15 legjobb ma eladott motor

Évek óta egyesek jósolták a közelgő halálát. De a belső égésű motor egyáltalán nem halt meg - és valószínűleg még évekig szolgál bennünket. Ugyanakkor hatékonyabbá válik és kevésbé káros.

Bizonyítékként a Car & Driver amerikai kiadvány a piacon jelenleg elérhető 15 legjobb belső égésű motor változatát kínálta. Sajnos ezek egy része elérhető az észak-amerikai piacon (ahol a szén-dioxid-kibocsátás elleni küzdelem meglehetősen emblematikus), Európában azonban nem.

1 literes soros turbós benzin 2,5 hengerrel az Auditól

Hol: Audi RS3, Audi TT RS

Amerikai újságírók 2012-ben a TT RS bemutatkozása során ismerkedtek meg ezzel az eszközzel, és "elbűvölőnek" találták. Ez az öthengeres motor nemcsak 400 lóerőt produkál 7000 fordulat / perc mellett, hanem 480 Nm csak 1700 fordulat / perc sebességgel. Egyedülálló kialakításának köszönhetően páratlan hangzást produkál (az 1-2-4-5-3 égési sorrendnek köszönhetően).

Ez volt az első motor, amely úgynevezett "vermikuláris grafitból" készített hengerblokkot használt, de ettől eltekintve semmi egzotikus nincs a kivitelben: 20 szelep, közvetlen befecskendezés, 10,0: 1 kompressziós arány és egy turbina, amely legfeljebb 1,36 nyomást biztosít , XNUMX bar. Nyomja le erősen a pedált, és azonnal megérzi az extra henger előnyeit.

2 literes SKYACTIV-G a Mazdától

Hol: Mazda MH-5

Amerikai újságírók elismerik, hogy már régóta tetszett nekik ez a motor szórakoztató jellege, amelyet a Mazda minden évben apró fejlesztésekkel hajt végre. Például az egyes dugattyúk súlya 27 grammal csökkent, a hajtórudak pedig 41 grammal könnyebbek.

Ezenkívül a kipufogószelepek és az elosztócső nagyobbak. A vörös vonal, amely korábban 6800 fordulat / perc sebességgel járt, most 7500. A teljesítmény 190 fordulat / perc mellett 7500 lóerősre nőtt - csaknem harminc lóval nagyobb, mint az eredeti.

3 literes Twin-Turbo V-4,4 a BMW-től

Hol: számos BMW modellben, például az M5 és az X5M

A lista legnagyobb ikerturbós V8-asa, bár nem a legerősebb. Ez a teljesen alumínium egység 2009 óta kapható, és rengeteg bajor modellhez használták, ideértve az M550i és 750i (az N63 változatban), valamint olyan szörnyekhez, mint az M5, M8 és X5 M (az S63 változatban a BMW M osztály védi).

Jelenleg 530 és 625 lóerő között mozog, míg a Competition csomaggal rendelkező M modellek maximális nyomatéka 750 Nm. A C&D teszt során az M5 verseny mindössze 0 másodperc alatt gyorsult 96-ról 2,6 km / h-ra - sokkal gyorsabban, mint a BMW hivatalos adatai.

4 literes V6,2 a Chevrolet-től

Hol: Chevrolet Corvette

A turbómotorok teljes uralmának korszakában még mindig vannak légköri motorral rendelkező autók. És egészen látványos. Az új Corvette csaknem 500 lóerőt fejleszt a V8-asból, és ezzel 2,8 másodperc alatt gyorsul 96 km / h-ra (a Z51 csomaggal).

Még a C7 Z06 (650 LE) és a C7 ZR1 (755 LE) drágább és erősebb változatai sem tudják megelőzni a szerényebb, de új LT2 motort. Ezt az egységet a C8 Corvette Z06-ban, a hyper ZR1-ben és a Zora hibridben láthatjuk.

5 literes V6,2 kompresszorral a Dodge-tól

Helyszín: Dodge Challenger Hellcat Redeye

Papíron igazi dinoszaurusz: nagy hangerő, öntöttvas blokk, felső szelepek és egy hatalmas Roots kompresszor. A gyakorlatban azonban nehéz megkérdőjelezni a képességeit: a Hellcat modellekben ez a hemi 707 lóerőt, a Redeye változatban pedig 797-et ad le.

