20 meglepő tény a Toyota-mítosz mögött
Tartalom
- Kezdetben volt szövet
- A neve nem igazán Toyota.
- Az imperializmus a gépekre irányítja
- Első autóját ellopták
- A koreai háború megmentette a csődtől
- 365 000 munkahelyet hozott létre az USA-ban
- A Toyota megszülte a "japán minőség" mítoszát
- A történelem legkelendőbb autója - Toyota
- Császár a Toyotát választja
- Első crossover
- Hollywood kedvenc autója
- Hangtompító víz
- A Toyota létrehozta az Aston Martint is
- A világ legdrágább autóipari vállalata
- Az első gyártó évente több mint 10 millió példánnyal
- 1 millió dollárt költ kutatásra ... egy órára
- A Toyota sokáig bírja
- A cég továbbra is a család tulajdonában van
- Toyota Birodalom
- Van egy Toyota város Japánban is
A Toyotának vannak rajongói és ellenfelei. De még ez utóbbi sem tagadhatja, hogy a japán cég a történelem egyik legfontosabb autógyártója. Íme 20 érdekes tény, amelyek megmagyarázzák, hogyan jutott el a kis családi műhely a világuralomra.
Kezdetben volt szövet
Sok más autóipari céggel ellentétben a Toyota nem autókkal, kerékpárokkal vagy más járművekkel indul. Alapítója, Sakichi Toyoda 1890-ben szövőműhelyt hozott létre. Az első évtizedek szerények voltak, amíg a cég 1927-ben feltalálta az automatikus szövőszéket, amelyre az Egyesült Királyságban szabadalmat adtak el.
A neve nem igazán Toyota.
A céget alapító család nem a Toyota, hanem a Toyota Da. A nevet eufóniára és babonából változtatták – a japán „katakana” szótagábécében a névnek ezt a változatát nyolc ecsetvonással írják, a keleti kultúrában pedig a 8-as szám szerencsét és gazdagságot hoz.
Az imperializmus a gépekre irányítja
1930-ban meghalt a cég alapítója, Sakichi Toyoda. Fia, Kiichiro elhatározta, hogy autóipart alapít, főként azért, hogy kielégítse a japán hadsereg szükségleteit a Kínában és Ázsia más részein folytatott hódító háborúiban. Az első tömegmodell a Toyota G1 teherautó, amelyet főleg katonai célokra használnak.
Első autóját ellopták
Sok ázsiai gyártóhoz hasonlóan a Toyota is bátran kölcsönzött ötleteket külföldről. Első autója, a Toyota AA tulajdonképpen az amerikai DeSoto Airflow pontos utánzata volt – Kiichiro megvette az autót, és hazavitte, hogy szétszedjék és alaposan megvizsgálják. Az AA-t nagyon korlátozott sorozatban gyártják - mindössze 1404 darabot. Nemrég egy oroszországi istállóban fedezték fel egyiküket, 1936-ot (képünkön).
A koreai háború megmentette a csődtől
A második világháború után a Toyota nagyon nehéz helyzetbe került, ezen még az 1951-ben bemutatott első Landcruiser sem változtatott érdemben. A koreai háború kitörése azonban számos megrendeléshez vezetett az amerikai hadsereg számára – a teherautó-gyártás évi 300-ról több mint 5000-re ugrott.
365 000 munkahelyet hozott létre az USA-ban
A jó munkakapcsolatok az amerikai hadsereggel arra késztették Kiichiro Toyodát, hogy 1957-ben megkezdje az autók exportját az Egyesült Államokba. Ma a vállalat 365 000 munkahelyet hozott létre az Egyesült Államokban.
A Toyota megszülte a "japán minőség" mítoszát
Kezdetben a Felkelő Nap országának autógyártói távol álltak a mitikus "japán minőségtől" – elvégre az Egyesült Államokba exportált első modellek annyira alkalmatlanok voltak, hogy a GM mérnökei nevettek, amikor szétszedték őket. Nagy változás következett be, miután a Toyota 1953-ban bevezette az úgynevezett TPS-t (Toyota Production System). A "jidoka" elvén alapul, ami lazán japánul fordítva azt jelenti, hogy "automatizált személy". Az ötlet az, hogy minden dolgozó maximális felelősséget vállaljon, és legyen saját zsinórja, amely minőségi kétség esetén az egész szállítószalagot leállíthatja. Ez az elv csak 6-7 év múlva fogja átalakítani a Toyota autókat, és ma már szinte minden gyártó elfogadja a világon, bár eltérő mértékben.
A történelem legkelendőbb autója - Toyota
1966-ban a Toyota bemutatta új, kompakt családi modelljét, a Corolla-t, egy szerény, 1,1 literes motorral szerelt autót, amely azóta 12 generáción ment keresztül, és csaknem 50 millió darabot adtak el belőle. Ezzel a történelem legkelendőbb modelljévé vált, mintegy 10 millió darabtal megelőzve a VW Golfot. A Corolla minden formában kapható – szedán, kupé, ferdehátú, keménytetős, kisbuszos, sőt újabban crossover is.
Császár a Toyotát választja
Japánban számos prémium márka létezik, a Lexustól, az Infinititől és az Acurától a kevésbé népszerűekig, mint a Mitsuoka. De a japán császár már régóta egy Toyota autót, a Century limuzint választott személyes szállítására. Most használatban van a harmadik generációja, amely konzervatív kialakítással tulajdonképpen egy nagyon modern autó hibrid hajtással (villanymotor és 5 literes V8-as) 431 lóerővel. A Toyota még soha nem kínálta a Century-t a külföldi piacokon – csak Japánra vonatkozik.
