21 Peugeot tények, amelyekről nem tudsz

Ma 1885-öt tekintjük az autó hivatalos születési dátumának, amikor Karl Benz összeállította Benz Patent Motorwagen-jét (bár előtte voltak olyan autók, amelyek önállóan működtek). Ezt követően minden modern autóipari cég megjelenik. Tehát hogyan ünnepelte a Peugeot 210. évfordulóját idén szeptember 26-án? Ez a 21 óriási tényből álló gyűjtemény a francia óriásról megadja a választ.

21 tény a Peugeot-ról, amelyeket alig hallottál:

A nagy áttörést a ruhák jelentik

A társaságot 1810-ben Jean-Pierre és Jean-Frederic Peugeot testvérek alapították Erimencourt faluban, a kelet-franciaországi Franche-Comté tartományban. A testvérek a családi gyárat acélgyárrá változtatták, és különféle fémeszközöket kezdtek el gyártani. Az első kávédaráló kávé, bors és só számára 1840-ben született. Nagy lépést tett az ipari vállalkozás elindítása felé, amikor egy családtag arra gondolt, hogy a korábban használt fa ruhák helyett acél krinolin gyártását kezdte női ruhákhoz. Ez nagy sikert aratott, és arra késztette a családot, hogy kerékpárokat és egyéb kifinomultabb felszereléseket szereljen fel.

Az első gőzkocsi – és szörnyű

A kerékpárok sikerétől ihletve Armand Peugeot, az alapító Jean-Pierre unokája 1889-ben úgy döntött, hogy saját autót készít. Az autó három kerekű, és gőz hajtja, de annyira törékeny és nehéz vezetni, hogy Armand soha nem teszi be. eladás.

A második motorkerékpár Daimler - és családi veszekedések

Második próbálkozása a Daimler által vásárolt benzinmotorral történt, és sokkal sikeresebb volt. 1896-ban a vállalat kiadta első 8 LE-s motorját is, és felszerelte a Type 15-re.

Unokatestvére, Eugene Peugeot azonban úgy véli, hogy kockázatos csak az autókra koncentrálni, ezért Armand megalapította saját cégét, az Automobiles Peugeot-t. Unokatestvérei csak 1906-ban érezték meg a szellőt, és Lion-Peugeot márkanév alatt kezdtek el autókat gyártani. Néhány évvel később a két cég ismét egyesült.

A Peugeot nyeri a történelem első versenyét

Van némi nézeteltérés abban, hogy melyik verseny az első autóverseny. Az első dokumentált és írott szabály az 1894-es Párizs-Rouen verseny volt, amelyet Albert Lemaitre nyert meg a Peugeot Type 7-ben. A 206 km-es táv 6 óra 51 percet vett igénybe, de ez fél órás ebédet és üvegszünetet is tartalmazott. bor. A Comte de Dion korán végzett, de gőzhajója, De Dion-Bouton nem tartotta be a szabályokat.

A Peugeot lett a történelem első lopott autója.

Ez egyelőre nem tűnik büszkeségnek, de azt mutatja, mennyire kívánatosak voltak az Armand Peugeot autók. Az első dokumentált autólopás 1896-ban történt Párizsban, amikor a báró van Zeulen Peugeot-ja, milliomos, emberbarát és Rothschild egyik lányának férje eltűnt. Később kiderült, hogy a tolvaj saját szerelője volt, és az autót visszaszolgáltatták.

Bugatti maga dolgozott egy Peugeot-on

1904-ben a Peugeot Párizsban bemutatta a Bebe nevű forradalmi kompakt modellt. A második generációt 1912-ben maga Ettore Bugatti tervezte – akkor még fiatal tervezőként. A dizájn Ettore jellegzetes kézírását használja, amit később saját márkájában is megtalálunk (a Bebe fotón a Bugatti babakocsi mellett - a hasonlóság nyilvánvaló).

A Peugeot sportautók meghódítják Amerikát

A cég soha nem ért el nagy sikereket a Forma-1-ben – rövid ideig tartó motorszállítói szerepvállalása nem emlékezetes. A Peugeot azonban három győzelmet aratott Le Mans 24 órájában, hatot a Párizs-Dakar ralin és négyet a rali-világbajnokságon. Versenyzői dicsősége azonban még tovább kezdődött – 1913 óta, amikor egy Peugeot autó Jules Gouval a volánnál megnyerte a legendás Indianapolis 500-as futamot. A siker 1916-ban és 1919-ben is megismétlődött.

Létrehozza az első hardtop kabriót

Mára az összecsukható keménytetős kabriók szinte teljesen felváltották a textileket. Az első ilyen típusú autó a Peugeot 402-os Model 1936 Eclipse volt. A tetőszerkezetet Georges Pollin fogorvos, autótervező és a francia ellenállás jövőbeli hőse tervezte.

Az első elektromos Peugeot 1941 óta létezik.

A 19. század végén, amikor sok gyártó kísérletezett elektromos hajtásláncokkal, a Peugeot a pálya szélén maradt. De 1941-ben a vállalat a háború során bekövetkezett heves üzemanyaghiány miatt kifejlesztette saját kis elektromos járművét, VLV-t. A német megszállás befagyasztotta a projektet, de 373 egységet mégis összeállítottak.

Kerékpárján 10 győzelem a Tour de France-on.

A cég nem szakított a gyökereivel. A híres Peugeot csiszológépeket továbbra is eredeti mozgásukkal gyártják, igaz, egy másik gyártó engedélye alapján. A Peugeot kerékpárjai 10 alkalommal nyerték meg a Tour de France-t, amely a legnagyobb kerékpáros verseny 1903-1983 között.