A 881 Nm nyomaték percek alatt rongyokká változtathatja az új gumikat. Az extra teljesítmény egy nagyobb, 2,7 literes kompresszorból és egy hozzáadott második üzemanyag-szivattyúból származik.

6. A 3,9 literes ikerturbós V8 a Ferraritól

Gép: Ferrari 488 Pista, Ferrari GTCLusso T, Ferrari F8 Tributo, Ferrari Portofino, Ferrari SF90 Stradale

Az olaszok 2014-ben a California T-vel mutatták be ezt az új generációs motort, de azóta folyamatosan fejlesztik, és a teljesítmény folyamatosan nőtt 500-ról 710 lóerő fölé (8000 fordulat / perc) és 770 Nm maximális nyomatékra.

Ezt egy új lendkerékkel, egy teljesen új főtengellyel és titán (és sokkal könnyebb) hajtórudakkal lehet elérni. Ezenkívül a Ferrari kissé növelte a kompressziót, kicserélte a kipufogórendszert, és még az SF90 Stradale-vel is 4 literre, a teljesítményt pedig 769 lóerőre növelte.

7 literes Twin-Turbo V-2,9 az Alfa Romeótól

Szerző: Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, Alfa Romeo Stelvio Quadifoglio

Ez a motor 510 lóerőt fejleszt 6500 fordulat / perc mellett és 600 Nm nyomatékot mindössze 2500 fordulat / perc sebesség mellett. A piros vonal 6500 fordulat / perc sebességgel jár, de valójában ez a motor akár 7-ig is képes sprintelni, mielőtt az üzemanyag-ellátás korlátozott lenne. Ez a legnagyobb teljesítményű készülék, amelyet az Alpha valaha gyártott, és úgy tűnik, hogy még két hengerrel rendelkezik.

Az állítás, miszerint a Ferrariból vették, kissé eltúlzott - valójában egy V8-asra épült, amelyen egy maranellói ikerturbós társaság volt, de utána néhány jelentős változtatás történt. A blokk- és hengerfejek alumíniumból készülnek, közvetlen befecskendezéssel, 90 fokos szöget zárnak be a hengerek között, két felső vezérműtengelyt, 24 szelepet és 9,3: 1 kompressziós arányt. Megtalálható a hátsókerék-meghajtásban (Giulia Quadrifoglio) és a négykerék-meghajtásban is × 4 (Stelvio Quadrifoglio).

8 literes TT V-3,5 nagy teljesítmény a Fordtól

Hol: Ford F-150

A lista legnagyobb és leghatékonyabb (691 Nm) V6-os motorja. Ez az egység különbözik a többi ikerturbós V6-tól, amelyet a Ford GT szuperautóban talál. A nagy teljesítmény az Egyesült Államok legkeresettebb járműveinek Raptor és Limited változataiban alapfelszereltség.

Alumínium blokkot, közvetlen befecskendezést és turbófeltöltőket használ a készletben lévő 3,5 literes egységből, de szinte minden más egyedülálló. A turbófeltöltő nyomás 1,24 bar, a főtengely és a csapágyak megerősödnek, a vezérműtengelyek könnyebbek, és végül a három tonnás halom mindössze öt másodperc alatt gyorsul 96 km / h-ra.

9 literes ikerturbós V4 a Volkswagen-től

Hol: sok VW, Audi, Bentley és Porsche modell

Valójában ez az egység megtalálható a VW Touaregtől a csoport luxusmárkáinak minden modelljéig. A legerősebb verziója a Lamborghini Urus hajt, amely 650 lóerőt termel 6000 fordulat / perc és 850 Nm sebesség mellett. Nem meglepő, hogy a masszív crossover mindössze 96 másodperc alatt gyorsul fel 3,1 -ról XNUMX km / órára, így ez a leggyorsabb SUV, amelyet a C&D valaha is tesztelt.

A blokk alumíniumból készült, a szelepek 32, a turbófeltöltők kettős spirállal rendelkeznek és a hengerek között helyezkednek el. A piros vonal 6750 / perc fordulatszámon van, de valójában ez az egység a legimpozánsabb alacsony fordulatszám mellett.