Első crossover
Végtelenül lehet vitatkozni arról, hogy melyik crossover modell az első a történelemben – ezt állítják az amerikai AMC és Ford, az orosz Lada Niva és a Nissan Qashqai modellek. Az utolsó autó tulajdonképpen a crossover jelenlegi divatját vezette be, amelyet elsősorban városi használatra terveztek. De csaknem két évtizeddel korábban megjelent a Toyota RAV4 - az első SUV, amely egy normál autó viselkedését mutatja az úton.
Hollywood kedvenc autója
1997-ben a Toyota bemutatta az első sorozatgyártású hibrid autót, a Priust. Meglehetősen nem vonzó dizájnnal, unalmas közúti viselkedéssel és unalmas belsővel rendelkezett. De ez egy lenyűgöző mérnöki bravúr és a környezeti gondolkodás követelménye is volt, ami arra késztette a hollywoodi hírességeket, hogy sorra álljanak érte. Tom Hanks, Julia Roberts, Gwyneth Paltrow és Bradley Cooper volt az ügyfelek között, Leonardo DiCaprio pedig egykor négy tulajdonosa volt (ez mennyire fenntartható, az külön kérdés). Manapság a hibridek a fősodornak számítanak, nagyrészt a Priusnak köszönhetően.
Hangtompító víz
A japánok azonban nem akarnak belenyugodni a Priusba. 2014 óta egy összehasonlíthatatlanul környezetbarátabb modellt árulnak – tulajdonképpen az első olyan sorozatgyártású autót, amelynek az ivóvízen kívül nincs káros kibocsátása. A Toyota Mirai hidrogén-üzemanyagcellákkal működik, és már több mint 10 500 darabot adtak el belőle, míg a Honda és a Hyundai riválisai csak kísérleti sorozatban maradnak.
A Toyota létrehozta az Aston Martint is
Az európai kibocsátási normák az évek során számtalan abszurditást generáltak. Az egyik legviccesebb a miniatűr Toyota IQ modellré alakítása volt ... Aston Martin. A flotta átlagos kibocsátásának csökkentése érdekében a britek egyszerűen átvették az IQ-t, drága bőrrel megölték, átnevezték Aston Martin Cygnet-re és megnégyszerezték az árat. Természetesen az értékesítés majdnem nulla volt.
A világ legdrágább autóipari vállalata
Évtizedek óta a Toyota a világ legnagyobb piaci kapitalizációjú autóipari vállalata, amely nagyjából megduplázza a Volkswagenét. Az elmúlt hónapokban a Tesla részvényekkel kapcsolatos spekulációk eszkalációja megváltoztatta a helyzetet, de egyetlen komoly elemző sem várja, hogy az amerikai vállalat jelenlegi árfolyama állandó maradjon. Eddig a Tesla soha nem termelt éves nyereséget, míg a Toyota folyamatosan 15-20 milliárd dollárt termelt.
Az első gyártó évente több mint 10 millió példánnyal
A 2008-as pénzügyi válság lehetővé tette a Toyota számára, hogy végre megelőzze a GM-t, mint a világ legnagyobb autógyártóját. 2013-ban a japánok voltak a történelem első vállalatai, amelyek évente több mint 10 millió járművet gyártottak. Ma a Volkswagen az első helyen áll, mint egy csoport, de a Toyota elérhetetlen az egyes márkák számára.
1 millió dollárt költ kutatásra ... egy órára
Az a tény, hogy a Toyota több évtizede a csúcson van, szintén komoly fejlődéssel jár. Egy tipikus évben egy vállalat óránként körülbelül egymillió dollárt költ kutatásra. A Toyota jelenleg több mint ezer globális szabadalommal rendelkezik.
A Toyota sokáig bírja
Egy néhány évvel ezelőtti tanulmány megállapította, hogy a 80 év körüli Toyota járművek elképesztő 20% -a még mindig mozgásban van. A fenti képen az a büszke második generációs 1974-es Corolla látható, amelyet ezen a télen észrevettünk Kukush városában.
A cég továbbra is a család tulajdonában van
Hatalmas skálája ellenére a Toyota továbbra is ugyanaz a családi tulajdonban lévő vállalat, amelyet Sakichi Toyoda alapított. A mai vezérigazgató, Akio Toyoda (a képen) közvetlen leszármazottja, mint minden korábbi főnök.
Toyota Birodalom
A Toyota az azonos nevű márka mellett Lexus, Daihatsu, Hino és Ranz néven is gyárt autókat. Övé volt a Scion márka is, de a termelés a legutóbbi pénzügyi válságot követően megszűnt. Ezen túlmenően a Toyota rendelkezik a Subaru 17% -ával, a Mazda 5,5% -ával, a Suzuki 4,9% -ával, számos közös vállalatban vesz részt kínai vállalatokkal és a PSA Peugeot-Citroennel, valamint közös fejlesztési projektekre is kiterjesztette partnerségét a BMW-vel.
Van egy Toyota város Japánban is
A cég központja Toyotában, Aichi prefektúrában található. Az 1950-es évekig Koromo kisvárosa volt. Ma 426 000 ember él itt - majdnem annyi, mint Várnában -, és az azt fejlesztő cégről kapta a nevét.