Próbaút Lexus RX 350 F Sport
Tesztvezetés

Próbaút Lexus RX 350 F Sport

A Lexus RX a cég egyik legkelendőbb modellje, és a legkeresettebb crossover a japán márka történetében. Az autó már utódot is kapott: az új RX a New York-i Autószalonon debütált. Látva a crossovert, különböző autópreferenciákkal rendelkező embereket kínáltunk rá, és megtudtuk, miért néz ki még mindig friss 7 év összeszerelősor után.

A 32 éves Alexey Butenko egy Volkswagen Sciroccót vezet

 

Igen, alig nyúltam ehhez a pedálhoz, őszintén. De hirtelen megrándult, és a vártnál tovább teleportált három épületet. És ez a kormánykerék a Lexus fényében a legkisebb érintésre reagál. És merevebb, a "polgári" felszereltség szintjéhez képest a felfüggesztés. Nézem a 45 fokos sebességváltó kart, mint egy kisbuszban - nagyon családias. Mit csinálok rosszul?

Abszolút, ha egy japán cég 35 év feletti vásárlóközönségről beszél, akkor bármilyen Lexus RX-re is gondolnak, de nem a 350 F-Sportra, amely nem az útlevél szerint volt frizura. Egy méretes összkerékhajtású crossover esetében a 277 LE és a gyorsulás 8 másodperc alatt százra messze nem sokkoló adatok. A háromliteres Audi Q5 összkerékhajtással például 272 LE-t fejleszt. és 100 másodperc alatt gyorsul fel 5,9 km / h -ra.

 

Próbaút Lexus RX 350 F Sport


De a füstös és kétségbeesett RX F Sport a lámpától indulva mindenkinek a szomszédos sorokban bejelenti, hogy legalább a Szaturnuszon tartózkodik, és hinni akar. Legalább a gyorsulási szakaszon legfeljebb 60 kilométer per óra. Az a benyomásunk támad, hogy a Lexus mérnökei beletörődtek a marketingesekbe, de ebben a teljesítményben úgy döntöttek, hogy egyszerre törölgetik az orrukat. És egyáltalán nem nőies.

 

Az orosz piacot annyira eltorzították, hogy a versenytársak, az RX F Sport (ez 5,4 másodperc alatt százra gyorsul 340 LE -nél, költsége pedig valamivel több mint hárommilliónál kezdődik. De, 44 078 dollár) akár a Porschét is felírhatja. .. Igaz, csak Macan S, majd ha van türelme, hogy sorban álljon érte. Ez 5,4 másodperc alatt százra gyorsul 340 lóerő mellett, költsége pedig valamivel több mint hárommilliónál kezdődik. De egy igazán jó csomag összeállításához körülbelül egymillió opciót kell hozzáadnia. És észrevehetően közelebb van - ez még mindig egy kicsit más szegmens.

 

Próbaút Lexus RX 350 F Sport


Ezért az RX F Sportnak joga van az utilitarizmus megdöntésére, és ez egy igazán tágas autó, és abszurd karakter, ami az utóbbi évek legcsodálatosabb autójává tette számomra. Nem ezt várta a Lexustól, de rosszul sikerült - és ez a fő varázsa. A jó lányok szeretik őket.

Technika

A Lexus RX 350 3,5 literes hathengeres benzinmotorral van felszerelve, amelynek teljesítménye 277 LE. tól től. maximális nyomatéka 346 Newton méter. A csúcsteljesítményt 6200 / perc fordulatszámon, nyomatékát 4700 fordulat / percnél érik el. A modell 100 másodperc alatt gyorsul 8 km / h-ra. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban 10,6 liter.

Próbaút Lexus RX 350 F Sport



Ezért az RX F Sportnak joga van az utilitarizmus megdöntésére, és ez egy igazán tágas autó, és abszurd karakter, ami az utóbbi évek legcsodálatosabb autójává tette számomra. Nem ezt várta a Lexustól, de rosszul sikerült - és ez a fő varázsa. A jó lányok szeretik őket.

A crossover kerekeinek pillanatát 6 fokozatú "automata" segítségével továbbítják. A sebességváltó összkerékhajtású, intelligens AI-Shift rendszerrel, amely a váltást a vezetési stílushoz és az útviszonyokhoz igazítja. Elektromágneses többlemezes súrlódó tengelykapcsoló felelős a nyomaték eloszlásáért a tengelyek között. Normál vezetési üzemmódban a nyomaték nagy része az első tengelyre kerül, de kerékcsúszás esetén akár 50:50 arányban is elosztható. A középkonzolon található egy Lock gomb, amely rögzíti a változó elosztást, egyenlő mennyiségű nyomatékot továbbítva az első és a hátsó tengelyre. Ez az üzemmód legfeljebb 40 kilométer / órás sebességgel működhet. A crossover hasmagassága 180 milliméter. Az RX felfüggesztés teljesen független - McPherson rugózik elöl, multi-link hátul.