10 literes nagy teljesítményű turbódízel a Cummins-től

Hol: Ram 3500

Még a koronavírus-válság közepette is növekszik a ram-értékesítés Amerikában. Az egyik fő ok a dízelegység, amely az alapokkal együtt meghúzhatja a házat. A High Output változat maximális teljesítménye 400 lóerő, és - visszatartva a lélegzetét - maximális nyomatéka 1355 Newton méter.

Ez a legerősebb dízelmotor, amelyet a Cummins motor szakemberei valaha gyártottak, ugyanakkor az egyik legsimább és leghatékonyabb. A turbó 2,27 bar nyomáson működik, és tömörítési aránya 16,2: 1.

11 literes soros turbómotor a Hondától

Hol: Honda Accord, Honda Civic R típus

A japánok a Civic Type R-t egy zárt gyárban, Swindonban, Egyesült Királyságban gyártják, de a kétliteres DOHC motort az amerikai Ohio államban, Annában építik.

Alumínium blokkja extra könnyű alkatrészekkel és megerősített kovácsolt acél főtengellyel rendelkezik. A dugattyúk hűtőrendszere közvetlenül a Honda Formula 1 motorjaiból származik.

További 1,6 baros turbófeltöltővel és 7000 fordulat / perc sebességgel történő emelésével ez az egység a japánok által Észak-Amerikában valaha értékesített legerősebb egység: 315 LE. 6500 fordulat / perc és 400 Nm. Az Accord teljesítménye kissé szerényebb, de mégis lenyűgöző.

12 literes V5,2 kompresszorral a Fordtól

Gép: Ford Mustang Shelby GT500

760 lóerővel 7300 850 fordulat / perc mellett és 5000 Nm 8 Nm sebességgel ez a Ford történelmének legerősebb sorozatgyártású motorja. Predatornak vagy Predatornak hívják, és megosztja készülékét a Voodoo V350 GTXNUMX atmoszférikus változatával, de minden más más.

Az Eaton legnagyobb kompresszora 0,82 bar-ot fecskendez be a hengerekbe. Valójában a nyomaték akkora, hogy a zökkenőmentes indítás komoly problémát jelent. Nem is beszélve a szörnyű hangról, amely mindenkit tíz háztömbnyire ébreszt.

13 literes soros turbó a BMW-től

Hol: sok BMW modell

Egy- és ikerturbós változatban kapható, de mindkét esetben ez a beépített hat ugyanolyan simán működik, mint Marvin Gaye hangja - állítja a C&D. Valójában két bajonett egység található ezzel a hangerővel.

Közülük az egyik, az S55 / S58 hajtja az M2 és M4 sportmotorokat, és valóban kiemelkedő technológiai eredmény a magnézium olajteknővel, a kovácsolt acél főtengellyel és a plazmával kezelt hengerfalakkal. Az új modelleknél az energia eléri az 510 lóerőt.

14 literes V-6,5 a Ferraritól

Hol: Ferrari 812 Superfast

A motor lökettérfogata az egész világon csökken, de a Ferrari nagyon sokáig nem adja fel ikonikus V12-ét. Ez a speciális gázelosztó rendszerrel felszerelt egység teljesen normálisan forog 9000 fordulat / perc sebességig.

A hang nem olyan hangos, mint a 911 GT3 vagy a McLaren 720 esetében, de a hang mélyen megható. És ez ismét bizonyítja, hogy a minisztériumi mérnökök ugyanolyan kreatívak lehetnek, mint a tervezők.

15 literes boxer a Porsche-tól

Gép: Porsche 718 Cayman GT4, Porsche 718 Spyder

Ez nem csak a 911 GT3-ban használt motor gyengébb változata, hanem egy teljesen más egység, amelyet valójában a szerényebb 911-es verziók háromliteres boxerjei alapján építettek.

Ez a lista két természetes szívású egységének egyike, 13,0: 1 kompressziós aránnyal, változtatható szelepvezérléssel és speciális szelepekkel a szívócsatornában, amelyek szélesebbre nyithatók, ha több levegőre van szükség. A Porsche 420 lóerős teljesítményről 7600 fordulat / perc sebességgel számol be, de a motor könnyedén 8100-at képes kimeríteni - Porsche-specifikus hangzással.