóautókról
Érdekes cikkek,  Tippek autósoknak,  Cikkek

7 tévhit a turbóautókról

Miért van szükség egy motorra egy turbinára? Egy szokásos égési egységben a hengereket a dugattyú lefelé irányuló mozgása által létrehozott vákuum miatt levegő és üzemanyag keverékével töltik meg. Ebben az esetben a henger kitöltése az ellenállás miatt soha nem haladja meg a 95% -ot. Hogyan lehet azonban növelni úgy, hogy a keveréket a hengerekbe táplálják annak érdekében, hogy nagyobb teljesítményhez jusson? Sűrített levegőt kell bevezetni. Pontosan ezt teszi a turbófeltöltő.

A turbófeltöltős motorok azonban összetettebbek, mint a szívó motorok, és ez megkérdőjelezi megbízhatóságukat. Az elmúlt években egyensúly van a két motor között, nem azért, mert a turbófeltöltős motorok tartósabbá váltak, hanem azért, mert a természetes szívású motorok már jóval kevesebbet keresnek, mint korábban. Azonban a legtöbb ember még mindig hisz a turbómotorokkal kapcsolatos mítoszokban, amelyek egyáltalán nem igazak vagy egyáltalán nem igazak.

7 tévhit a turbóautókról:

Ne kapcsolja ki azonnal a turbómotort: ​​NÉHÁNY IGAZSÁG

7 tévhit a turbóautókról

Egyetlen gyártó sem tiltja a motor leállítását az utazás befejezése után, még akkor sem, ha nagy terhelésnek volt kitéve. Ha azonban nagy sebességgel vezetett autópályán, vagy sok kanyarral mászott fel egy hegyi úton, akkor jó, ha hagyja, hogy egy kicsit járjon a motor. Ez lehetővé teszi a kompresszor lehűlését, különben fennáll annak a veszélye, hogy az olaj belép a tengelytömítésekbe.

Ha parkolás előtt egy ideje lassan vezet, akkor nincs szükség további kompresszorhűtésre.

A hibrid modellek nem turbók: Rossz

7 tévhit a turbóautókról

Az egyszerűbb, és ennek megfelelően az olcsóbb hibrid autókat leggyakrabban szívó belső égésű motorokkal szerelik fel, amelyek az Atkinson-ciklus szerint a lehető leggazdaságosabban működnek. Ezek a motorok azonban kevésbé hatékonyak, ezért egyes gyártók az elektromos motorral hajtott turbófeltöltőkre támaszkodnak.

Például a Mercedes-Benz E300de (W213) turbódízelt, míg a BMW 530e 2,0 literes 520i turbófeltöltős benzinmotort használ.

A turbók érzéketlenek a levegő hőmérsékletére: NEM BIZTOS

7 tévhit a turbóautókról

Szinte minden modern turbófeltöltős motor fel van szerelve túlnyomásos közbenső hűtővel vagy közbenső hűtővel. A kompresszor levegője felmelegszik, az áramlási sűrűség alacsonyabbá válik, ennek megfelelően a hengerek töltése romlik. Ezért egy hűtőfolyadék kerül a légáramlás útjába, ami csökkenti a hőmérsékletet.

Forró időben azonban kisebb a hatás, mint hideg időben. Nem véletlen, hogy az utcai versenyzők gyakran szárazjeget tesznek az intercooler lemezekre. By the way, hideg és nedves időben a légköri motorok jobban "húznak", mert a keverék sűrűsége nagyobb, és ennek megfelelően a hengerekben a detonáció később következik be.

A turbófeltöltő csak nagy fordulatszámon indul: Rossz

7 tévhit a turbóautókról

A turbófeltöltő a minimális motorfordulatszám mellett kezd működni, és a fordulatszám növekedésével a teljesítménye nő. A rotor kis mérete és könnyű kialakítása miatt a turbófeltöltő tehetetlensége nem olyan fontos, és gyorsan a kívánt sebességre pörög.

A modern turbinákat elektronikusan vezérlik, így a kompresszor mindig az optimális teljesítményen működik. Ezért képes a motor alacsony fordulatszám mellett is maximális nyomatékot leadni.

A csőmotorok nem alkalmasak minden sebességváltóra: NAGY IGAZ

7 tévhit a turbóautókról

Sok gyártó állítása szerint CVT sebességváltóik nagyon megbízhatóak, de óvakodnak attól, hogy nagy nyomatékú dízelmotorhoz csatlakoztassák őket. A motort és a sebességváltót összekötő öv élettartama azonban korlátozott.

Benzinmotorokkal a helyzet kétértelmű. Leggyakrabban a japán cégek egy természetes szívású benzinmotorra támaszkodnak, amelyben a nyomaték 4000-4500 fordulat / percnél csúcsos, és egy variátorra. Nyilvánvaló, hogy az öv még 1500 fordulat / perc sebességnél sem fogja kezelni ezt a nyomatékot.

Minden gyártó természetesen szívó modelleket kínál: ROSSZ

7 tévhit a turbóautókról

Sok európai gyártó (például a Volvo, az Audi, a Mercedes-Benz és a BMW) már az alacsonyabb osztályokban sem gyárt légszivattyúzott járműveket. A tény az, hogy a turbómotor lényegesen nagyobb teljesítményt nyújt kis térfogat mellett. Például a képen látható motor, a Renault és a Mercedes-Benz közös fejlesztése, akár 160 LE teljesítményt fejleszt. térfogata 1,33 liter.

Azonban honnan lehet tudni, hogy egy modellben van (vagy nincs) turbómotor? Ha a lökettérfogatban lévő literek száma 100-szorosan jóval nagyobb, mint a lóerő, akkor a motor nincs turbófeltöltős. Például, ha egy 2,0 literes motor 150 LE-s. - hangulatos.

A turbómotor erőforrása megegyezik a légköri erőforrásával: VALAMI IGAZ

7 tévhit a turbóautókról
Mint már említettük, a két motortípus e tekintetben egyenrangú, mivel ez a szívómotor élettartamának csökkenésének köszönhető, nem pedig a turbófeltöltő élettartamának növekedésének. A helyzet az, hogy nagyon kevés modern egység képes könnyedén megtenni 200 000 km-t. Ennek oka az üzemanyag-takarékosságra és a környezeti teljesítményre vonatkozó követelmények, a könnyű szerkezet, valamint az, hogy a gyártók egyszerűen spórolnak az anyagokon.

Maguk a vállalatok nem képesek "örökös" motorok gyártására. Azok a tulajdonosok, akik tudják, hogy autójuk élettartama korlátozott, ennek megfelelően kevesebb figyelmet fordítanak a motorra, és a garancia lejárta után az autó gyakran cserél gazdát. És ott már nem világos, hogy mi történik pontosan vele.

Hozzászólás