A teszten az F Sport verzió szerepelt, amely csak az RX modellcsaládban jelent meg a két évvel ezelőtti utolsó frissítés után. Körében különbözik az aerodinamikus karosszéria készlettől, egy másik hűtőrácstól, 19 hüvelykes tárcsáktól és merevebb lengéscsillapítóktól.

A 32 éves Nyikolaj Zagvozdkin Mazda RX-8-ast vezet

 

Az RX karrierem egyik első tesztautója volt. Természetesen különleges kapcsolatunk van vele. Hét évvel ezelőtt egy crossover ütött belém, amely akkoriban egy 1996 -os Honda Civicet vezetett, a modern technológia minden erejével. Színes képernyő navigációs rendszerrel, elektromosan állítható ülésekkel, fény- és esőérzékelőkkel, hűvös, teljes munkaidős audiorendszer - számomra az RX funkcionalitása és gyárthatósága hasonlított a Vissza a jövőbe című DeLorean -hoz.

 

Próbaút Lexus RX 350 F Sport


A probléma az, hogy az évek során rengeteg frissítésen ment keresztül a japán crossover érezhetően megváltozott a megjelenésében (amelyek csak ezek a diódás fénycsíkok), de belül minden a helyén maradt. Igen, most a legfelső felszereltségi szinteken van egy korábban csak Amerikában kapható Mark Levinson audiorendszer, megjelent egy számítógépes egérhez hasonló kar, amellyel vezérelheti a multimédiás rendszert (és igen, ez kényelmes és nem lassít le).

 

Jaj, ez nem elég. Sok versenytársához képest az RX elavultnak tűnik. Ez természetesen a belső dekorációról szól. Pontosabban, a multimédia rendszer grafikája, amely a jelek szerint a "Várj egy percet!" Játék korából származik. A New York-i Autószalonon bemutatták a crossover új generációját, amely sokkal modernebb kitöltést kapott.

 

Próbaút Lexus RX 350 F Sport


Meglepő, hogy a primitív grafika ellenére az RX-hez való hozzáállásom egy csöppet sem változott. Talán ez volt az első találkozásunk, de továbbra is ideális autónak tartom ezt a crossovert: gyors, kényelmes, képes a járdaszegélyre ugrani és télen a dachámba vinni. Általában kár volt elválni tőle. Remélem, nem kell 7 évet várni a következő találkozónkra.

Árak és specifikációk

A legolcsóbb elsőkerék-meghajtású RX 270 legalább 30 896 dollárba kerül. A crossovert 10 légzsákkal, hegyi indítássegítővel, 18 hüvelykes kerekekkel, belső térrel, xenon fényszórókkal, eső- és fényérzékelőkkel, sebességtartó automatikával, kulcs nélküli beléptető rendszerrel, az összes ablak, tükör és első ülés elektromos meghajtása, valamint kétzónás klímaberendezés.

Próbaút Lexus RX 350 F Sport

Az RX 350 változat villája 3 176 500 és 45 902 dollár között mozog (a teszten használt verziónk 44 078 dollárba kerül). A legdrágább RX 270-hez képest a felső kategóriás változat szellőző első ülésekkel és Mark Levinson audiorendszerrel is rendelkezik. A technológiailag legfejlettebb hibrid változat minimum 48 064 dollárért vásárolható meg. A legfelső konfiguráció 52 623 dollárba kerül.

Ami a versenytársakat illeti, a jelenlegi körülmények között, amikor a gyártók egyenlőtlenül emelik az árakat, a Porsche Macan váratlanul hozzáadta a szokásos RX riválisokat (BMW X3, Audi Q5 és Mercedes-Benz GLK), amelyek 340 fős verziója dollártól 40 040.

Próbaút Lexus RX 350 F Sport
A 37 éves Ivan Ananjev egy Citroen C5-öt vezet

 

Az elülső rész és az optika éles széle nem felel meg ennek az autónak. Nem illenek túl jól a lekerekített oldalakhoz, amelyek megtartják az előző formázás előtti változat szellemiségét. Más kérdés a külsőleg könnyű Lexus NX, amelynek oldalfalai húzódnak, és az RX masszívan és szilárdan tovább tudja adni a régi megjelenést. Úgy tűnik, sokkal ideálisabb öt vagy 5 évre ideológiailag elavult autóhoz. Igen, teljesen modern és egyenletes dizájner belsővel rendelkezik, de szenzációban még mindig a kétezer közepe - mind a a konzol kijelzője, a lengő hőmérséklet-gombok és a fotelek sima, csúszós bőre azokból a napokból származik, amikor a japán prémium tapintással és lépésekkel nőtt a törzsvásárlóinak jólétével együtt. Most nőtt fel, és készen áll arra, hogy valami finomabb dolgot kínáljon a piacnak, de egyelőre úgy tűnik, hogy egészen alkalmas dolgok becsmérlését kéri.