Bemutatja a dízelmotort a piacon

A Daimler mellett a Peugeot a legaktívabb a dízelmotorok népszerűsítésében. Első ilyen egységét 1928-ban gyártották. A könnyű teherautó-kínálat gerincét a dízelek jelentik, de a luxusosabb személyszállító modellek is megtalálhatók a 402-től, 604-től, sőt az 508-asig.

203 - az első valóban tömegmodell

A második világháború után a Peugeot a 203-mal tért vissza a polgári piacra, ez az első önhordó, félgömb alakú hengerfejű autó. A 203 egyben az első Peugeot, amelyet több mint félmillió példányban gyártanak.

Legenda Afrikában

A 60-as évek Peugeot-modelljei, mint például a Pininfarina saját 404-ese, egyszerűségükről és irigylésre méltó megbízhatóságukról híresek. Évtizedekig ők voltak a fő közlekedési eszközök Afrikában, és még ma sem ritkák Marokkótól Kamerunig.

Amikor a jelenlegi vezérigazgató, Carlos Tavares átvette a vállalatot, elismerte, hogy egyik legfontosabb célja ennek a megbízhatóságnak a helyreállítása.

Hatszor volt az év autója Európában.

A nemzetközi zsűri által odaítélt díjat először 504-ben kapta meg a Peugeot 1969. Ezután 405-ban a Peugeot 1988, 307-ben a Peugeot 2002, 308-ben a Peugeot 2014, 3008-ben a Peugeot 2017 és a Peugeot 208 nyerte el ezt a díjat. Tavaszi.

Hat sikerrel a franciák a harmadik helyen állnak a verseny örökranglistáján – a Fiat (9) és a Renault (7) mögött, de megelőzve az Opel és a Fordot.

504: 38 év a gyártásban

Az 504-ban debütáló Peugeot 1968 továbbra is a vállalat legjobban gyártott egymodellje. Iránban és Dél-Amerikában engedélyezett gyártása 2006-ig tartott, több mint 3,7 millió darabot állítottak össze.

Citroen felvásárlás

Az 1970-es évek hajnalán a Citroën gyakorlatilag csődbe ment az olyan összetett és drága termékekbe való befektetések miatt, mint az SM modell és a Comotor motor. 1974-ben a pénzügyileg stabilabb Peugeot megvásárolta a részvények 30%-át, majd 1975-ben a francia kormány meglehetősen bőkezű pénzügyi injekciójával teljesen felszívta azokat. Ezt követően az egyesült vállalat a PSA – Peugeot Societe Anonyme nevet kapta.

A Citroen felvásárlása mellett a csoport rövid ideig irányította a Maseratit, de gyorsan megszabadult az olasz márkától.

Chrysler, Simca, Talbot

A Peugeot ambíciói nőttek, és 1978-ban a vállalat felvásárolta a Chrysler európai részlegét, amely akkor főként a francia Simca márkából és a brit Rootes Motorsból állt, amely Hillman és Sunbeam gyártásával foglalkozott, és a régi Talbot márkanév jogait birtokolta.

A Simca és a Rootes hamarosan összeolvadtak az újjáélesztett Talbot név alatt, és 1987-ig folytatták az autók gyártását, amikor a PSA végül befejezte a veszteséges üzletet.

205: Megváltó

A 80-as évek elején a cég számos indokolatlan akvizíció miatt igen nehéz helyzetbe került. De 1983-ban megmentették a 205 debütálásával, amely vitathatatlanul a valaha volt legsikeresebb Peugeot, a valaha volt legkelendőbb francia autó, és egyben a legtöbb exportált is. Versenyváltozatai kétszer nyerték meg a rali világbajnokságot és kétszer a Párizs-Dakar Ralit.

Opel vásárlása

2012 márciusában az amerikai General Motors óriásvállalat 7 százalékos részesedést vásárolt a PSA-ban 320 millió euróért egy tervezett nagyszabású partnerség keretében, amelynek célja a modell közös fejlesztése és a költségek csökkentése volt. Egy évvel később a GM mintegy 70 millió euró veszteséggel eladta teljes részesedését. 2017-ben a franciák 2,2 milliárd eurót fizettek az Opel és a Vauxhall európai márkák megszerzéséért az amerikaiaktól. 2018-ban az Opel több mint negyedszázad óta először profitot termelt.

Fogalmi modellek

Az 80-as évek óta a Peugeot tervezői bevetették a hagyományt a figyelemfelkeltő koncepciómodellek létrehozásában a nagyobb kiállítások számára. Néha ezek a prototípusok a gyártási modellek jövőbeli fejlődésére utalnak. Néha nincs bennük semmi közös. 2018-ban egy online petíció több mint 100000 XNUMX aláírást gyűjtött össze, és sürgette a vállalatot, hogy hozzon létre egy valóban elektromos e-Legend koncepciót, amely felkeltette a párizsi autószalon résztvevőinek figyelmét.

Futballcsapatuk kétszeres bajnok

Sochaux, a család szülővárosa még mindig meglehetősen szerény – mindössze 4000 lakossal. Ez azonban nem akadályozza meg abban, hogy erős futballcsapattal rendelkezzen, amelyet a Peugeot család egyik örököse alapított az 1920-as években. A csapat a cég támogatásával kétszeres francia bajnok és kétszeres kupagyőztes lett (utoljára 2007-ben). A Sochaux Gyermek- és Ifjúsági Iskola termékei olyan játékosok, mint Yannick Stopira, Bernard Ginghini, El Hadji Diouf és Jeremy Menez.