 

Próbaút Lexus RX 350 F Sport


A 3,5 literes motort régi iskolának is lehetne nevezni, ha nem a lenyűgöző 277 LE. és gyors érzékelésű, 6 fokozatú "automata". Nincs turbina, és oké - a crossover rendesen lő nélküle, a motor jól megmordul magas fordulatszámon. Az ördög a részletekben rejlik. A gázpedál legkisebb érintésére az RX350 igyekszik olyan helyről ugrani, mint egy leforrázott, bár az ilyen viselkedés a főváros zsúfolt utcáin aligha nevezhető elfogadhatónak. Ez a váratlan szemtelenség pedig arra utal, hogy az autó egyáltalán nem hölgyeké, ahogy valakinek tűnhet. Itt több mint elegendő erő van, és a szokásokat tekintve ez messze nem egy kompakt ferdehátú. A 2 tonnát meghaladó crossovert valóban ellenőrizni kell, erőket helyezve a szűk kormánykerék forgásába, és gondosan körülnézni parkoláskor.

 

Túl nagy egy város számára, impozáns és éles, de autóink még mindig nem tanultak meg gyakorlati szempontok alapján választani. Mindig van elég ember, aki viccelődni akar, és a Lexus márka kombinációja egy teljesen férfias karakterrel sokáig kereslet lesz.

Történet

Próbaút Lexus RX 350 F Sport


A Lexus RX-et 1998 óta gyártják. Az autó első generációját nem alternatív, 3,0 literes benzinmotorral szállították. A 2003-ban bemutatott második generációban a crossover egy másik változatot kapott - az RX 330-at, amelyet 3,3 literes erőforrással szereltek fel. Újabb 2 év elteltével megjelent a kínálatban az RX 400h hibrid módosítása. Végül a jelenlegi, 2008-ban bemutatott generációban az autó a legolcsóbb felszerelést kapta - az RX 270-et 2,7 literes motorral és elsőkerék-hajtással.

A negyedik generációs RX-t hivatalosan az idén áprilisban, a New York-i Autószalonon mutatták be. Az autó kialakítása a fiatalabb NX stílusában van megtartva, de technikai szempontból a modell nem sokat változott.

A 24 éves Roman Farbotko egy Alfa Romeo 156 autót vezet 

 

A Lexus RX350 megismerése túl gyűröttnek bizonyult. Hajnali két óra, üres TTK, éjszakai M7-es autópálya Nyizsnyij Novgorodig. De valamilyen oknál fogva kiderült, hogy sokkal könnyebb megérteni az autót az autópályán, mint a városi forgalomban. Először is, sötétben mindent érintéssel kell elvégezni - ideális teszt a kabin ergonómiájáról. Másodsorban azt is értékelheti, hogy a japán V6 mennyire jó csak országúti sebességgel - nem a városban éget benzint a lámpától a lámpáig.

 

Próbaút Lexus RX 350 F Sport


Összességében elmondható, hogy az autópályán a Lexus nem okozott csalódást. Szinte azért, mert a crossover az undorító fékek miatt nem érte el a szilárd "ötöt". Mindig intenzíven kellett lassítani - az első kilométerektől nagyon nehéz volt kiszámítani a féktávolságot. Sok szempontból természetesen a szegecses gumik a hibásak. A dinamika teljesen más kérdés. Abban a tekintetben, hogy az RX egyenletesen veszi fel a sebességet, nincs egyenlő (de csak azon osztálytársak között, akiknek nincsenek előtagjaik, mint RS, M vagy SRT).

 

A pálya izgalma gyorsan elmúlik, csak a fedélzeti számítógép képernyőjét kell nézni. Rongyos, 110-140 km / h sebességgel az RX350 „literenként” 12 liter üzemanyagot éget el. Egy 3,5 literes motor esetében ez a szám természetesen a kórház átlagát jelenti, de a Lexus mindenesetre megtanít pénzt takarékoskodni. És most már gördülök a sebességtartó automatika településein, de itt óvatosabbnak kell lennem: valamilyen oknál fogva a rendszer csak az alacsonyabb tartományban képes fenntartani egy adott sebességet. Vagyis, ha a crossover előtt lejtő van a hegyről, akkor az híresen átlépi a kijelzőn beállított vonalat.

Ennek ellenére a Lexus RX kivételesen jó hosszú utakra. Alapvetően az úton áll, tökéletesen hangolt fényben van, és a tüskékkel együtt is nagyon csendes belül. Az üzemanyag-fogyasztás pedig méltányos ár a fontos előnyökért.

Nyikolaj Zagvozdkin

Fotó: Polina Avdeeva

Köszönetünket fejezzük ki a RED Development cégnek a filmezésben nyújtott segítségükért

 

 

Hozzászólás